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Honda CR-V 1,6 iDTEC Automatik - Zwischenbericht
Hallo zusammen,
nachdem ich nun fast 6000km seit November gefahren bin hier mal ein kleiner Zwischenbericht:
Positiv:
-Motor (für die kleine Maschine zieht der ordentlich was weg)
-Platz
-Verarbeitung (bisher knarzt noch nichts)
Negativ:
-Getriebe: Wenn der Wagen kalt ist, dann hat das Getriebe bei mir tierische Probleme mit Fahrten in Teillast. Ich lasse mich z.B. bei mir um die Ecke immer auf die eine Kurve zurollen und will ab dem Scheitelpunkt leicht Gas geben. Daraufhin verschaltet sich das Getriebe total und man hat das Gefühl jemand latscht auf die Bremse. Ist mir auch schon ein paarmal beim einbiegen auf eine Hauptverkehrsstraße in meiner Gegend so passiert. Der Fehler ist reproduzierbar und an Honda seit heute gemeldet.
-Bluetooth Freisprecheinrichtung: Mal versteht mich mein Gegenüber nicht, mal hört er mich aber ich ihn nicht. Das Telefonbuch kann nicht geladen werden. Probiere ich es auf der gleichen Strecke mit dem gleichen Handy an einem anderen Fahrzeug gibt es keinerlei Probleme.
-Audio: Ab und zu wird ewig nach einem DAB-Link gesucht
-Connect: Bisher mehrmals ohne erkennbaren Grund einfach neu gestartet
-Connect: Bisher zweimal mit einem Knacksen im Lautsprecher komplett neu gebootet mit Hinweis auf Diebstahlschutz
Ich hoffe, dass diese Probleme noch gelöst werden können und keine weiteren dazu kommen.
Gruß
Rainer
Beste Antwort im Thema
Natürlich liegen bei einem ersten Eindruck "Welten" zwischen einem Honda und einem Produkt aus dem VAG-Konzern. Deshalb gewinnen VW-Produkte ja auch jeden Vergleichstest.
Ich hatte auch mal 2,5 Jahre so einen Testsieger (Skoda Yeti 1,2 TSI).
Der Yeti ist eigentlich ein gutes Auto. Er ist 2009 auf dem Markt gekommen. Als nagelneues Modell. Der 1,2 TSI wurde ab Ende 2009 im Yeti angeboten. Wir haben ihn im Frühjahr 2010 gekauft. Etliche unserer Mängel sind wohl auf Kinderkrankheiten zurück zu führen. Einige waren typisch für VW-Produkte.
Aufgrund unserer Mängelmisere haben wir nach 2,5 Jahren (so eine kurze Haltungsdauer ist untypisch für uns) den Yeti für den CR-V in Zahlung gegeben.
Ich habe mir geschworen, nie wieder ein neu auf den Markt gekommenes Modell zu kaufen, und schon gar nicht eins aus dem VW-Konzern.
Testsieger brauch ich nicht. Selbst wenn diese Fahrzeuge in den Testkriterien um Welten besser sind; was vermutlich bei einem Neuwagen immer so empfunden wird.
Ich brauche ein Fahrzeug, was mich zuverlässig überall dahin bringt, wo ich hin möchte. Und das nicht nur die ersten Jahre, sondern auch noch im gereifteren Alter.
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185 Antworten
Mal ein anderes Thema:
Mich würde mal interessieren, ob man dem kleinen 1,6er Diesel mit Automatik auch locker >250Tkm Laufleistung zutrauen kann. Ich bin nicht so ein Fan des aktuellen Downsizing.
Ich fahre aktuell einen Accord 2.2er mit 260Tkm Laufleistung. Mit Ausnahme von aktuell vorhandenen Elektronikproblemen und normalem Verschleiß ist er ziemlich sorgenfrei. Ich habe sogar noch die erste Kupplung drin.
Beim einem Fahrzeugwechsel käme für mich nur der CR-V mit dem 1.6er und Automatik in Frage, wenn ich bei Honda bleibe. Wobei ich wahrscheinlich eher auf das neue Modell warten werde.
Ich brauche zwar bei 20Tkm und wenig Langstrecke nicht unbedingt einen Diesel. Aber Es gibt ja bei Honda sonst kein modernes Automatikgetriebe mit einem Benziner.
Wie ist eigentlich das Regenerationsverhalten des 1.6er Diesel? Ich fahre täglich 2x 10km zur Arbeit über Land. LAngstrecke eher nur im Urlaub.
Nur wegen eines "modernen" Automaten greifst du zu Diesel?
Also,bei deinem Fahrleistungen nicht wirklich die beste Idee.
Und,...soooooo schlecht ist das "alte" Automatikgetriebe nun auch nicht
Ich kann das bestätigen. Als 2.0 mit 5AT besteht zwar kein überschäumendes Themperament mehr, aber es ist ein komfortabler Antrieb.
hab auch 10km zur arbeit, komme also auf 20km. urlaub dann 3500km. völlig problemlos bis jetzt, was dfp betrifft.
Zitat:
@grpoe schrieb am 28. November 2016 um 07:05:00 Uhr:
hab auch 10km zur arbeit, komme also auf 20km. urlaub dann 3500km. völlig problemlos bis jetzt, was dfp betrifft.
Alleine dieses "bis jetzt" würde mich verrückt machen
der eine so, der andre so
Habe lange Diesel gefahren. Finde , zu kurze Strecken schlecht für Diesel. Gibst Meinung, bis Diesel seine Betriebstemperatur erreicht, muss man 15 oder 20 km fahren. Meine Weg zu Arbeit ist 7 km lang und in Winter Motor war immer kalt.
Auf anderen Seite, Honda 1,6 Diesel Motor gehört zu den Besten. Ich sehe so, die ganze Ablagerungen in Ausspuff Anlage zu vermeiden, sollte man nidertouriges fahren vermeiden. Drehzahlen 1 500 und mehr ist besser.
Was noch, nach 15 Jahren Diesel fahren habe mich eine Benziner gekauft, weil für wenig Fahrer Diesel rentiert sich nicht. Mehr Preis, mehr Steuer, Inspektion teuer, teuer Versicherung.
Gruß. I.
Zitat:
@Mu Lei schrieb am 27. November 2016 um 21:42:19 Uhr:
Wie ist eigentlich das Regenerationsverhalten des 1.6er Diesel? Ich fahre täglich 2x 10km zur Arbeit über Land. LAngstrecke eher nur im Urlaub.
hi,
habe den 1.6er und auf solchen kurzstrecken kommt er nicht zum regenerieren.....leider
das schafft jeder benz und bmw nur die japsen haben die kisten so komisch programmiert, dass es leider nicht geht.....also obacht, sonst schickt er dich alle paar hundert km auf die bahn und wenn du das nicht machst, dann verstopft er und der hh muss ihn freibrennen....toller fortschritt
Dafür schafft der Honda Euro 6 ohne zusätzliche Harnstoffe, wie sie viele Mitbewerber benötigen. Und so unproblematisch ist ein MB zB auf Kurzstrecken in Bezug auf den Filter auch nicht (dafür läuft er gar nicht mehr, wenn dieses AdBlue leer ist)
Diesel und Kurzstrecke ,dass passt nun mal nicht zusammen.egal,welche Automarke .
Das war früher wie heute so .
Da nimmt man einen Benziner ,alles andere ist Milchmädchenrechnung.
Zitat:
@CivicTourer schrieb am 28. November 2016 um 23:15:15 Uhr:
Dafür schafft der Honda Euro 6 ohne zusätzliche Harnstoffe, wie sie viele Mitbewerber benötigen. Und so unproblematisch ist ein MB zB auf Kurzstrecken in Bezug auf den Filter auch nicht (dafür läuft er gar nicht mehr, wenn dieses AdBlue leer ist)
Nach meinem Kenntnisstand setzt Honda einen sog. NOx-Speicherkat ein, um die NOx-Werte abzusenken. Statt des SCR-Kat mit AdBlue also eine andere zusätzliche Technik. Sehe darin jetzt nicht wirklich einen Vorteil.
Ich schon - ich möchte nicht mit dem Audi oder Benz zB liegen bleiben weil das AdBlue leer ist (was auch nicht umsonst aufgefüllt wird) - die Fahrzeuge werden nämlich von der Elektronik stillgelegt wenn der Mist leer ist. Die MB-NL-F hat das auch übrigens nicht ständig am Lager ...
Mich hat der Mist mit dem AdBlue immer gestört, das ist für mich ein Grund gegen ein Produkt zu entscheiden.
Ad Blue bekommst du an jeder größeren Tankstelle.
Zitat:
@CivicTourer schrieb am 29. November 2016 um 07:24:28 Uhr:
Ich schon - ich möchte nicht mit dem Audi oder Benz zB liegen bleiben weil das AdBlue leer ist (was auch nicht umsonst aufgefüllt wird) - die Fahrzeuge werden nämlich von der Elektronik stillgelegt wenn der Mist leer ist. Die MB-NL-F hat das auch übrigens nicht ständig am Lager ...
Mich hat der Mist mit dem AdBlue immer gestört, das ist für mich ein Grund gegen ein Produkt zu entscheiden.
Selbst mit den kleinsten Tankgrößen sind in der Regel locker 8.000km machbar, bevor nachgefüllt werden muss. AdBlue ist genau so wie Kraftstoff ein Betriebsstoff, der regelmäßig nachgefüllt werden muss. Und im Gegensatz zu AdBlue ist Diesel deutlich eher aufzufüllen.
Zudem gibt es immer mehr Tankstellen mit AdBlue Säulen für PKW. Diese haben nicht nur eine reduzierte Durchflussmenge, sondern sich dann auch bei den restlichen Tanksäulen für PKW angeordnet. Somit dauert das zusätzliche auffüllen von AdBlue meist nur 1-2 Minuten.
Das "Problem" mit AdBlue ist, dass die Kunden die Kosten separat zahlen, während die zusätzlichen Kosten des NOx-Speicherkat durch einen leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch beim Tanken mitbezahlt werden. Das fällt natürlich kaum auf.
An anderer Stelle habe ich dazu folgendes geschrieben:
Bei den laufenden Kosten der beiden Systeme gilt: beim SCR-Kat muss man AdBlue nachfüllen und der NOx-Speicherkat braucht mehr Kraftstoff.
Ein Rechenbeispiel:
- SCR-Kat: je nach Fahrweise braucht man ungefähr 1,0l AdBlue auf 1.000km. An der Tankstelle kostet der Liter AdBlue ca. 55ct je Liter. Die Kosten liegen damit bei 0,55€/1.000km.
- NOx-Speicherkat: je nach Fahrweise liegt der Mehrverbrauch bei ca. 0,2l/100km. Das macht bei 1,10€ für den Liter Diesel Kosten von 2,20€/1.000km.
Selbst wenn man den AdBlue-Verbrauch eher bei 1,5l/1.000km annimmt und den Kraftstoffverbrauch eher bei 0,15l/100km annimmt, sind die Kosten beim NOx-Speicherkat immer noch fast doppelt so hoch.
Zitat:
@hon-da15 schrieb am 29. November 2016 um 08:19:49 Uhr:
Ad Blue bekommst du an jeder größeren Tankstelle.
Aber nicht hier - da musst Du dann suchen fahren. Hier haben die gerade mal Frostschutz und gängiges Öl, Sicherungen oder Birnchen gibts hier gar nicht mehr bei den nächsten Tanken. Dafür aber immer ofenwarme Brötchen, alle Zeitschriften, teilweise eine größere Getränkeauswahl als im Supermarkt ...
Aber das ist ja wieder eine müssige Grundsatzdiskussion, bei der es dutzende Ansichten gibt. Ich mag den Diesel an sich ohnehin nicht sonderlich, aber dieses AdBlue stört mich eben. Manchmal ist so etwas auch nicht rational.