Handbuch Höchstgeschwindigkeit überschreiten
Hallo zusammen,
Besitze eine a3 Limousine Bj 11/2013 mit 140ps COD Handschaltung.
Eine Vmax von 219kmh ist angegeben.
Jetzt frage ich wie weit man diesen Wert im Tacho überschreiten kann und darf?
Wie hoch darf die max Drehzahl sein das es noch gesund ist und dem Motor nicht schadet?
Reifen außen vor gelassen.
Beste Antwort im Thema
Danke euch allen für die sehr informativen Beiträge!!!
Ich halte fest, mit geeigneten Reifen kann ich so schnell fahren bis es technisch nicht mehr geht oder allerspätestens der Begrenzer eingreift, ohne dass das Auto Schaden nimmt🙂
21 Antworten
Das maximale Drehmoment liegt bei 4700 rpm. Drehen kannst du ihn bis 6000 rpm wobei dann die Leistungskurve wieder abnimmt.
250NM bis 4700rpm? Das wären mehr als 140PS 😉
Durch die Gangspreizung in den unteren Gängen könnte es Sinn machen sogar über 6000rpm zu drehen.
Zitat:
@clickme schrieb am 11. Juni 2015 um 08:44:48 Uhr:
Das maximale Drehmoment liegt bei 4700 rpm. Drehen kannst du ihn bis 6000 rpm wobei dann die Leistungskurve wieder abnimmt.
Sorry hatte ein falsches Diagramm. Die maximale Leistung in Kilowatt/PS liegt bei 5700 U/Min an, nicht bei 4700 U/Min.
Das max. Drehmoment hat da erstmal nix mit zu tun. Das ist schon deutlich früher, nämlich ab ca. 1500 U/Min da.
Da aber die PS-Leistung ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist (genau gesagt:
PS = Nm × U/Min durch 7023.5)
und das Drehmoment ab 3500 Touren immer stärker abfällt, während die Drehzahl "nur" konstant steigt, ist ab 5700 Touren schicht im Schacht und die KW-Leistung (also das Produkt) fällt auch ab.
Höher brauchst Du nur drehen, um die Anschlußdrehzahl im nächsten Gang möglichst nah an die 4700 U/min zu bringen. Ich hoffe, das ist verständlich.
Beispiel: Du drehst im zweiten Gang bis 5700 U/Min und schaltest in den 3. Gang. Dann fällt die Drehzahl auf ca. 4800 U/Min, und der Motor muss erstmal von da unten hochklettern.
Schaltest Du aber bei z.B. 6000 U/Min, dann liegen im nächsten Gang schon ca. 5100 Touren an und er packt schon gut.
Aber zurück zur Endgeschwindigkeit: Bei günstigem Wind und bergab kannst Du durchaus "über Deine Maximalleistung wegdrehen" (wir erinnern uns: 5700 U/Min), weil der Roll- und Luftwiderstand dann geringer sind, weshalb Du schneller wirst bei gleicher Leistung.
Zum Verständnis hier mal das Diagramm.
Zitat:
@the_d0dger schrieb am 11. Juni 2015 um 11:59:22 Uhr:
Da aber die PS-Leistung ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist (genau gesagt:
PS = Nm × U/Min durch 7023.5)
und das Drehmoment ab 3500 Touren immer stärker abfällt, während die Drehzahl "nur" konstant steigt, ist ab 5700 Touren schicht im Schacht und die KW-Leistung (also das Produkt) fällt auch ab.
Höher brauchst Du nur drehen, um die Anschlußdrehzahl im nächsten Gang möglichst nah an die 4700 U/min zu bringen. Ich hoffe, das ist verständlich.
Höher oder gegenteilig nichtmal so hoch brauchst du genauer gesagt nur drehen, wenn der optimale Schaltpunkt im Radzugkraftdiagramm höher/niedriger liegt. Dieser optimale Schaltpunkt kann je Getriebeuntersetzung für jeden Gang deutlich anders sein.
Hatte mir die Arbeit für mein letztes Auto mal gemacht und ein Radzugkraftdiagramm erstellt.
War recht interessent und zeigte auch den Grund warum bei meinem letzten Auto die V-Max nicht im 6ten, sondern im 5ten Gang erreicht wurde, denn der optimale Schaltpunkt von 5 auf 6 lag fast 10km/h über der eingetragenen V-Max,
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Zitat:
@VAGCruiser schrieb am 11. Juni 2015 um 12:48:16 Uhr:
Höher oder gegenteilig nichtmal so hoch brauchst du genauer gesagt nur drehen, wenn der optimale Schaltpunkt im Radzugkraftdiagramm höher/niedriger liegt. Dieser optimale Schaltpunkt kann je Getriebeuntersetzung für jeden Gang deutlich anders sein.Zitat:
@the_d0dger schrieb am 11. Juni 2015 um 11:59:22 Uhr:
Da aber die PS-Leistung ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist (genau gesagt:
PS = Nm × U/Min durch 7023.5)
und das Drehmoment ab 3500 Touren immer stärker abfällt, während die Drehzahl "nur" konstant steigt, ist ab 5700 Touren schicht im Schacht und die KW-Leistung (also das Produkt) fällt auch ab.
Höher brauchst Du nur drehen, um die Anschlußdrehzahl im nächsten Gang möglichst nah an die 4700 U/min zu bringen. Ich hoffe, das ist verständlich.Hatte mir die Arbeit für mein letztes Auto mal gemacht und ein Radzugkraftdiagramm erstellt.
War recht interessent und zeigte auch den Grund warum bei meinem letzten Auto die V-Max nicht im 6ten, sondern im 5ten Gang erreicht wurde, denn der optimale Schaltpunkt von 5 auf 6 lag fast 10km/h über der eingetragenen V-Max,
Völlig richtig, ich fand nur, ich habe schon genug Erklär-Bär gespielt. 🙂
Da wollte ich jetzt nicht noch mit Radzugkräften kommen. Aber Du hast natürlich vollkommen recht. Wobei normalerweise ein unterschreiten der maximalen Motorkraft zugunsten der Radzugkraft eher unüblich ist. Aber möglich! 🙂
Danke euch allen für die sehr informativen Beiträge!!!
Ich halte fest, mit geeigneten Reifen kann ich so schnell fahren bis es technisch nicht mehr geht oder allerspätestens der Begrenzer eingreift, ohne dass das Auto Schaden nimmt🙂
Schaden nimmt er vllt. irgendwann eher als üblich, wenn du nur so unterwegs bist 😉