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Gummistopfen im Vergaser
Bei einer Reihe Mikuni - Vergaser, aber auch an Gleihins von Hondas Bol d'or oder CX 500 sind die Löcher zur Leerlaufdüse mit einem Gummistopfen verschlossen. Die Leerlaufdüse wird so durch eine seitliche Bohrung über die Hauptdüse mit Kraftstoff versorgt. Die Dinger mutieren mit den Jahren im Sprit zu Kaugummi und sind ein wiederkehrendes Ärgernis, aktuell am Mikuni - Vergaser einer 82er 650 Katana..
Kann mir jemand Sinn und Zweck dieser Konstruktion erklären ?
Beste Antwort im Thema
Ich würde sagen
son Stopfen kann man selbst herstellen
ggfs ein nur gering legiertes Material verwenden zB AlMg3.
Das ist 'noch' hart genug und hat wenig eigen Oxidation, die meisten Aluminium-Lenker sind aus AlMg3 :eek::D.
Weißt du die Stärke, den Ø des Stopfen,
ggfs bekommst das Stangenmaterial im Baumarkt
und brauchst nur son Popel ab stechen oder sonst wie ab sägen und entgraten
ein kleiner Tropfen Loctite sorgt für Dichtheit und Halt des Stöpsels im Gehäuse und da gehe ich idR so vor:
Den Stopfen trocken rein schieben,
dann die Füge-Zone mit dem Modellbau-Brenner
gezielt und konzentriert erwärmen, und den Tropfen Henkel-Kleber erst dann von außen drauf geben, das erforderliche Loctite zieht dann der warm haltenden Zone nach ins Gehäuse rein :p.
Tschüss
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66 Antworten
Hi Sammler.
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Der 4-Ventiler müsste das doch wissen
Nein eben nicht :eek:!
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Nein. Die Bohrung ist größer als das Gewinde der LLD. Es gibt auch Vergaser, bei denen das durch eine Messingschraube verschlossen ist. Hat denselben Effekt wie der Gummistöpsel nur eben teurer in der Herstellung.
Nur WARUM ?
Du gibst dir schon wieder selbst die Antwort!
Ja freilich ist die Bohrung größer als das Gewinde der LLD, sogar noch etwas grö0er als der Kopf der Düse, denn das Werkzeug muß ja schließlich auch noch da rein :rolleyes::mad:!
Daß anstelle von Blindschrauben Gummistopfen verwendet werden, hat sicher zwei Gründe - primär ises bestimmt die Wirtschaftlichkeit, sekundär die mögliche Oxidation :D!
Der Grund des Stöpsels:
Ich wiederhole - du hast den Grund selbst gesagt,
und @-sciroccofan verfeinert das noch - das Gleichdruck-Unterducksystem des Vergasers muß der Faktor sein.
Ich wiederhole:
Rufe dazu bei TOPHAM in Frankfurt an!
Tschüs
PS:
Sag mir mal genau den Typ des Vergasers :confused:!
Zitat:
Original geschrieben von sciroccofan
Hallo,
könnte es sein dass des ding für einen Druckausgleich sorgt??? um diesen auf gleichen Niveau zu halten in Leelaufkanal und Hauptdüsenkanal,oder eben den Sprit gleichmässig zu verteilen,iss jetzt aber nur ne Vermutung von mir.
Gruß
Jetzt hab ich begriffen, was Du meinst. Das kann natürlich sein.
..oO(..der Sammler und sein Stopfen..)Oo...*feix
Ha ! Du kommst mir wie gerufen. Mein Nachbar hat gerade geklingelt. Bei ihm wurde eine 600er Eli-Dingens angeliefert, Vergaserprobleme. Hübsches Teil. Könnte ich sicherlich sehr preiswert abräumen.:D
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Ha ! Du kommst mir wie gerufen. Mein Nachbar hat gerade geklingelt. Bei ihm wurde eine 600er Eli-Dingens angeliefert, Vergaserprobleme. Hübsches Teil. Könnte ich sicherlich sehr preiswert abräumen.:D
!
OK, hab angebissen.
Bitte alle Details!!!!
*Viel Spass beim Probefahren, die Dinger gehen gute 212 Sachen
Ich hab mal Foddos... Die hat erst 8500 km.:D *Messerwetz*
Gehört nem Mädel, die keine Ahnung hat. Solche Vergasergeschichten können sehr sehr teuer werden...:D
Aber der sammler ist ja ein Netter. Der repariert das und gut.:rolleyes::p
Hallo Mopedsammler,
die ist doch 1A noch nicht mal richtig eingefahren,des Teil schön ist sie auch in Schwarz kommt sie halt etwas besser.
Würde ich auch noch als 2 -3 Moped fahren.
Nach deiner Reparatur dürfte ja da langen ......... langen....... Fahrspass garantiert sein.
Gruß
Bild 3 ... ein 600er Elli und ein (gleich farbigen) Aufsitzer ... ich meine kurzlich woanders die Verbindung zum Elli und Aufsitzer gelesen zu haben , nun hab ich es gesehen :)
Grrr..immer diese unqualifizierten Zwischenbeiträge von
Nicht-Elliatoren.
*die gpz 600 hat den gleichen Motor.
Zitat:
Original geschrieben von Dessie
*die gpz 600 hat den gleichen Motor.
... als nen 600er Elli .. stimmt. :)
Hallo dessi,
nicht ganz da Kardan ;) und der Mäher hat noch unten den Mähbalken dran
:):D:D
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Jason2002
Zitat:
Original geschrieben von Dessie
*die gpz 600 hat den gleichen Motor.
... als nen 600er Elli .. stimmt. :)
Sicher das ich mit dem Vergleich nicht das rechte Fahrzeug meine......
*flücht
Zitat:
Original geschrieben von sciroccofan
Hallo dessi,
nicht ganz da Kardan ;) und der Mäher hat noch unten den Mähbalken dran
:):D:D
Gruß
Der Kardanantrieb gehört zum Motor?
achsooo...
Zitat:
Original geschrieben von Dessie
*die gpz 600 hat den gleichen Motor.
Ein Reihenvierer in nem serienmässigen Cruiser/Chopper?
Auch nicht schlecht, bis jetzt kannte ich das nur von Custombikes, sieht man mal wieder, wieviel Ahnung ich hab.;)
Zitat:
MarkSawyer
Baujahr / Fahrgestellnr.
Baujahr: 1986-1988
Fahrgestellnr.:
Füllmengen
Gabel pro Holm: 310 CCM SAE 10W20
Öl ohne Filter: 2,8 LITER 10W40
Öl mit Filter: 3,0 LITER 10W40
Bremsflüssigkeit: DOT 4
Endgetriebe: 190 CCM SAE 80/90
Betriebsstoff: 12,3 LITER
Kühlflüssigkeit: 2 LITER
Technische Daten
Hubraum: 584 ccm
Zylinder: 4
PS/KW: 74/54
Ventilspiel (Ein): KALT 0,13-0,18MM
Ventilspiel (Aus): KALT 0,18-0,23 MM
Leerlaufdrehzahl: 1000-1100 U/MIN
Vergaserluftschraube: 2 AUSDREHUNGEN
Reifendruck (vorn): 2,0-2,2 BAR
Reifendruck (hinten): 2,3-2,5 BAR
Zündkerze 1: NGK DR8ES
Zündkerze 2: CHAMPION RA2HC
Elektrodenabstand: 0,6-0,7 MM
Lenker/Standrohr Ø: /37 MM
Ritzel/Kettenrad: KARDAN
Kette: