Gründe warum der Schlauch zum Kühler hin nicht warm wird
hatte vor einiger zeit Kühlkreislaufprobleme.war der AGB hin.Der ist nun gewechselt.nach dem Entlueften geht auch nun die Heizung wieder.
Aber der Schlauch mit dem Sensor zum Luefter der zum Kuehler hin laeuft unten links ist immer kalt.
habe den wagen mal 10 Minuten im Leerlauf gelassen.betriebstemperatur wurde laut anzeige erreicht.Warum oeffnet das thermostat nicht?Wirklich defekt?
Gibts noch andere gruende warum der Schlauch nicht warm wird?
noch Restluft im System?
Kann es wirklich das thermostat sein?Schliesslich läuft die heizung ja schoen warm.
das ist das letzte Problem noch was mich intressiert.
Beste Antwort im Thema
Das ist unterschiedlich. Je nach Motor gelten andere Grenzwerte, daher hier nur ca.-Werte.
Alles unter ca. 105 °C ist vollkommen normal
Bis 110 "C ist alles unbedenklich
Bei ca. 115 "C saust die Temp.-Anzeige in den roten Bereich, die Schutzmaßnahmen werden aktiviert: Die Kühlleistung der Klimaanlage wird runtergefahren, die Motorleistung wird reduziert. Das Risiko, dass Kühlwasserschläuche aus ihren Verbindungsschellen gedrückt werden ist beträchtlich.
Bei ca. 120 °C ist die Klimaanlage deaktiviert
Bei ca. 125 °C ist die Motorleistung fast komplett reduziert, der Motor geht in den Notbetrieb.
Bei ca. 130 °C ist es mehr als wahrscheinlich, dass irgendein Teil des Kühlsystems aufgibt, der Kühlkreislauf verliert den Druck, das Wasser beginnt sofort zu kochen.
Gruß, Frank
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Das ist unterschiedlich. Je nach Motor gelten andere Grenzwerte, daher hier nur ca.-Werte.
Alles unter ca. 105 °C ist vollkommen normal
Bis 110 "C ist alles unbedenklich
Bei ca. 115 "C saust die Temp.-Anzeige in den roten Bereich, die Schutzmaßnahmen werden aktiviert: Die Kühlleistung der Klimaanlage wird runtergefahren, die Motorleistung wird reduziert. Das Risiko, dass Kühlwasserschläuche aus ihren Verbindungsschellen gedrückt werden ist beträchtlich.
Bei ca. 120 °C ist die Klimaanlage deaktiviert
Bei ca. 125 °C ist die Motorleistung fast komplett reduziert, der Motor geht in den Notbetrieb.
Bei ca. 130 °C ist es mehr als wahrscheinlich, dass irgendein Teil des Kühlsystems aufgibt, der Kühlkreislauf verliert den Druck, das Wasser beginnt sofort zu kochen.
Gruß, Frank
Darf man fragen woher die Infos mit den Temperaturstufen und den Abschaltungen kommen?
Der letzte Punkt kann uebrigens auch schon bei 110Grad auftreten, zb. wenn der Kuehlerdeckel fehlt oder da was einen Riss hat.
Gruss
Joe
mich intressiert da nochwas.
Was ist fuer die ZKD schaedlicher?Temperatur im roten Bereich(also ca.130 Grad)oder ein durch Riss im z.b AGB schon bei 100 oder 110 Grad heftigst frueher kochendes Wasser und den dadurch entstandenen Druck?
Also,kann die ZKD auch schon dadurch Schaden nehmen wenn ueberhaupt noch keine Temperaturanzeige im roten Bereich ist(Fall 2)?
Ich kann dir jedenfalls aus eigener leidvoller Erfahrung sagen, dass ein Zylinderkopf selber reisst, wenn man ohne Druck auf dem Kuehlsystem rumfaehrt. Das ist also noch teurer als die Kopfdichtung. War zwar nicht beim BMW sondern beim einem Offroader, aber beim BMW passierts auch.
Gruss
Joe
Zitat:
Original geschrieben von joe_e30
Darf man fragen woher die Infos mit den Temperaturstufen und den Abschaltungen kommen?
Die Werte sind aus dem Temperaturmanagement des N54 herausgeschrieben, mit den Angaben aus dem WDS gemixt, mit meiner eigenen Erfahrung geschüttelt und mit meinem beruflichen Wissen plausibilisiert 
Daher nur "ca."-Werte, da der N54 sicherlich ein anderes Temperaturmanagement hat als der M54, das des M54 sieht jedoch auch eine Leistungsreduzierung und Klimaabschaltung vor, denn selbst Kleinwagen anderer Hersteller schützen so ihr Kühlsystem.
Zitat:
Original geschrieben von dumpi2000
mich intressiert da nochwas.
Was ist fuer die ZKD schaedlicher?Temperatur im roten Bereich(also ca.130 Grad)oder ein durch Riss im z.b AGB schon bei 100 oder 110 Grad heftigst frueher kochendes Wasser und den dadurch entstandenen Druck?
Also,kann die ZKD auch schon dadurch Schaden nehmen wenn ueberhaupt noch keine Temperaturanzeige im roten Bereich ist(Fall 2)?
Wenn die Temperatur im roten Bereich ist, ist das nicht zwingend schädlich für die ZKD. Für die ZKD ist es sogar vollkommen egal ob die Temperatur des Kühlmittels nun 100 °C oder 200 °C beträgt. Die Zylinderkopfdichtung hält auf der Verbrennungsseite Temperaturen von über 1.000 °C und Drücken von über 100 bar stand.
Das Kühlmittel hat nur das Problem, dass mit steigenden Temperaturen der Druck auf die Verbindungsstücke und den Kühler viel zu groß wird, das halten die nicht aus und gehen auf.
Sobald das Kühlsystem offen ist, läuft das Wasser raus und es ist ziemlich schnell aus dem Zylinderkopf heraus, wenn die Wasserpumpe trocken läuft.
Wenn der obere Teil der Brennräume kein Wasser mehr bekommt, liegt der Temperaturgeber trocken, der misst dann nicht mehr den Wert, den das Kühlwasser hat und schon gar nicht den Wert, der an den nun ungekühlten Brennräumen ansteigt.
Dieser Temperaturanstieg in den Brennräumen grillt recht schnell die Stege zwischen den Zylindern, der durchschießende Verbrennungsdruck reißt die ZKD mit und schmilzt die Stege weg. Der Motor verliert recht schnell an Leistung.
Die Kühlmitteltempanzeige bleibt aller Voraussicht nach noch eine ganze Weile in der Mitte, da sie zwischen ca. 80 °C und ca. 110 °C die Mittellage nicht verlässt.
Gruß, Frank