- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Insignia
- Insignia A
- Großer Diesel für Insignia B? 2.9 V6 CDTI
Großer Diesel für Insignia B? 2.9 V6 CDTI
Hallo,
nachdem jetzt bekannt wurde dass der grosse Diesel kaum kommen wird bei GM sei es Insignia oder Cadillac CTS, man uns jedoch erzählt hat der Motor sei fertig entwickelt, konnte ich heute nur staunen:
Der neue Hyundai ix55 hat einen 3.0 v6 Diesel mit 240 ps mit Piezotechnik etc.
Hierbei handelt es sich um meiner Meinung nach um den obengenannten Motor der im Insignia kommen sollte.
http://www.omniauto.it/magazine/6614/nuovi-motori-diesel-per-hyundai-kia
Turbogilles
Beste Antwort im Thema
Moin,
ich belebe diesen Thread wieder, weil ich glaube, dass das ehemalige Cadillac Projekt "2.9 V6 Diesel" weiterhin von GM Powertrain Turin verfolgt wird.
Der Cadillac Vorstandsvorsitzende Johan de Nysschen hat sich bereits im November 2014 offen für eine Diesel-Offensive ausgesprochen: "We have a global plan.” And yes, that global plan includes both four- and six-cylinder diesel engines. (Quelle: caranddriver.com
Im Spätherbst 2014 lief die Produktion des neuen 2.0 CDTI Euro6-Diesel "LDE" (Large Diesel Engine) in Kaiserslautern an. Mit 1956 cm³ Hubraum hat der Motor das identische Bohrung x Hub Verhältnis von 83 mm x 90,4 mm, welches bereits der Vorgängermotor "Family B Diesel" (2.0 CDTI Euro5) besaß. Jedoch wurde der LDE-Motor fast von Grund auf neu entwickelt, so der Leiter von GM Powertrain Turin, Pierpaolo Antonioli, auf die Frage hin, was vom alten 2.0L Dieselmotor übernommen wurde: "Praktisch nichts. Wir könnten sagen, nur ein paar Schrauben ... 95% der Komponenten sind völlig neu. (...)"
Im gleichen Zuge erwähnt Antonioli, dass der neue 2.0 LDE Singleturbo-Motor zwar auch für mehr als 170PS bzw. 400Nm geeignet sei, man zukünftig jedoch noch eine 2.0 Biturbo LDE-Variante für höhere Motorleistung nachreichen werde.
(Quelle: https://translate.google.de/translate?... )
Der 2007 in Genf vorgestellte GM-Cadillac 2.9 V6 Diesel besaß ebenfalls die 2.0 CDTI- Brennraumabmessungen von 83mm x 90,4mm und kam somit auf 2935cm³. Nachzulesen ist dies auch in der damaligen GME-Pressemitteilung Neuer starker und sauberer V6-Diesel von GM: Debüt im Cadillac
Der 2.9 V6 Diesel wurde in Kooperation mit VM Motori entwickelt. VM Motori war bereits für den 2.0 Dieselmotor im Opel Antara und einigen Chevrolet Modellen verantwortlich. Dieser Motor, RA 420 SOHC genannt, hat wenig mit den restlichen Opel-Dieselmotoren mit 1956cm³ gemein, sondern besitzt 1991cm³, Bohrung x Hub = 83mm x 92mm. (Die Brennraumgeometrie von VM-Motori hat u.A. auch Mercedes-Benz verwendet, z.B. in der A-Klasse (W169) und B-Klasse (W245), Motorbezeichnung OM640, sowie mit erweitertem Hub von 99mm auch in den 2143 cm³ Dieselmotoren OM651, wie sie heute noch in zahlreichen Mercedes-Modellen zu finden sind. Auch der V6-Diesel OM642 von Mercedes-Benz nutzt die VM-Motori-Brennraumgeometrie Bohrung x Hub = 83mm x 92mm. VM Motori gehörte bis 2007 zu DaimlerChrysler.)
2009 ging General Motors in Folge der Weltwirtschaftskrise in die Insolvenz, das 2.9 V6 Diesel Projekt wurde mangels Liquidität eingefroren. GM sah sich gezwungen, seinen 50%igen VM Motori-Unternehmensanteil an FCA Fiat-Chrysler zu veräußern. Seit dem gehört VM Motori mit 100%igem Anteil zu FCA. Daraufhin wurde die Brennraumgeometrie des 2.9 V6 - Projekts von den "ELASIS" Abmaßen ( 83mm x 90,4mm) auf die VM-Motori Brennraumabmaße geändert, sodass der seit 2011 für Fiat-Chrysler gebaute A 630 DOHC 3.0 V6 Diesel nun die identischen Brennraumabmaße, wie der aktuelle Mercedes-Benz V6 Diesel OM642 besitzt, 2987cm³ Hubraum, Bohrung x Hub = 83mm x 92mm. Allerdings besitzt der MB-Motor einen 72° Bankwinkel, der VM-Motori-Motor einen 60° Bankwinkel - das "Drumherum" ist also nicht identisch.
Warum VM Motori nicht die ursprünglichen "ELASIS"-Brennraumabmaße beibehalten hat (83mm x 90,4mm) , ist fraglich. Sowohl General Motor, als auch Fiat besitzen die Rechte an dieser Brennraumgeometrie, welche aus dem GM-Fiat-Powertrain-Jointventure (1.9 CDTI ging daraus hervor) stammen. Sowohl FCA, als auch GM nutzen weiterhin diese Brennraumgeometrie bei ihren jeweils eigenständig entwickelten, aktuellen 2.0L Euro6 Dieselmotoren.
Vermutlich hat sich General Motors bei Verkauf von VM Motori an Fiat-Chrysler die Alleinrechte für eine Sechszylinder-Anwendung dieser Brennraumgeometrie (83mm x 90,4mm) gesichert, weshalb VM Motori die Brennraumgeometrie des V6-Diesels letztlich für FCA auf 83mm x 92mm ändern musste.
[Exkurs: Die Entwicklung einer optimalen DI-Brennraumgeometrie ist mit enormen Zeit- und Kostenaufwand verbunden. Deshalb nutzt GM die vorhandene Brennraumgeometrie des 1956 cm³ - Diesels auch weiterhin. Die Volkswagen AG hat die Brennraumgeometrie ebenfalls seit 1989 beibehalten, obwohl der heutige EA288 2.0TDI mit 1968 cm³ eine nahezu komplette Neuentwicklung darstellt. Der 2.5TDI Reihenfünfzylinder mit 2461cm³ nutzte bereits die Brennraumgeometrie der 2.0TDI Motoren, Bohrung x Hub = 81mm x 95,5 mm ]
2.9 V6 Diesel bald aus Kaiserslautern ?
Als im Spätherbst 2014 die Produktion des neuen GM-Opel "2.0 CDTI" LDE Diesel in Kaiserslautern anlief, erschien in der Opel-Post nachfolgender Artikel The Engine is great - the people are too.
Darin heißt es zum Ende:
"As part of this initiative, the team in Kaiserslautern will be adding yet another new engine to the line within the next ten years."
Vor 10 Tagen wurde im Opel-Werk Kaiserslautern das 50-jährige Werksjubiläum gefeiert, dazu erschien ein weiterer Artikel in der Opel-Post, in dem die Entwicklung des Standorts (gebaute Motorenserien etc.) von 2000 bis 2016 beschrieben wird --> Alles bleibt im Fluss. Im letzten Abschnitt zu lesen:
"Zur großen Opel-Produktoffensive wird die Pfalz unter anderem auch einen neuen Motor beisteuern – der abermals wieder installiert wird, ohne dass die laufende Zwei-Liter-Diesel-Produktion ins Stocken gerät. Materialflüsse werden weiter optimiert, die Wege verkürzt. Eine zentrale Rolle nimmt dabei die Halle K70 ein, die einst einem Zulieferer am Standort als Warenverteilzentrum diente und sich sowohl gut an die Motorenschmiede als auch ans Presswerk anbinden lässt."
Der 2.0 LDE gilt in meinen Augen als EIN expliziter Motortyp, unabhängig davon, ob als 130PS, 170PS oder als spätere 200PS Biturbo-Ausbaustufe.
In den beiden Opel-Post Aritkeln heißt es jedoch, dass ein neuer Motor der Fertigungslinie hinzugefügt wird, "ohne dass die laufende Zwei-Liter-Diesel-Produktion ins Stocken gerät". Das besagt m.M.n., dass der weitere Dieselmotor nicht 2.0 Liter Hubraum haben wird.
Es wird sich allerdings auch nicht um den 1.6L MDE Diesel handeln, denn dieser wird bald nicht nur im Opel-Motorenwerk Szentgotthard, Ungarn, sondern auch im Opel-Motorenwerk Tychy, Polen produziert, wo bis zuletzt noch der 1.7 CDTI "Circle L" Dieselmotor produziert wurde, welcher nun der Euro6 Abgasnorm num Opfer gefallen ist. Für den 1.6 CDTI besteht also genug Produktionskapazität.
Ich schätze daher, dass das Opelwerk Kaiserlautern in den nächsten 2-3 Jahren einen 2.9 V6 Dieselmotor vor allem für Cadillacs Europa-Offensive, aber auch für den Insignia B, sowie GMC / Chevrolet Fullsize-Pickups/Fullsize-SUVs fertigen wird. (Für Insignia A war der 2.9 V6 Diesel damals bereits angekündigt).
Da die Brennraumabmaße des 2.9 V6 identisch zu denen des "neu entwickelten" 2.0L LDE Motors sind, könnten viele Gleichteile wie Kolben, Pleuel, Ventile, Zylinderkopfkomponenten, Montagewerkzeuge mit voreingestelltem Drehmoment etc. zur Verschlankung und Kostenreduzierung der V6-Produktion führen. Da die Stückzahl an 2.9 V6 Dieseln zumindest in den ersten Jahren überschaubar sein wird, macht es in meinen Augen keinen Sinn, die Produktion des V6 Diesels an einem anderen GM Standort anzusiedeln. Ein GM Turin - Dokument aus dem Jahre 2009 besagt, dass eine Produktionskapazität von 30.000 Einheiten des 2.9 CDTI geplant war. (Quelle: http://www.fh-zwickau.de/.../Zwickau%200a_Preface_01-02apr09.pdf ) Der V6 Diesel namens RA 629 DOHC sollte damals bei VM Motori in Italien exklusiv für General Motors produziert werden.
Ich glaube mittlerweile nicht mehr daran, dass GM-Cadillac für die geplante Europa-Offensive komplett neue 4- und 6-Zylinder Dieselmotoren "auf weißem Blatt Papier" entwirft. Dann hätte GM Turin nicht den 2.0L LDE Euro6-Motor entworfen, der laut Pierpaolo Antonioli bereits für die verschärfte Euro 6.2 - Abgasnorm gerüstet ist, welche ab 2018 gelten wird. Vielmehr wird Cadillac Europe wohl die kommende Biturbo-Ausbaustufe des 2.0 LDE Motors, sowie den wiederbelebten 2.9 V6 Diesel verwenden. Eine Euro6-fähige Variante des "Family B" 2.0 CDTI Euro5-Dieselmotors aus Kaiserslautern gab es auch schon seit 2013, sie kam allerdings nur im Chevrolet Cruze Clean Diesel in Nord Amerika zum Einsatz. Opel hätte den 2.0L LDE Motor also nicht entwickeln müssen, wenn bei Cadillac ohnehin neue 4- und 6- Zylinder Dieselmotoren in Planung wären. Stattdessen wird Cadillac also sehr wahrscheinlich den neuen LDE-Diesel, sowie einen darauf aufbauenden 2.9 V6 Diesel verwenden.
Es bestehen übrigens schon folgende Dieselmotoren im GM-Regal (siehe auch JTD Engines
XSDE = 0.8 / 1.0 Diesel u.A. für Indien ( Xtra Smart Diesel Engine)
SDE = 1.3 CDTI (Small Diesel Engine)
MDE = 1.6 CDTI (Medium Diesel Engine)
LDE = 2.0 CDTI (Large Diesel Engine)
XLDE = 2.9 CDTI (Xtra Large Diesel Engine) ????
Ähnliche Themen
106 Antworten
Zitat:
@future_gc schrieb am 7. August 2016 um 10:55:31 Uhr:
(...)beim neuen Buick Lacrosse werden jeweils konstruktiv unterschiedliche Vorderwägen für Sechszylinder und Vierzylindermotoren verwendet.(...)
Das ist nur zum Teil richtig!
Ja, bei der Epsilon E2XX
Plattform (Radstand ist egal) gibt es in der Tat zwei verschiedene "Front-ends". Eine "leight" und ein "heavy" Variante.
Nein, die Front-end-Variante hängt nicht davon ab, ob es ein 4- oder ein 6- Zylinder Fahrzeug ist!
Light Front-end:
- Vierzylinder Benzinmotoren, bis max. 350Nm Drehmoment (siehe z.B. 2017 Chevrolet Malibu, China-Buick Regal 2.0T 350Nm)
Heavy Front-end:
- Vierzylinder Dieselmotoren und alle Sechszylinder Motoren
(aber auch drehmomentstarke Vierzylinder Benziner, wie z.B. US-Buick Regal (2.0T 400Nm)
Der Chief Engineer des neuen Buick Lacrosse erklärt diese Zusammenhänge in nachfolgend verlinktem Youtube-Video (erstes Drittel des Videos) sehr anschaulich - SEHENSWERT! http://gmauthority.com/.../
Übrigens:
Bei Delta D2XX / D2UX ist ähnliches zu beobachten. Deshalb hat z.B. der aus China importierte US-Buick Envision 2.0T NUR 350Nm max. Drehmoment. (--> only Light Front-end)
Der nächste Chevrolet Equinox (D2UC; = Opel/Holden SUV) wird sehr wahrscheinlich zusätzlich auch ein Heavy Front-end erhalten, das SUV wurde im August 2015 in einer US-Steppenlandschaft bereits mit sonorem Dieselsound gesichtet.
(zu hören in nachfolgendem YouTube-Video https://youtu.be/a1udKO18x30 ...in den Kommentaren sind sich YouTube-User einig, es ist ein Diesel, daher --> Heavy Front-end !)
Bei 12:53 ein Blick in den Innenraum. Gefällt mir
Die Ami's lieben ihre Full-Size Pickups.
US-Zulassungen 2015
Ford F-Serie: 780.354
Chevrolet Silverado: 600.544
Dodge Ram Pickup: 451.116
GMC Sierra: 224.139
Den Ram 1500 gibts seit etwa 2 Jahren auch als 3.0 V6 "Ecodiesel".
NEU: Der Ford F150, Amerika's meistverkaufte Fahrzeugserie, wird sehr wahrscheinlich ebenfalls einen 3.0 V6 Diesel erhalten. Den "Lion V6" aus der damaligen Kooperation mit PSA, Jaguar und LandRover. Derzeit kommt der Motor ausschließlich bei JLR zum Einsatz.
Ende Juni wurde ein "F150 3.0" bei einer US-Behörde für Emissiontests erhascht --> http://www.autoblog.com/.../#slide-3966178
Ende Januar wurde der 2017er (???) F150 bereits mit "Venturi-Endrohr" (identisch zu vorherigem Artikel) und sonorem Dieselmotorsound gefilmt --> https://www.youtube.com/watch?v=xGPE7Be4kUc
Einzig GM hätte folglich keine Dieselmotoren für seine Light-Duty Fullsize-Pickups "Chevy Silverado" und "GMC Sierra" im Angebot.
(Lediglich die Mid-Size Modelle "Chevrolet Colorado" und "GMC Canyon" werden seit kurzem mit dem 2.8 L4 Duramax Diesel angeboten. Die Modelle kamen jedoch 2015 gemeinsam "nur" auf ca. 115.000 Zulassungen, verglichen zu den großen GM-Pickups mit knapp 825.000 Zulassungen. Für die schweren Heavy-Duty Modelle "Silverado / Sierra 2500" ist ein 6.6L V8 Cummins Diesel wählbar)
Fazit:
Ford und Dodge bieten V6 Diesel in ihren meistverkauften Light-Duty Pickups an.
Ein Grund mehr für GM, den 2.9 V6 Diesel wiederzuleben.
Hi,
GM hatte auch mal einen 4.5L V8 Dieselmotor fix und fertig am Start, der für Trucks gedacht war. Seit Chapter 11 hört und sieht man von dem Motor nichts mehr. Fast schade eigentlich, für viel Geld entwickelt und dann verschwindet das Teil einfach so sang und klanglos in der Schublade.
Gruß Oli
Zitat:
@KKW 20 schrieb am 17. August 2016 um 17:14:43 Uhr:
Fast schade eigentlich, für viel Geld entwickelt und dann verschwindet das Teil einfach so sang und klanglos in der Schublade.
Wäre nicht der erste Motor, der nur kurz auf der Bildfläche auftaucht und von dem man nie wieder was hört.
Ich glaube, beim 2.9 V6 Diesel wird das ebenso der Fall sein.
Zitat:
@2.216V schrieb am 18. August 2016 um 22:46:41 Uhr:
Ich glaube, beim 2.9 V6 Diesel wird das ebenso der Fall sein.
Ganz sicher nicht! Der Motor wird seit Jahren bei Fiat / Chrysler / Jeep verwendet...
Nur eben bei GM nicht...
Zitat:
@MW1980 schrieb am 19. August 2016 um 09:05:17 Uhr:
Zitat:
@2.216V schrieb am 18. August 2016 um 22:46:41 Uhr:
Ich glaube, beim 2.9 V6 Diesel wird das ebenso der Fall sein.
Ganz sicher nicht! Der Motor wird seit Jahren bei Fiat / Chrysler / Jeep verwendet...
Nur eben bei GM nicht...
Nein nicht ganz. Der Brennraum wurde auf 3l vergrößert.
Und wer weiß was noch alles. Frisch -Denker hatte dazu auf Seite 2 dieses Threads was geschrieben gehabt. Schau mal nach.
Soo...
für den US- FORD F-150 Pickup wird zum MY2018 sehr wahrscheinlich der 3.0 Diesel "Lion V6" zur Auswahl stehen. --> http://www.autoblog.com/.../#slide-4060917
Der Motor verrichtet aktuell auch im Range Rover / Range Rover Sport / Jaguar Limosinen seinen Dienst.
Stärkste verfügbare Ausbaustufe ist z.Z. der "SDV6" 3.0d mit 306 PS, 700 Nm. In den Range Rover Modellen wird zusätzlich noch der "Lion V8" Diesel mit 4.4 Liter Hubraum angeboten, hat jedoch kaum mehr Leistung / Drehmoment. Im Netz wird vermutet, dass der F-150 den 3.0 V6 bekommt, da dieser Pickup aktuell bereits als 2.7 V6 Ecoboost sehr ordentliche Verkaufszahlen generiert. "Right-Sizing" ist auch in Nordamerica kein Fremdwort mehr 
Dodge Ram 1500 3.0 V6 Diesel
Ford F-150 3.0 V6 Diesel
GM wird wohl die Pick-ups Silverado 1500 und Sierra 1500 bald auch mit V6 Diesel anbieten (müssen)...Wiederauferstehung des 2.9 V6 mit identischer Brennraumgeometrie des 2.0 CDTI von OPEL Kaiserslautern ?! Ich schätze, dieser Motor wird bald auch für OPEL zur Verfügung stehen
Der Motor wird sich bestimmt verkaufen wie geschnitten Brot... vor allem in Nordamerika.
Achtung, Ironie! :-)
Bei den Mid-und Fullsize- PickUps ist Diesel auch in der USA nichts ungewöhnliches... Verstehe die Ironie jetzt nicht.
Zitat:
@steel234 schrieb am 18. September 2016 um 23:37:37 Uhr:
Bei den Mid-und Fullsize- PickUps ist Diesel auch in der USA nichts ungewöhnliches... Verstehe die Ironie jetzt nicht.
Also ich bin gerade in den USA, die Pick-Ups fahren fast ausnahmslos mit Benzin.
Vor allem nach dem Skandal wird der Diesel dort keine Zukunft haben.
08.10.2016:
Reporter: Investieren Sie noch in Dieselmotoren?
KTN: Ja! Das Potenzial herkömmlicher Verbrennungsmotoren ist noch nicht ausgereizt.
29.09.2016
Aussage KTN: ,,Wir machen da alle einen großen Fehler", warnt er davor den Diesel zu verteufeln. Noch sei der das effizienteste Triebwerk. Natürlich müsse er sauberer werden. Allerdings führe die Arbeit an den Emissionswerten zu höherem Verbrauch. Das müsse ausgeglichen werden. Doch: ,,Wir können nicht nur (Elektro-)Autos bauen, die unsere Kunden nicht haben wollen."
AussageTina Müller: Tina Müller hält das Image des deutschen Autobaus in der Welt durch die aktuellen Geschehnisse rund um den Diesel beschädigt, erkennt aber auch Zeichen dafür, dass sich dieser Trend wieder ins Positive dreht.
31.05.2016
Aussage Helmut Stadler, verantwortlich für Cadillac Europa Händlernetzwerk:
Wir planen auf jeden Fall mit Diesel-Aggregaten im Cadillac-Portfolio. Zum genauen Zeitpunkt können wir noch nichts Verbindliches sagen. Wir glauben nicht an einen größeren und langfristigen Imageschaden des Diesels – dieser Antrieb wird eine interessante Alternative bleiben. Ob der Elektroantrieb, der bei GM ja vorhanden ist, für unser Premium-Fabrikat relevant sein wird, haben wir noch nicht abschließend beurteilt – das muss auch die Entwicklung des Marktes zeigen.
08.09.2014
Interview mit (Ex-) Cadillac-Europa-Chef Dr. Thomas Sedran
"Auf längere Sicht werden die Amis in Europa nicht am Dieselmotor vorbeikommen, wollen sie wirklich ernsthaft und langfristig Erfolg haben. Der Selbstzünder sei schon in Arbeit, heißt es intern.
Und Cadillac-Chef Dr. Thomas Sedran wird auf Nachfrage doch noch etwas genauer: In drei Jahren könne es so weit sein. Ein aktueller Opel-Motor werde es dann jedoch nicht sein."
04.10.2016
aus Gespräch mit einem BUICK-Verantwortlichen, dessen Name anonym blieb:
"In three to five years, there’s also the possibility of a diesel powering the Regal, though that’s still being discussed internally."
(---> Ausage kann sich m.M.n. nicht auf einen 2.0 R4 Diesel beziehen, da BUICK keine 3-5 Jahre Zeit bräuchte, um diesen auf die US-Emmissionsgrenzwerte anzupassen. Somit könnte aktuell ein V6 Diesel für den Regal bei BUICK diskutiert werden. )
Fazit
Die Wahrscheinlichkeit, dass das Weltmarkt-Fahrzeug "Insignia/Commodore/Regal" einen V6 Diesel erhält, ist nach wie vor hoch.
Ein V6 Dieselmotor befindet sich laut Cadillac Chef DeNysschen definitiv in Entwicklung. Die obig stehenden Aussagen von Helmut Stadler, sowie Thomas Sedran unterstreichen diese Pläne. Laut Aussage Sedran (von Sept 2014) wäre der "Cadillac"-Diesel bereits in etwa 3 Jahren einsatzbereit, das spräche für Ende 2017 = GM V6 Diesel.
In zwei Artikeln des OPEL-Post Magazins waren diese Aussagen abgedruckt: "ein weiterer, neuer Diesel Motor wird im Verlauf der kommenden 10 Jahre in Kaiserlautern eingeführt, ohne dass die laufende 2.0L - Dieselproduktion ins Stocken gerät."
Demnach schätze ich, dass der "2.9 V6 Diesel" für den internationalen Markt in Kaiserslautern gebaut werden wird, teilweise wird dieser Komponenten des aktuellen 2.0 R4 Diesel enthalten (Kolben/Ventiltrieb/Pleuel). Da Cadillac den Motor auch in Fahrzeugen mit Quermotor, wie z.B. dem neuen 4,80m langen XT5 SUV anbieten wird, wäre dieser V6 Diesel auch im Insignia/Commodore/Regal einsetzbar.
Quellen: (in Reihenfolge der obigen Zitate)
http://www.boerse-online.de/.../...st-kein-Auto-das-schreit-1001443537
http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=385172
http://www.kfz-betrieb.vogel.de/.../
Nicht so gut gelaufen ... OPEL
Zur Vorstellung des 2.0 CDTI Euro6 am 14.09.2014 hat OPEL Finnland Informationen auf seiner Homepage veröffentlicht, darunter auch die Bestätigung, dass in Zusammenarbeit von ITEZ, GM Turin und GM USA (genauer Pontiac, MI) ein neuer 2.9 V6 CDTI "Großmotor" entsteht, welcher in Kaiserslautern produziert werden wird.
Zitat OPEL Finnland (übersetzt):
"Die zur Verfügung stehende nächsten Jahr, ein neues 2.9 CDTI ist der erste neue Großdieselmotorenfamilie, die von Opel eigenen internationalen Designteam in Rüsselsheim in Turin und mit Unterstützung der nordamerikanischen Designer entwickelt wurde. Der Motor von Opel-Werk in Kaiserslautern in Deutschland produziert."
Quelle: https://translate.google.de/translate?...
Die Aussage deckt sich genau mit meinen Recherchen und den Andeutungen, welche zweimalig in Artikeln des "OPEL-POST" Magazins erschienen sind.