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GPX 600 R- Sie will nicht...
Hallo erstmal zusammen,
als allererstes möchte ich mich ganz offiziell herzlich bei dem "moppedsammler" bedanken, der mir schon eine ganze Ecke weitergeholfen hat!!!
Kurze Schilderung der meines Problems: Habe eine GPX 600 R Bj. `94 gekauft in 2008 mit 14000 km, dann im Winter wg. zeitweise schlechtem Lauf Vergaser mit Bekanntem abgebaut, gereinigt und eingestellt, lief passabel. Im Mai zum einstellen/kontrollieren der Ventile an eine freie Werkstatt gegeben (Motormäßig bin ich nicht so dolle bewandert...), lief hernach sehr gut, jedoch nach ca. 800 km bei Fahren bzw. nach abstellen und losfahren wollen mehrfaches stottern und ausgehen des Motors, dann wieder Funktion, als sei nichts gewesen. Alle Ursachenforschung sind im Sande Verlaufen (Kerzen neu; Lufi dto; Druckschläuche ok; Tank innen ok; Vergaser mal entleert über Ablassschrauben wg. ev. Schmutz.. nichts.) Lief im Stand mit "Fläschchen" einwandfrei. Benzinhahnmembran erneuert auf Verdacht, lief dann nur noch auf Reserve ?!?, anderen Hahn verbaut, lief dann erst mal wieder gut- und dann wieder nicht.
Bin dann über Zufallskontakt beim Motorradfahren zu diesem Forum gekommen und auch zu einem Tauschvergaser, nach viel Wurschtelei (....diese Ansaugstutzen am LuFi.....buäh...) eingebaut--Problem besteht weiter, eben genau dieses, wie ich es jetzt schon zig-fach von anderen hier nachlesen konnte und alle erdenklichen und hier gemachten Lösungsvorschläge ausprobiert habe, bis auf eine.
Meine Frage an alle da draußen:
Hat jemand eine CDI, von der er weiß daß sie sicher funktioniert (käuflich zu erwerben) oder eine GPX 600 R im Raum Frankfurt (ich bin aus dem Taunus), der ggf. bereit wäre, diese kurzzeitig zur Feststellung, ob es an der CDI liegt, zur Verfügung zu stellen?
(Ich weiß, in der "Bucht" gibt es einige, die "funktionieren", aber sicher? Wenn nicht, steht man auf "null" und kann es, so wie ich hier schon herausgelesen habe, kaum feststellen).
Eine zweite noch:
Kann auch ein fehlerhaft eingestelltes Ventilspiel zu den Symptomen ("wie auf nur 3 Zylindern laufen, schlechte Gasannahme, mal weiß qualmen- dann wieder nicht usw usw.) führen bzw. kann sich nach dem "Einstellen" etwas "Verstellen" ???
Kann jemand helfen?
Grüße aus dem Taunus
Klaus
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29 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von bkrmc
Hallo Klaus,
hast du denn bei deinen Benzinhahnaktionen auch mal am Unterdruckanschluss genuckelt und geschaut, ob ordentlich was rauskommt? Wenn's nach Flasche geben dann wieder mit Tank sofort schlecht bis gar nicht läuft, könnte ich mir auch vorstellen, dass der Tank an irgendwelche Kabel kommt und da Strom abzwackt oder nen Kurzschluss verursacht. Nur so ne Idee. Weil eigentlich kann dir die Flasche ja nur die Vergaser fluten.
Hoffe natürlich trotzdem, dass der Fehler mit dem CDI-Tausch gefunden wird. Viel Glück dabei!
Gruß
Björn
Moin Björn,
danke. Das hatte ich zu Anfang der Prob`s nach dem ersten Tankab- und Anbau auch schon vermutet und kontrolliert (mittlerweile geht das im Schlaf), aber da war nichts festzustellen.
@moppedsammler,
Zitat
Auch wenn bei dem die Nummer nicht stimmt, so sieht das Ding aus. Ich hab den Verkäufer angeschrieben, sie sei wohl aus einer GPX 600 R. Der Verkäufer hat allertdings nicht den besten Ruf. Der aktuell Bietende bin ich, aber ich bin gleich weg, wenn Du die kaufen willst, das ist doch klar.
....nach der Teilenummer ist das Teil von einer GPZ 500!Mit der Nummer stehen die zuhauf in der Bucht, ist mir jetzt beim durchforsten aufgefallen...
Schönes Wochhenende!
Klaus
Servus,
bin mal neugierig. Läuft das Ding jetzt mit ner anderen CDI? Würd mich echt mal interessieren..
Zitat:
Original geschrieben von bkrmc
Servus,
bin mal neugierig. Läuft das Ding jetzt mit ner anderen CDI? Würd mich echt mal interessieren..
Ja- Sie läuft-
Nein- Sie läuft bescheiden---
---weil sie nach oben raus wie zugeschnürt war (habe nach dem ersten Test mit geliehener CDI und der Freude über den Zustand, daß sie überhaupt wieder zu fahren war, eine weitere mir besorgt, allerdings auch von einer GPZ 900-- 21119-1111), wie gesagt- bescheiden...
Habe daraufhin die "originole" CDI nochmals eingebaut und gestern 150 km ohne ein Problem ("nur" 1x ausgegangen:eek:) zurückgelegt. Dafür sägt sie jetzt im Stand...Und noch besser, heute habe ich dank einer netten GPX- Fahrerin hier in der Gegend mit einem wirklich gut gehenden Mopped- so lief meine schon einige Zeit nicht mehr- festgestellt, das deren Mopped mit meiner CDI genauso gut läuft....ich werde noch zum Hirsch. Danke, Uli!;)
Nächster Schritt: Ventile....obwohl ja vom freundlichen Schrauber ohne Markenbindung ja eingestellt worden....
Andere Tipps????:(:(
Klaus
Tja, mit der CDI war ich auch echt skeptisch. Deshalb mein Interesse. Nicht weil ich mich bestätigt wissen wollte, sondern weil ich auch ne GPX fahr und gerne was dazulerne.
Wollte erst fragen, ob Du evtl Rost im Tank hast, aber hab dann nochmal deinen ersten Post gelesen. Das mit dem Ventilspiel halte ich, abgesehen davon, dass es eigentlich eingestellt wurde, durchaus für ne Möglichkeit. Wobei man von so freien Werkstätten ja selten was Schlechtes hört.
Schonmal nach Falschluft geschaut? War sie denn mit der orignalen CDI obenrum auch zugeschnürt? War das vor dem ersten CDI-Tausch schon so? Wie ist's denn jetzt mit Fläschchen? Mehr fällt mir jetzt nicht ein. Sehr kuriose Geschiichte.
Björn
@ Klaus...
Neues Mopped?!?! :-D
Grüße
Tim
Ja ja Tim,
....ab ins Honda- Forum, denn da gehörst Du hin!!!!:D:D:D:D
Was anderes kaufen kann ja jeder;)!
...aber `s nervt echt mit der Suche nach der verlorenen Laufkultur.
Grüße
Klaus
@ bkrmc
mit der ersten Tausch- CDI lief sie das erste mal wieder einigermaßen rund, während sie mit der originalen meist gleich wieder aus ging. Habe aber nur eine kurze Fahrt mit der Tausch-CDI gemacht, und sie dabei nicht allzu hoch gedreht. Mit der zweiten CDI war eigentlich ab 8000 Umdrehungen nur noch zähes weiterdrehen zu beobachten.
Mit der originalen läuft sie außer dem Sägen im Leerlauf (momentan ist auch ein Tausch- Vergaser verbaut) eigentlich fast wieder normal- aaaaber- im direkten Vergleich zu der Maschine gestern (CDI- Durchtausch) kein Vergleich. (KM-Stand und Baujahr nahe beieinander)
Werde jetzt auf meinen originalen Vergaser warten, bei Einbau nochmals alle Luftdurchlässigen Elemente prüfen, das Ventilspiel kontrollieren (mir graut, alleine wegen der Ablasserei der Kühlflüssigkeit) u.s.w.
Und wenn das auch nicht fruchtet, dann steht sie dann bei XXX.de wie viele andere mit dem Vermerk:
....technisch/optisch gut....lange gestanden....Super Teil....und ganz klein für die Ahnungslosen......Vergaser müsste mal eingestellt werden!:rolleyes::D
Schaun`mer mal....
Klaus
Kühlflüssigkeit ablassen ? Weshalb denn ? Wegen der Vergaserheizung ja hoffentlich nicht, das wäre unnötig. Abziehen, was reinstopfen, feddich.
Aber auch so ist das easy. 7er Nuss, Ablassschraube links unten raus und oben den Deckel öffnen. Das ist alles.
An den Gasern gibts außer der Synchronisation der Drosselklappen nix einzustellen. Sind übrigens gestern angekommen. Leider habe ich erst am Freitag Zeit, aber ich denke, Montag sind sie wieder in der Post, wenn nix dran kaputt ist.
Zitat:
Original geschrieben von moppedsammler
Kühlflüssigkeit ablassen ? Weshalb denn ? Wegen der Vergaserheizung ja hoffentlich nicht, das wäre unnötig. Abziehen, was reinstopfen, feddich.
Aber auch so ist das easy. 7er Nuss, Ablassschraube links unten raus und oben den Deckel öffnen. Das ist alles.
An den Gasern gibts außer der Synchronisation der Drosselklappen nix einzustellen. Sind übrigens gestern angekommen. Leider habe ich erst am Freitag Zeit, aber ich denke, Montag sind sie wieder in der Post, wenn nix dran kaputt ist.
na doch nicht wegen der Gaser, da würde ich -vielleicht- noch den Sprit ablassen :D. Die Heizgeschichte is auch wurscht, nee, ich möchte ich daran wagen, das Ventilspiel zu prüfen, einmal muß man ja ran :p. Ich möchte einfach wissen, ob meine sauer verdienten Euro`s das richtige in der Werkstatt ins richtige "Spiel"gebracht wurden :confused:, (es sei denn man rät mir ab von dieser Arbeit;) ) Ich denke mir aber irgendwann muss man auch mit Dingen anfangen- mit Ruhe- die man eigentlich immer gerne in Richtung "hab`ich keine Ahnung von, lass ich machen" geschoben hat. (Hab ich zwar immer noch keine Ahnung von, kann aber lesen, und momentan stehen Saturn Uranus Milchstraße und Sonnensystem ganz gut).
Zu Blauäugig?:rolleyes:
Tipps werden aber gerne entgegen genommen, danke all denen, die schon welche hatten.
Mit den Vergasern ist absolut ok, saach Beschoid, wenn wie was ist.
Grüße
Klaus
Oha....na da bin ich gespannt....der Klaus und Ventile schrauben...:-D
Nein Quatsch...ich denke mal das ist kein Hexenwerk...und der Sammler ist da ja ne gute Hilfe aus der Ferne mit Tips und so....von daher....ran an den Speck....
dLzG
Tim
...der Timmi...:p:p:p
Grüß Dich, camouflagierender VFR- Schänder:D:D:D!
Isch habb zwar zwei linke Fiieß, abber mei Flosse krie isch schon unner Kontroll....
Heute Abend-- 18.45. Plateau. Triumph (Bonnie?) kommt an,stellt ab. BMW 1200 (so mit Köfferchen und und so) kommt an, stellt ab.
Mein Bauch sagt so zu mir: So sehen diese Mops in NRW auch aus- da wo se da so hinner de annern und mit Objegdiief...
un de Kerl uffm BMWeesche- so`n ganz Audoridäätsausstrahlende...
Um´s kurz zu machen, er zu Bonni?- Fahrer, das übliche: F-Schein FZ-Schein etc.....
Mir ham jetzt auch ein Provida !!!!!
Also, Vorsicht, jetzt wird`s ganz ernst. Der Film war gestochen scharf, wie es sich gehört, der Beamtete ganz ok, man konnte sich nett unterhalten, Bonni? hat auch nur DuDu gekriegt, sonst nix, aber für manch`einen könnte es eng werden. Hoffentlich verdient er es dann auch- so wegen immer so unterwegs sein, so mit vielzuvieldesgutenohnehirnaberlaut.
...Weiß ja; Dich betrifft es nicht......:D:D:D
Grüße!
Dann werd ich nochmal meinen Senf dazugeben:
Ob du dir die Ventilspielkontrolle zutrauen solltest, möchte ich von hier nicht beurteilen. Aber wenn du's tust, wäre es evtl hilfreich zu wissen, dass die Einstellschrauben nen 4-Kant-Kopf haben (hab da erstmal ziemlich blöd davorgestanden). Dann gibt es - zumindest bei den Modellen mit Sekundärluft - 4 Hohlbolzen, mit denen der Ventildeckel in Position gebracht wird. Die können beim Abnehmen des Deckels recht leicht in den Tiefen des Motors verschwinden. Bei älteren Modellen sind die Ölleitungen im Kopf wohl verschraubt. Bei neueren snd Gummikäppchen drauf, auf die dann der Ventildeckel drückt. Da sollte man dann beim Draufsetzen des Deckels drauf achten, dass die alle noch richtig auf den Leitungen sitzen.
Auf jeden Fall würde ich bei der Gelegenheit, falls nicht schon geschehen, mal die Zündspulen durchmessen und gucken, ob die richtig angeschlossen sind. Ich meine, mal gelesen zu haben, dass falsch angeschlossene Zündspulen bei ner GPX auch zu komischen Fehlerbildern führen können. Und wenn du an die Gaser gehst, würd ich mir auch nochmal den Sprit angucken, der da rauskommt.
Frohes Schaffen und gutes Gelingen!
Björn
Hallo Björn,
vielen Dank für diesen Hinweis! Vergasergeschichte ist im Lot; Zündspulen durchgemessen, könnten aber im Betriebszustand trotzdem ggf. spinnen, bin ich aber noch dran. Sprit---....was ist das?:confused::D....
...nee, auch durch, Tank und Gaser sauber. Aber ich krieg das Dingen noch wieder hin!!! Werde berichten.
Klaus
Hi Klaus,
habe bei meiner 600 R auch mit der CDI Propleme. Die Ohmwerte stimmen in keinster weise mit den Sollwerten überein. Habe auch fast keinen Zündfunken. Werde mir eine andere Zündbox hohlen müssen.
Was mir bei Dir auffällt, ist , das die Impulsgeber in keinster weise erwähnt wurden. Wenn die , oder einer davon spinnt , gerade wenn Sie warm sind , ist auch mit schlechter ,bis gar keiner Leistung zu rechnen.
Gruß ( auch ) Klaus
Hallo Klaus,
an die Impulsgeber hatte ich schon gedacht, aaaber- kleines Update der Lage für die, die es interessiert:
Habe (letzte Woche schon) eine Kompressionsmessung durchgeführt (Gumminöppen an Messgerät; Einschrauben unmöglich). Die dabei ermittelten Werte, waren -100%ig verlasse ich mich nicht drauf- auf die Zahlen am Manometer- aaber...Zyl. 1+4 = ca.7,5...Zyl.2+3 = 5,xx + 6,xx.... wobei das ja die Zylinder sind an die man so gut heran kommt, aber nach ca. 5 Messungen eindeutig zuwenig Druck gegen die im WHB beschriebenen Werte. Wahrscheinlich auch eine Geschichte die schon länger währt, nachdem ich inzwischen zum CDI- Testen ja mal eine andere GPX gefahren war die im Vergleich richtig gut ging sh. einer der vorangegangenen Post`s.
Nachdem ich zuvor nochmals gefahren war und die Kerzen danach angesehen habe- Kerze 1+3 relativ normal von der Färbung; 2 sehr hell und 4 sehr dunkel... denke ich aber- Wasserschaden. Zwischenzeitlich wurde mir aus verschiedenen Quellen gesagt, das es an `welchen Wasserkanälen zur Kühlung der Auslassventile gerne auch mal zu Haarrissen kommt. Naja, schaun wir mal weiter, denke, ich fange jetzt wirklich an das Teil zu zerlegen, dazu fehlt mir aber momentan einfach die Zeit.
@Klaus, habe mir zwischenzeitlich eine CDI mit der entsprechenden Nummer besorgt, bei Interesse gerne per pn melden.
So, Grüße und genießt die letzten schönen Tage!
Zupf