Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG 🙂
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren 😉) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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Zitat:
@Diabolomk schrieb am 30. März 2017 um 12:41:51 Uhr:
Zitat:
@Luigi94 schrieb am 30. März 2017 um 12:28:38 Uhr:
Die Aufklärung hast du dir hier doch schon selbst gegeben:
http://www.motor-talk.de/.../spritempfehlung-golf-7-gti-t4584862.html
Natürlich, ich will ja nur wissen wo man bei MichaZ85 ansetzen muss.
Du sprachst von:
"tendenziell höheren Oktanzahl".
E10 hat keine höhere Klopdichte sondern 95 Oktan. Und klar vertragen die Motoren prinzipiell auch E10. Als mir mein Motor egal war, habe ich bei meinem Vorgänger auch E10 getankt. Ich würde bei einem solchen Kaufpreis jetzt dennoch kein E10 mehr tanken. Noch nicht mal Super. Wenigstens Super Plus. Auch wenn die Motoren auf E10 ausgelegt sind, brauch man sich nur mal nach mehreren Kilometern diverse Teile aus dem Motor ansehen. Wer alleine Super tankt wird dann definitiv schon diverse Unterschiede erkennen. Das muss am Ende jeder selber wissen. Ich für meinen Teil würde dennoch kein E10 empfehlen sondern wie von VW selbst empfohlen wenigstens Super Plus - denn dafür sind die Motoren auch optimiert wurden.
Beim Clubsport ist es z.B. so, dass man durch einfaches Super tanken einen Mehrverbrauch hat und Leistungseinbuße, als wenn man Ultimate tankt. Der Motor ist aber auch "nur" auf Super ausgelegt.
Heißt ja nicht, dass man dann auch bein Super die gleiche Leistung hat...
Das weiß ich, weil ein Kumpel von mir in der Kommunikation sitzt und sie diese technischen Informationen dafür haben müssen.
So stelle ich mir das beim GTI mit E10 vor, kann man tanken, wohl aber mit Abstrichen.
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 30. März 2017 um 12:57:46 Uhr:
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 30. März 2017 um 12:41:51 Uhr:
Natürlich, ich will ja nur wissen wo man bei MichaZ85 ansetzen muss.
Du sprachst von:
"tendenziell höheren Oktanzahl".
E10 hat keine höhere Klopdichte sondern 95 Oktan. Und klar vertragen die Motoren prinzipiell auch E10. Als mir mein Motor egal war, habe ich bei meinem Vorgänger auch E10 getankt. Ich würde bei einem solchen Kaufpreis jetzt dennoch kein E10 mehr tanken. Noch nicht mal Super. Wenigstens Super Plus. Auch wenn die Motoren auf E10 ausgelegt sind, brauch man sich nur mal nach mehreren Kilometern diverse Teile aus dem Motor ansehen. Wer alleine Super tankt wird dann definitiv schon diverse Unterschiede erkennen. Das muss am Ende jeder selber wissen. Ich für meinen Teil würde dennoch kein E10 empfehlen sondern wie von VW selbst empfohlen wenigstens Super Plus - denn dafür sind die Motoren auch optimiert wurden.
Nein, ROZ 95 steht für mindestens 95 Oktan. Diese sind nicht festgelegt. Allgemein gilt Super E5 hat etwa 96 Oktan und E10 etwa 97 Oktan, mal etwas mehr oder etwas weniger. Ethanol verbrennt auch sauberer. Was soll man sich da ansehen?
SuperPlus und noch besser haben nochmals geringere Energiedichte aber doch deutlich mehr Oktan. Vorteile hat man daher nur, wenn das Steuergerät darauf eingestellt ist. Der Klopfsensor an sich hilft hier nicht. Und optimiert ist eben der ROZ Bereich, der angegeben ist. Ein "Super" Auto, wie alle außer "R" kann daher nicht wirklich mit SuperPlus/Ultimatz/V-Power so viel besser fahren, teils sogar im Gegenteil. Oktanzahl verpufft, geringere Energiedichte bleibt.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 30. März 2017 um 13:02:04 Uhr:
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 30. März 2017 um 12:57:46 Uhr:
Du sprachst von:
"tendenziell höheren Oktanzahl".
E10 hat keine höhere Klopdichte sondern 95 Oktan. Und klar vertragen die Motoren prinzipiell auch E10. Als mir mein Motor egal war, habe ich bei meinem Vorgänger auch E10 getankt. Ich würde bei einem solchen Kaufpreis jetzt dennoch kein E10 mehr tanken. Noch nicht mal Super. Wenigstens Super Plus. Auch wenn die Motoren auf E10 ausgelegt sind, brauch man sich nur mal nach mehreren Kilometern diverse Teile aus dem Motor ansehen. Wer alleine Super tankt wird dann definitiv schon diverse Unterschiede erkennen. Das muss am Ende jeder selber wissen. Ich für meinen Teil würde dennoch kein E10 empfehlen sondern wie von VW selbst empfohlen wenigstens Super Plus - denn dafür sind die Motoren auch optimiert wurden.
Nein, ROZ 95 steht für mindestens 95 Oktan. Diese sind nicht festgelegt. Allgemein gilt Super E5 hat etwa 96 Oktan und E10 etwa 97 Oktan, mal etwas mehr oder etwas weniger. Ethanol verbrennt auch sauberer. Was soll man sich da ansehen?
SuperPlus und noch besser haben nochmals geringere Energiedichte aber doch deutlich mehr Oktan. Vorteile hat man daher nur, wenn das Steuergerät darauf eingestellt ist. Der Klopfsensor an sich hilft hier nicht. Und optimiert ist eben der ROZ Bereich, der angegeben ist. Ein "Super" Auto, wie alle außer "R" kann daher nicht wirklich mit SuperPlus/Ultimatz/V-Power so viel besser fahren, teils sogar im Gegenteil. Oktanzahl verpufft, geringere Energiedichte bleibt.
Ich lese überall nur das E10 eine Klopfdichte von 95 Oktan hat und so war mir das auch bekannt. Wie gesagt sind die Steuergreräte für eine Klopfdichte von 98 Oktan optimiert. Schau dir z.B. mal Einspritzdüsen von Autos an, die mit "schlechterem" Kraftstoff betankt wurden, da siehst du was ich meine.
Ähnliche Themen
Welche Steuergeräte? Die vom "R", sonst sicher keine. Es macht keinen Sinn Steuergeräte auf 98 Oktan zu programmieren, wenn man das Auto auf ROZ 95 nach der EN 228 auslegt, also nicht ROZ98. Die NORM EN 228 besagt, es muss mindestens die Anforderung nach ROZ95 erfüllen.
Und schlechter Sprit ist sicher ein Problem, aber ein Ethanolzusatz ist keine Verschlechterung.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 30. März 2017 um 13:09:55 Uhr:
Welche Steuergeräte? Die vom "R", sonst sicher keine. Es macht keinen Sinn Steuergeräte auf 98 Oktan zu programmieren, wenn man das Auto auf ROZ 95 nach der EN 228 auslegt, also nicht ROZ98. Die NORM EN 228 besagt, es muss mindestens die Anforderung nach ROZ95 erfüllen.
Und schlechter Sprit ist sicher ein Problem, aber ein Ethanolzusatz ist keine Verschlechterung.
Vom R auf jeden Fall. Ich hatte aber auch von GTI Fahrern von Leistungsverlusten gehört und soweit ich mich erinnere, ist auch dort Super Plus empfohlen. Wobei ich da jetzt nicht sicher bin. Was der Motor verträgt und was für ihn ideal ist sind auch 2 paar verschiedene Schuhe. Fakt ist, dass ich mir schon Einspritzdüsen von verschiedenen Spirttankern in der Werkstatt habe zeigen lassen. Und dort waren nun mal deutliche Unterschiede zu sehen. Zumindest wurde mir das damals als Begründung dafür gesagt, als ich danach gefragt habe. Wenn die Werkstatt jetzt keinen Vertrag mit Aral oder Shell hat, unterstelle ich dem einfach mal Glaubhaftigkeit.
Wir wollen jetzt aber auch nicht zu sehr dieses OT vertiefen. Fassen wir einfach mal zusammen. Jeder soll tanken was er möchte und wenn man es finanziell einrichten kann tut man dem Motor mit 98 oder gar 102 Oktan defintiv nichts schlechtes und muss auch nicht mit Leistungseinbußen leben.
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 30. März 2017 um 12:57:46 Uhr:
Auch wenn die Motoren auf E10 ausgelegt sind, brauch man sich nur mal nach mehreren Kilometern diverse Teile aus dem Motor ansehen.
Komisch nur, das die Motorteile blitzeblank sind, wenn AutoBild sie nach 100.000km zerlegt. Wahrscheinlich taken die auch nur Ultimate um das Testergebniss zu schönen.
Ich behaupte, einen auf Super ausgelegten Motor kann man mit 102 Oktan durchaus langsamer machen bzw. den Verbrauch erhöhen. Der Rest ist sicherlich eher nur im Geldbeutel zu bemerken.
Ja, früher hat Ethanol für vieles herhalten können, heute ist es immer noch nicht belegbar.
Jetzt ist ja der 1,5l TSI mit ACT da, 5,1l ist ja schon ~0,3l mehr als der ACT im vFL. War das auch in etwa der Wert, um den die anderen Motoren auch gestiegen sind?
Zu diesem Spritthema und dem Glauben dazu gibt es einen Thread mit 10 Seiten, denke, dass ist dort besser aufgehoben, denn sonst artet das aus... Hat auch mit dem FL wenig zu tun das E10,E5 und Ultimate Thema wurde vor Jahren schon geklärt :-)
Zitat:
@MichaelN schrieb am 30. März 2017 um 13:28:19 Uhr:
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 30. März 2017 um 12:57:46 Uhr:
Auch wenn die Motoren auf E10 ausgelegt sind, brauch man sich nur mal nach mehreren Kilometern diverse Teile aus dem Motor ansehen.Komisch nur, das die Motorteile blitzeblank sind, wenn AutoBild sie nach 100.000km zerlegt. Wahrscheinlich taken die auch nur Ultimate um das Testergebniss zu schönen.
Ich kann mur sagen was ich gesehen habe und mir gesagt wurde. Hat Autobild denn E10 getankt oder Super/Super Plus? Außerdem geht es ja hier speziell um den GTI und nicht um einen 1.4 Golf. Was beim GTI empfohlen wird weiß ich wie gesagt nich 100%ig. Dachte mich aber zu erinnern dass einige GTI Fahrer von Leistungsverlusten mit Super berichtet haben. Vielleicht waren das aber auch CS Fahrer. Aber Nexpa hat sch recht ich denke auch das wir das Thema an dieser Stelle abschließen sollten.
Der GTI ist du Super ausgelegt...
Eine der wenigen guten Einsichten nach 600 SEITEN ! ! ! ;--)
Zitat:
@bauerausol schrieb am 30. März 2017 um 13:54:58 Uhr:
Der GTI ist du Super ausgelegt...
Ah ok. Danke 🙂
Der R ist auf 98 ausgelegt.
Und trotzdem tanke ich 102.
Die paar Euro tuen bei einem 56k€ Auto nicht weh.
Und tuen ihn sicher nicht schlecht
Also ich tanke immer nur das was erforderlich ist, sprich beim GTI kommt normales Super rein. Hatte zum Test mal ein paar Tankfüllungen Super Plus getankt, was aber weder beim Verbrauch noch bei der Leistung signifikante Auswirkungen hatte.
Und damit es zum Thema passt:
Auch bei meinem bestellten GTI Facelift werde ich es so machen 😁