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Golf 7 Variant Facelift 2.0 TDI: Leichtes Ruckeln bei Teillast bzw. gleicher Gaspedalstellung
Hallo liebe Community,
seit 3 Wochen bin ich stolzer Besitzer eines Golf 7 Variants mit FL. Ich habe den 2.0 TDI mit 150 PS. Der Wagen ist Baujahr 2018 und hat nun 74.000 KM runter. Ich habe seit ca. einer Woche folgendes Problem:
wenn ich versuche mit konstanter Geschwindigkeit zu fahren, habe ich zwischendurch einen leichten Ruckler. Das heißt: die Gaspedalstellung ist immer gleich und es fühlt sich so an, als ob der Wagen von alleine etwas mehr Gas gibt und mal wieder weniger. Tritt im Drehzahlbereich von 1400-2200 Umdrehungen pro Minute auf. Das Phänomen habe ich auch, wenn ich langsame Beschleunige (ca. 30% aufs Gaspedal). Das Ganze geschieht wie erwähnt nicht immer, aber auch nicht selten. Ich habe es eigentlich bei jeder Fahrt. Es fühlt sich irgendwie auch so an, als ob der Motor in dem Moment nicht genug Sprit bekommt oder irgendein Sensor gibt so langsam den Geist auf. Am 14. Juni habe ich einen Werkstatttermin bei VW, habe ja auch noch Garantie bekommen beim Kauf.
Meine Frage an euch: hattet ihr beim 2.0 TDI auch mal so einen Fall gehabt? Ich frage aus Interesse!
Ich danke im Voraus und viele Grüße.
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23 Antworten
Zitat:
@Rasanty schrieb am 7. Juni 2021 um 12:06:33 Uhr:
Zitat:
@LFC98 schrieb am 7. Juni 2021 um 10:12:26 Uhr:
Mal eine kurze Frage aus Interesse: hast du den Ruckler denn auch bei jeder Fahrt mindestens 1x?
Eventuell reden wir über unterschiedliche Erscheinungen. Bei mir ist es so dass ab und zu die Leistung nicht genau dem Gaspedal folgt und ich das Gefühl habe bei konstanter Pedalstellung leicht wellige Leistungsabgaben auftreten. Dies ist jedoch sehr gering und sicher nicht beanstandungswürdig. Eigentlich ist es bei jeder Fahrt, geht aber oft unter.
Ich denke wir reden hier über andere Ruckler.
Ja so ähnlich ist es bei mir auch im Endeffekt. Ist bei mir auch so ein kurzer, feiner und flüssiger Ruckler, ich werde da jetzt nicht richtig durchgeschüttelt 
Dieses Gefühl habe ich halt auch, dass der Motor nicht meinem Gaspedalbefehl perfekt folgt, wenn ich mit konstanter Geschwindigkeit fahren möchte. Naja mal schauen, was bei rumkommt. Ich halte euch auf dem Laufenden!
Zitat:
@IldG schrieb am 7. Juni 2021 um 10:34:33 Uhr:
Ja, diese Aussetzer hatte er seit er das erste Mal in der Werkstatt war und das Steuergerät für die Dieselpumpe ausgewechselt wurde. Da war er gerade mal 2 Jahre alt.
...
Warum das erst nach zwei Jahren und nach ca. 30.000 km Gesamtleistung aufgetreten ist, erkläre ich mir damit, dass in der Werkstatt vermutlich ein Software-Update mit der Prämisse „Optimierung“ aufgespielt wurde?!
Warum wurde das SG der Dieselpumpe getauscht?
Welche Softwareversion hatte der Motor vorher und welche danach?
Welchen Motorkennbuchstaben hat der Motor?
@ZXR600:
Der MKB war CRLB.
Ohne Vorwarnung blinkte morgens die Motorkontrollleuchte in der MFA.
In der Werkstatt sagten die, ohne vorherige Duagnose, da müsste das vorhandene Steuergerät gehen eines von einem anderen Hersteller ausgetauscht werden.
Nachdem ich in Folge mehrmals in der Werkstatt das danach auftretende Fahrverhalten moniert hatte, teilte man mir mit, dass mein Fahrzeug auf dem neuesten Softwarestand sei und somit vollkommen in Ordnung!
Zu diesem Zeitpunkt war mir die Tragweite des Ärgers, der sich dann über drei Jahre hinziehen sollte, nicht bewusst, weshalb ich mir um Softwarestände weiters keine Gedanken gemacht hatte.
Zitat:
@IldG schrieb am 8. Juni 2021 um 06:38:09 Uhr:
In der Werkstatt sagten die, ohne vorherige Duagnose, da müsste das vorhandene Steuergerät gehen eines von einem anderen Hersteller ausgetauscht werden.
Dubiose Aktion.
Zitat:
... teilte man mir mit, dass mein Fahrzeug auf dem neuesten Softwarestand sei und somit vollkommen in Ordnung!
...
Gewissheit liefert nur, es auszulesen.
@ZRX600:
.... der Fehlerspeicher wurde natürlich auch ausgelesen und deutete daraufhin, dass wohl der Raildruck nicht i.O. war. Nach Austausch ist dieser Fehler nicht mehr angezeigt worden.
Außerdem war ab diesem Werkstattaufenthalt der Fehlerspeicher bei jedem weiteren Mal so leer, wie ein weißes Blatt Papier.
Ich habe den Wagen im September 2020 mit 5 Jahren und knapp 100.000 km hergeben müssen und er hatte - auch im Motor - so gut wie keine Gebrauchsspuren, sämtliche Teile, die von VW auf Verdacht gewechselt wurden, waren neuwertig ohne sichtbare Abnutzung, darum gehe ich als Laie von einem Software-Problem aus.
Um zum Thema Ruckeln zurückzukommen:
@LFC98: Gestern habe ich beim zähflüssigen Stau-Verkehr in München mal die Abgastemperatur mit TorquePro beobachtet, wenn die verzögerte Gasannahme mit dem leichten Ruckeln einsetzte.
Bei 40km/h im dritten Gang nahm er wieder kaum Gas an ... in dem Moment stieg die Abgastemperatur vor dem Turbolader kurzzeitig auf 612°C, die Temperatur vor dem Speicherkat auf 342°C.
Wie @Rasanty vermutete hängt es also mit der Regeneration des Speicherkats zusammen.
In der SSP zum Euro6-TDI findet man zum Speicherkat vier Seiten - Sehr kurz zusammengefasst:
Die Regeneration des Speicherkats dauert circa 7sek.
Dazu wird das Gemisch auf lambda <1 angefettet, indem die Vor- und Haupteinspritzung nach früh verschoben wird und bis zu 3 Nacheinspritzungen stattfinden. Über das Schließen der Drosselklappe wird die Frischluftzufuhr reduziert.
Die Regenerationen werden von einem Rechenmodell angestoßen, die Überwachung des Prozesses läuft dann mit Hilfe der Lambdasonden und Abgastemperatursensoren.
Diese Ruckler sind vielleicht nicht schön, aber eine Reklamation ist es mir nicht wert - ich gehe mal davon aus, dass 99% der Nutzer es garnicht bemerken
Zitat:
@Acid_Speedfight schrieb am 9. Juni 2021 um 15:51:25 Uhr:
Um zum Thema Ruckeln zurückzukommen:
@LFC98: Gestern habe ich beim zähflüssigen Stau-Verkehr in München mal die Abgastemperatur mit TorquePro beobachtet, wenn die verzögerte Gasannahme mit dem leichten Ruckeln einsetzte.
Bei 40km/h im dritten Gang nahm er wieder kaum Gas an ... in dem Moment stieg die Abgastemperatur vor dem Turbolader kurzzeitig auf 612°C, die Temperatur vor dem Speicherkat auf 342°C.
Wie @Rasanty vermutete hängt es also mit der Regeneration des Speicherkats zusammen.
In der SSP zum Euro6-TDI findet man zum Speicherkat vier Seiten - Sehr kurz zusammengefasst:
Die Regeneration des Speicherkats dauert circa 7sek.
Dazu wird das Gemisch auf lambda <1 angefettet, indem die Vor- und Haupteinspritzung nach früh verschoben wird und bis zu 3 Nacheinspritzungen stattfinden. Über das Schließen der Drosselklappe wird die Frischluftzufuhr reduziert.
Die Regenerationen werden von einem Rechenmodell angestoßen, die Überwachung des Prozesses läuft dann mit Hilfe der Lambdasonden und Abgastemperatursensoren.
Diese Ruckler sind vielleicht nicht schön, aber eine Reklamation ist es mir nicht wert - ich gehe mal davon aus, dass 99% der Nutzer es garnicht bemerken
Bin zwar nur Laie, aber das hört sich eigentlich alles plausibel an. Danke für deinen Beitrag und die Beobachtung!
Servus nochmal,
hier mal ein kurzes Update: die Werkstatt hat nichts gefunden bei der Probefahrt... nichts gespürt und auch die Werte alle im grünen Bereich. Ich denke, dass diesen Ruckler tatsächlich nicht jeder bemerkt. Naja, ich war noch wegen einer anderen Sache bei der Werkstatt. Und zwar habe ich ein mahlendes Geräusch beim Kaltstart, was nach paar Minuten verschwindet. Haben wohl alle 2.0 TDIs (wenn nicht die meisten), ist die Ölpumpe meinte mein Serviceberater und sei nichts Schlimmes. Der Zahnriemen wurde trotzdem geprüft und sieht wohl nicht mehr sooo gut aus. Habe ja beim Kauf Garantie bekommen, der Zahnriemen wird bald gewechselt. Immerhin dann ein Neuteil 
Schönen Sonntag euch allen!
Hhm, mahlendes Geräusch beim starten des kalten Motors und ein verschlissen aussehender Zahnriemen beim TDI sind das altbekannte Problem der Spannrolle, dazu gibts hier auch schon einige Threads, aber wenn der ZR eh gewechselt wird, sollte das Geschichte sein.