Golf 3 TDI GTI Afn Motor Verzweiflung Chip/Düsen/Lader 2,0 Bar /Notlaufprogramm/Agr abgeklemmt usw
Afn Motor Probleme Verzweiflung Chip/Düsen/Lader 2,0 Bar /Notlaufprogramm/AGR abgeklemmt...usw.Hilfe...
Das Thema gab es bestimm schon sehr oft und hoffe das hier irgend jemand die nötige Ahnung hat.
Ich fang jetzt einfach mal an und nimm mir etwas zeit dazu.
Ich 20 aus NRW bei Aachen ,
Fahrzeug Golf 3 TDI GTI 20 Jahre Jubiläums Edition 81/110 KW/PS schwarz 2/3 Türer
gekauft bei 246.000 km mittlerweile bei 257.000 km Bj:97 , über mobile.de in nähe Stuttgart gekauft,
alle Rechnungen, Scheckheft, TÜV bis Juni dieses Jahres.
Fk gewinde fahrwerk,288 zimmermann scheiben,16z bbs felgen,inpro scheinwerfer ,led heckscheinwerfer , fast voll,ausst bis auf leder, standheitzung webasto mit handy funktion. beleuchtung innenraum prof. umgebaut auf weiß rot (Audi) ,Ld Anzeige raid hp,nokia soundsystem,schiebedach ,sitzheizung,klimatronic,alles elektr.,8 fach bereift,neue batterie ,neue reifen,ölwechsel vor 2t km.
vllt kennt ihn jemand von euch ...im Januar diesen jahres gekauft in mobile.de Beschreibung stand 175 ps porsche killer und von porsche gemacht... .alle rechnung von dr dipl porsche design stuttgart—vrl keine chance,top in schuss...
er sagte das früher ein golf 4 lader drauf war oder ist ,da schon mal einer kaputt gegangen ist ... chip verbaut wäre,irgendwelche düsen und das fahrzeug einzigartig sei weil es auf 2 bar fährt und der wagen zog richtig gut bei der probefahrt er sagte was von immer mit den füßen pumpen gas weniger mehr gas und schaute immer auf die Ladezeige...er sagte sie dürfte nicht dauerhaft über 1,5 gehen, Im 4 und 5 vollgas ging sie schonmal bis auf 2,0 hoch .Der motor geht dann in einen sicherheits zustand damit material geschont wird,hätte man so ne sicherung verbaut,meinte er?! HAHA Notlauf programm:-) er meinte motor aus und wieder an dann geht er wieder ganz normal...solle halt nur nicht auf dauerlast fahren.Bei der Probefahrt passierte nichst,er lief richtig gut :-)
Bissn gehandelt leider gekauft
auf die Autobahn für 350 km.. mit gelben schildern,zack turbo aus notlauf,an aus gemacht,rastplatz angehalten ...an aus und er leif wieder ,verkäufer angerufen sagt sicherung sicherung...hab dann aufgelegt! Sind dann mit ca 1,0 bar lange gefahren,Raststaääte angehalten gegesesen,.....
...dann passierte es :-(
motor war warm auf 90 grad ,erster gang gas ,zweiter vollgas ...das auto machte einen satz nach vorne ,echt wahnsinn und dann klack klack motor aus,neu an aus zündung nix mehr , gelbe engel angerufen,verkäufer angerufen..nur gestritten und aufgelegt ,das übliche spiel anwalt anzeige dies das...bringt aber nix laut kaufvertrag gkauft wie gesehen...adac 300 km mit 2 freunden und mir bis vor die türe abgeschleppt...
Nächster Tag werkstatt,zahnriemen gerissen,alle ventile plus kopfdichtung hydrostöße spannrolle keilriemen dabei auch den klimakompressor anlasser erwischt
alles außer klima machen lassen...man sagte mir das außerdem ein sogenanntes agr abgasrückventil einfach abgeklemmt gewesen ist...hätten sie wieder drauf gemacht.
Naja ab in den wagen gefahren und aufeinmal bemerkt das er garkeine leistung mehr hat,turbo setzte garnicht mehr ein ,lief wie ne schubkarre..zurück zur werkstatt...konnten mir nicht genau helfen ..schickten mich wiederrum zu vw...
Nix da ab zu bosch ,wiederrum alles erzählt mit chip kaufen zahnriemen und und und fehler gesucht und einen gefunden fehler im saugrohr regeldifferenz,alle werte gemeßen....sagte er ist im notlauf
Alle schläuche soweit dicht aber trotzdem neu gemacht ,bis auf den der zu nem behälter unterm kotflügel geht.Druck liegt an ,Magnetventile zum test andere rein,gleicher fehler,sagte fehler kann noch zwischen steuergerät und lader sein irgendwas nach plu erzählte er mit und irgendwas öffnet das ventil manchmal nicht.
Verzweiflung ab zu vw...
2 meister ertsmal nach steurzeiten geguckt,waren ok dann fehler suche,wiederfehler im saugrohr regeldifferenz , 2 st fahrt mit testgerät nix gebracht...150 euro such lohn..ergebnis empfehlung neur turbolader garret vnt15 für 900 euronen!
Mit und mit durch foren gelesen ...
Dann zurück zu bosch ....mir ist eingefallen das ja vor dem zahnriemen rieß das AGR abgeklemmt war,direkt oben an der buchse ein unterbrechungsstück drin ...wir machten die motorabdeckung ab und siehe da sie hatten das wieder dran gemacht...
mit diagnosegerät und irgend ne spritze ins auto und durchs fenster gelegt ,dann stand er vor dem motor und hat links neben turboladerbzw unter dem schlach der auf den luftfilterkasten geht von einem elekt ventil den ganz untersten schlauch einfach mit einem t stück frei gelegt.Nicht das ventil das an der ganz linken karosse von innen befästgt ist.
Siehe da, druck da fährt auf 1..5 haltedruck glaub ich ...aber dann manchmal auch auf 1.6,7,oder auf 2.0 und mehr...
Wieder notlauf aber diesmal 2 monate so gefahren ...immer an aus gemacht warm gefahren ...viel auf autobahn da zeitsoldat...
Wollte das auto wegen der leistung dem tempomat dem preis und der ausstatung 2 jahre fahren und dann ein neues-
Dazu springt er schlecht an trotz mehrmaligen vorglühen ,blauer weißer qualm jeden morgen hinten raus,wenns richtig kalt ist dann 1,2 gang unruhig und turbo verschluckt sich irgendwie.Desweiteren 3 von 4 glühkerzen gewechselt eine gewinde durch ,ist drin geblieben,wahrscheinlich defekt.
Seit 6 Tagen kommt da garnix mehr,entweder startet er schon im notlauf oder aber er fährt im 5 bei 180 auf 0,4 bar..ab 1ter bis 3ter gang baut sich ganz langsam 0,3 auf..dann wenn man mehr gas gibt schwubs Notlauf .
Dann heute wieder in ne werkstatt die meinten was ist den da abgeklemmt?Llaut aussage von bosch das agr...nur so läuft der tubo?! Anscheinend bei mir.Dann meinte er machen sie das mal zu.Wußte direkt das es nix gebracht hätte...nur so funktionierte der turbo ja.
Wollte es trotzdem mal zu machen und zack zieh den untersten schlauch von diesem magnetventil ab und brech praktisch den palstikstift mit ab wo er drauf geschoben wird...jetzt ist es immer offfen...
Wußte nicht mehr weiter...ab zum regionalen chiper nur um bissn hilfe zu bekommen...er arbeitet mit sls zusammen...er sagte das er das steuergerät sehen müsste ob ein chip drin ist und was da gemacht ist,fördermengeeinspritzm,zündzeitp.kennfleder optimiereung ladedruck erhöht oder einfach billig chip?
Er sagte der druck wäre etopisch zu hoch ...er sagte ich solle mir ein neues steuergerät besorgen und er macht mir dann frisch einen neuen daten satz rein und erhebt den ladedruck um max 0,4...oder versucht es an dem jetztigen MTS ,aber ungern...
Mein steuergerät hat die nr 028 906 021 GH bj 97 ....damit zum verwerter...er sagte ja er hat eins vom a4 afn mit der nummer ...er sagte das ich außerdem problem mit wegfahrsperre dann hab und die schlößer mit schlüssel austauschen müsste....alles zusammen 300 euro!
Als er das sagte viel mir noch was auf,und zwar passt mein schlüssel nur in fahrer beifahrer tür und schloss aber nicht in handschuhfach und kofferraum...desweiteren muss man um den wagen zu zünden den schlüssel kräftig rumdrehen...vllt ist mein steuergerät ja vom a4 und die karre ist einfach total verranzt und msg wurde schonmal mit allem getauscht.Naja
Dann ab nach hause steuergerät raus .aufgeschraubt--.mit bildern aus diesem und anderen foren verglichen,wenn es gerade mit steckverbindung nach unten vor dir liegt befinden sich obben rechts 2 chips mit unzähligen beinchen bei mir steht da actel drauf und man sieht ein richtiges löt disaster alles richtig braun ,vllt normal.Man sagte mir das dies der chip ist da nicht bosch drauf steht.
Desweiteren geht ja in das steuergerät dieser besagte schlauch den der bosch dienst erwähnte vom fehler her. Er geht an einen bosch ladedrucksensor 250 kpa...dies habe ich bei google eingegeben und siehe da ich komme auf eine tuningseite ...anscheinend wurde bei mir auch noch dieser sensor getauscht,org sind es 200kpa und miesst bis 1,1 ladedruck und geht dann ins notprogramm...und mit meinem kommt man bis 1,5 bar und dann erst in den notlauf.
Keine ahnung welcher chip ?Von wem? Welcher LADER ist überhaupt drin? Sind wirklich diese besagten t4 0216er düsen drin ist vllt ein größerer pumpenkopf 12mm drin...was ist mit dem auto?!
Vtg schwergängig?Bei bosch noch nicht...
Reinigen weiß ich absolut nicht wies gehen soll aber vllt liegt es ja daran nicht...
Lader zu klein oder der große einfach nur defekt ...
Der wagen macht mich fertig,dachte doch wirklich das diese afn motoren was anderes versprechen
das Thema gabs schon oft und ich weiß das ich ziemlich viel geschrieben habe...
Vllt entstehen so keien fragen...
Der wagen hatte gefühlte 150 ps
Vllt habt ihr ne empfehlung was ich machen sollte oder kann/kaufen/reparieren...
Vielen Dank
Mfg
Daniel
Beste Antwort im Thema
WOW - Geile Story.
Schade das man einen 20 Jahre Jubi TDI so zu tode tunt..... so leid du mir tust - letztlich bist du selber schuld wenn du so ein Karre kaufst.
Allein wenn ich ne Anzeige Porsche Killer AFN mit 175 PS sehe, schmunzel ich einmal und blätter weiter.
Der AFN ist ein klasse Motor und super sparsam bei guter Leistung - anständiges Tuning auf 130 - 140 PS macht er problemlos mit wenn man ich dann nicht dauerheizt.
Wer aus der Karre > 150 PS rauholen will muss mehr machen als nur das Steuergerät aufmotzen + nen grossen Lader mit anderen Düsen verbauen.
Auf keinen Fall kann man so ein Auto kaufen ohne selbst Ahnung zu haben ....... am besten wenn dann selbst aufrüsten - da weiss man was man getan hat und trägt dann auch die Folgen leichter 😉.
Tu dir ein Gefallen - verkauf das Auto am Stück oder in Teilen, verbuch das ganze als Lehrgeld und kauf dir ein unvertuntes Auto.
Der ist schon so versaubeutelt das du an zu viel Ecken anfangen musst und dann immer noch riskiert dass du kurz darauf nen kapitalen Motorschaden oder Kupplung ... Getriebe .... etc kommt...
Fahre jetzt 60 Tsd mit ABT Chip auf 130 PS und bin immer noch begeistert .......
174 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von VW_Golf3GTI
Du brauchst für VAG Com, einen Laptop am besten mit Seriellem Anschluß. Dann noch das Datenkabel http://cgi.ebay.de/.../310227732213?... SWoftware ist als Free Version dabei. Die USB Versionen haben oftmals Probleme ne Verbindung herzustellen, deswegen meine Empfehlung der RS232 Anschluss. Nutze ihn selbst ohne Probleme.Was den Laderdruck angeht:
Ich würde es erstmal lassen an der Schraube was zu verstellen.
Mein ALH (VTG Lader) fängt bei 1300U/min sachte mit dem Ladedruck an, bei 1500U/min merkt man schon gut wie er anfängt nach vorne zu schieben. Bei 1900U/min-2000U/min hat er dann seinen vollen Ladedruck, was man dann auch merkt.Die Druckdose vom Golf 4 mit 115PS müßte eigentlich identisch sein mit der des 110PSlers. Denn im Golf 4 haben der 90PS (ALH) sowie die 110PSler und der 115PSler teilweiße die gleichen Lader verbaut. Somit auch die gleiche Druckdose.
Fahr den Wagen jetzt erstmal 1-2 Tankfüllungen mit normaler Drehzahl, so das der Lader nicht voll belastet wird (sprich dauerhafte hohe Drehzahlen meiden). Danach kannst du dich so langsam in die dauerhaft hohen Drehzahlen wagen.
Und schauen ob er wieder in den Notlauf geht. evtl. hast du bis dahin auch VAG Com und kannst dann den Fehlerspeicher selbst auslesen, und Diagnosefahrten machen, was von großem Vorteil ist.Ich hoffe doch du hast vorm Lader tausch geschaut ob die VTG Verstellung schön freigänig ist. Wenn nicht, dann kann es passieren das er wieder in den Notlauf geht.
sehr freigängig...einfach zu freigängig:-)
wenn ich an der druckdose den schlauch befästige und mit dem mund ziehe...zeiht es sich nur schwer nach oben aber wenn die druckdose ab ist...gehts butterweich
finde das vag com nur von ross tech zu teuerrn preisen...das heißt du hast nur die free version also kann man damit nicht alles machen...
Stange zu kurz: Hohe Überschwinger, evtl. Notlauf.
Stange zu lang: Träger Ladedruckaufbau im Drehzahlkeller.
Stange?
meint ihr das was an der druckdose befästigt ist? ( was auch an ihr dranbleibt wenn man sie ausbaut) einfach rund wo ne mutter drauf ist
oder meint ihr aber das GESTÄNGE (schwarz mit nem runden rad zum drehen dran)
was ist jetzt hier die stange und in welche richtung passiert was...
wo drehe ich hier was hin?
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???
heute ist er bei 190 und überschwinnger bis 1,7 ins notlauf gegangen...
bis dorthin ,einwandfrei
also doch den druck nach oben verlegen das er von unten sanfter kommt ...
wie bekomm ich die überschwinger weg
und wohin muss ich drehen....
hab oben bilder
Les dir bitte den Link dazu nochmal genau durch. da steht das alles drin. Muss meine VTG demnächst auch neu einstellen aber das nur wegen ladertausch weil bei diesem die Dose fehlte und anders aufgehängt wird. Grundsätzlich rührt man das nicht an.
Du löst dazu die Kontermutter und dann kannst du über das gerändelte Rädchen die Länge ändern. Aber beachte bitte den Link dazu ganz genau.
Zur Druckdose: Das ist im Prinzip eine federrückgestellte Membran und deshalb gehts ohne Dose ganz leicht und mit Dose halt durch den Federwiderstand etwas schwerer.
Zitat:
Original geschrieben von daniel_lissy
und wohin muss ich drehen....
Wenn Du von oben von der Druckdose nach unten zum Turbo schaust:
Kontermutter nach links bißchen aufdrehen,
Rändelschraube nach rechts (für Stangenverlängerung) drehen,
ich schlage mal 2-3 Umdrehungen vor.
Dann Kontermutter wieder festziehen (nach rechts).
Grüße Klaus
EDIT: Die Richtungen der Drehungen gelten für den Originalturbo, ich
weiß natürlich nicht, ob sie bei Deinem Ersatzturbo auch so sind.
Ok danke alles klar,war im urlaub...
habe auch auf der autobahn immer notlauf...
dafür richtig druck von unten...
muss es unbedingt einstellen ...
Hallo zusammen...
nach etwas längerer ruhe :P melde ich mich noch mal...
bin bei einer Luafleistung von 270.000 Km angelangt.
Ich habe vor all das zu wechseln was sowieso mal nötig wird!
da ich absolut keine ahnung habe was da so anfältt?! Frag ich lieber einmal hier nach...
Thema:
Motor-----kraftstofffilter----schläuche---krümmer reinigen-agr---Turbo---g.kerzen---vep einstellung--spritzbild--anlasser--riemenscheibe----keilriemen---lichtmaschine---klima----servo--alle filter---alle geber (gas-bremse-kupplung)
alles qietscht!
Lenkung---komplett alles was dazu gehört----
Bremsen--schläuche--Lager--scheiben---
Getriebe---flüssigkeiten--syncronringe
Kupplung---2 massenschwungscheibe diesbezüglich Kupplung
Karosse-----rost an tragenden teilen----an sonstigen stellen...die ich nicht kenne?!
Fahrwerk----zieht immer noch nach achsvermessung und sturz spur einstellung in alle richtungen
Achse---sämtliche Lager,radlager ,achlager,querträger
sonstiges---kopelstangen---domlager---radlager---traggeleneke----
möchte einfach mal alles gemacht haben sodass ich in aller ruhe weiter fahren kann...
vllt könnt ihr mir mal schreiben was nötig ist
ahnung habe ich nicht...nur diese ganzen sachen im kopf
möchte es perfekt haben und weiß echt nicht wie ich da vorgehen sollte...kann schlecht zu ner werke und sagen macht mal...dann bin ich arm
gruß
Daniel
neuwagen kaufen
spar dir diese antwort...
dazu habe ich aber kein geld und man kann mit viel vitamin b einiges auf die beine stellen...
habe nur gefragt ob jemand selbst erfahrungen hat und weiß was man so alles vornehmen sollte...
die teile kann aman auch günstig bekommen...
wollte nur wissen was ab dieser laufleistung mal in erägung gezogen werden sollte...
mag mein wagen!
medusa hat schon recht - woher sollen wir denn wissen was gemacht werden muss ? Im zweifel wirklich alles...
rechne dir das mal zusammen
motor usw biste locker bei 1k eur
bremse jenach dem 200eur
lenkung alles neu 100? 200? eur
okay...
meinte ja eher was bei dieser laufleistunf laut großer inspektion gemacht werden muss...bzw gibt ja garkeine mehr bei der km zahl...
deshalb ja die frage
oder schickt man den wagen dann einfach zu ner sichtprüfung?
Mach ne Sichtprüfung, und lass testen welche Lager ausgeschlagen sind. Diese dann immmer Paarweiße wechseln lassen.