Golf 3 TDI GTI Afn Motor Verzweiflung Chip/Düsen/Lader 2,0 Bar /Notlaufprogramm/Agr abgeklemmt usw
Afn Motor Probleme Verzweiflung Chip/Düsen/Lader 2,0 Bar /Notlaufprogramm/AGR abgeklemmt...usw.Hilfe...
Das Thema gab es bestimm schon sehr oft und hoffe das hier irgend jemand die nötige Ahnung hat.
Ich fang jetzt einfach mal an und nimm mir etwas zeit dazu.
Ich 20 aus NRW bei Aachen ,
Fahrzeug Golf 3 TDI GTI 20 Jahre Jubiläums Edition 81/110 KW/PS schwarz 2/3 Türer
gekauft bei 246.000 km mittlerweile bei 257.000 km Bj:97 , über mobile.de in nähe Stuttgart gekauft,
alle Rechnungen, Scheckheft, TÜV bis Juni dieses Jahres.
Fk gewinde fahrwerk,288 zimmermann scheiben,16z bbs felgen,inpro scheinwerfer ,led heckscheinwerfer , fast voll,ausst bis auf leder, standheitzung webasto mit handy funktion. beleuchtung innenraum prof. umgebaut auf weiß rot (Audi) ,Ld Anzeige raid hp,nokia soundsystem,schiebedach ,sitzheizung,klimatronic,alles elektr.,8 fach bereift,neue batterie ,neue reifen,ölwechsel vor 2t km.
vllt kennt ihn jemand von euch ...im Januar diesen jahres gekauft in mobile.de Beschreibung stand 175 ps porsche killer und von porsche gemacht... .alle rechnung von dr dipl porsche design stuttgart—vrl keine chance,top in schuss...
er sagte das früher ein golf 4 lader drauf war oder ist ,da schon mal einer kaputt gegangen ist ... chip verbaut wäre,irgendwelche düsen und das fahrzeug einzigartig sei weil es auf 2 bar fährt und der wagen zog richtig gut bei der probefahrt er sagte was von immer mit den füßen pumpen gas weniger mehr gas und schaute immer auf die Ladezeige...er sagte sie dürfte nicht dauerhaft über 1,5 gehen, Im 4 und 5 vollgas ging sie schonmal bis auf 2,0 hoch .Der motor geht dann in einen sicherheits zustand damit material geschont wird,hätte man so ne sicherung verbaut,meinte er?! HAHA Notlauf programm:-) er meinte motor aus und wieder an dann geht er wieder ganz normal...solle halt nur nicht auf dauerlast fahren.Bei der Probefahrt passierte nichst,er lief richtig gut :-)
Bissn gehandelt leider gekauft
auf die Autobahn für 350 km.. mit gelben schildern,zack turbo aus notlauf,an aus gemacht,rastplatz angehalten ...an aus und er leif wieder ,verkäufer angerufen sagt sicherung sicherung...hab dann aufgelegt! Sind dann mit ca 1,0 bar lange gefahren,Raststaääte angehalten gegesesen,.....
...dann passierte es :-(
motor war warm auf 90 grad ,erster gang gas ,zweiter vollgas ...das auto machte einen satz nach vorne ,echt wahnsinn und dann klack klack motor aus,neu an aus zündung nix mehr , gelbe engel angerufen,verkäufer angerufen..nur gestritten und aufgelegt ,das übliche spiel anwalt anzeige dies das...bringt aber nix laut kaufvertrag gkauft wie gesehen...adac 300 km mit 2 freunden und mir bis vor die türe abgeschleppt...
Nächster Tag werkstatt,zahnriemen gerissen,alle ventile plus kopfdichtung hydrostöße spannrolle keilriemen dabei auch den klimakompressor anlasser erwischt
alles außer klima machen lassen...man sagte mir das außerdem ein sogenanntes agr abgasrückventil einfach abgeklemmt gewesen ist...hätten sie wieder drauf gemacht.
Naja ab in den wagen gefahren und aufeinmal bemerkt das er garkeine leistung mehr hat,turbo setzte garnicht mehr ein ,lief wie ne schubkarre..zurück zur werkstatt...konnten mir nicht genau helfen ..schickten mich wiederrum zu vw...
Nix da ab zu bosch ,wiederrum alles erzählt mit chip kaufen zahnriemen und und und fehler gesucht und einen gefunden fehler im saugrohr regeldifferenz,alle werte gemeßen....sagte er ist im notlauf
Alle schläuche soweit dicht aber trotzdem neu gemacht ,bis auf den der zu nem behälter unterm kotflügel geht.Druck liegt an ,Magnetventile zum test andere rein,gleicher fehler,sagte fehler kann noch zwischen steuergerät und lader sein irgendwas nach plu erzählte er mit und irgendwas öffnet das ventil manchmal nicht.
Verzweiflung ab zu vw...
2 meister ertsmal nach steurzeiten geguckt,waren ok dann fehler suche,wiederfehler im saugrohr regeldifferenz , 2 st fahrt mit testgerät nix gebracht...150 euro such lohn..ergebnis empfehlung neur turbolader garret vnt15 für 900 euronen!
Mit und mit durch foren gelesen ...
Dann zurück zu bosch ....mir ist eingefallen das ja vor dem zahnriemen rieß das AGR abgeklemmt war,direkt oben an der buchse ein unterbrechungsstück drin ...wir machten die motorabdeckung ab und siehe da sie hatten das wieder dran gemacht...
mit diagnosegerät und irgend ne spritze ins auto und durchs fenster gelegt ,dann stand er vor dem motor und hat links neben turboladerbzw unter dem schlach der auf den luftfilterkasten geht von einem elekt ventil den ganz untersten schlauch einfach mit einem t stück frei gelegt.Nicht das ventil das an der ganz linken karosse von innen befästgt ist.
Siehe da, druck da fährt auf 1..5 haltedruck glaub ich ...aber dann manchmal auch auf 1.6,7,oder auf 2.0 und mehr...
Wieder notlauf aber diesmal 2 monate so gefahren ...immer an aus gemacht warm gefahren ...viel auf autobahn da zeitsoldat...
Wollte das auto wegen der leistung dem tempomat dem preis und der ausstatung 2 jahre fahren und dann ein neues-
Dazu springt er schlecht an trotz mehrmaligen vorglühen ,blauer weißer qualm jeden morgen hinten raus,wenns richtig kalt ist dann 1,2 gang unruhig und turbo verschluckt sich irgendwie.Desweiteren 3 von 4 glühkerzen gewechselt eine gewinde durch ,ist drin geblieben,wahrscheinlich defekt.
Seit 6 Tagen kommt da garnix mehr,entweder startet er schon im notlauf oder aber er fährt im 5 bei 180 auf 0,4 bar..ab 1ter bis 3ter gang baut sich ganz langsam 0,3 auf..dann wenn man mehr gas gibt schwubs Notlauf .
Dann heute wieder in ne werkstatt die meinten was ist den da abgeklemmt?Llaut aussage von bosch das agr...nur so läuft der tubo?! Anscheinend bei mir.Dann meinte er machen sie das mal zu.Wußte direkt das es nix gebracht hätte...nur so funktionierte der turbo ja.
Wollte es trotzdem mal zu machen und zack zieh den untersten schlauch von diesem magnetventil ab und brech praktisch den palstikstift mit ab wo er drauf geschoben wird...jetzt ist es immer offfen...
Wußte nicht mehr weiter...ab zum regionalen chiper nur um bissn hilfe zu bekommen...er arbeitet mit sls zusammen...er sagte das er das steuergerät sehen müsste ob ein chip drin ist und was da gemacht ist,fördermengeeinspritzm,zündzeitp.kennfleder optimiereung ladedruck erhöht oder einfach billig chip?
Er sagte der druck wäre etopisch zu hoch ...er sagte ich solle mir ein neues steuergerät besorgen und er macht mir dann frisch einen neuen daten satz rein und erhebt den ladedruck um max 0,4...oder versucht es an dem jetztigen MTS ,aber ungern...
Mein steuergerät hat die nr 028 906 021 GH bj 97 ....damit zum verwerter...er sagte ja er hat eins vom a4 afn mit der nummer ...er sagte das ich außerdem problem mit wegfahrsperre dann hab und die schlößer mit schlüssel austauschen müsste....alles zusammen 300 euro!
Als er das sagte viel mir noch was auf,und zwar passt mein schlüssel nur in fahrer beifahrer tür und schloss aber nicht in handschuhfach und kofferraum...desweiteren muss man um den wagen zu zünden den schlüssel kräftig rumdrehen...vllt ist mein steuergerät ja vom a4 und die karre ist einfach total verranzt und msg wurde schonmal mit allem getauscht.Naja
Dann ab nach hause steuergerät raus .aufgeschraubt--.mit bildern aus diesem und anderen foren verglichen,wenn es gerade mit steckverbindung nach unten vor dir liegt befinden sich obben rechts 2 chips mit unzähligen beinchen bei mir steht da actel drauf und man sieht ein richtiges löt disaster alles richtig braun ,vllt normal.Man sagte mir das dies der chip ist da nicht bosch drauf steht.
Desweiteren geht ja in das steuergerät dieser besagte schlauch den der bosch dienst erwähnte vom fehler her. Er geht an einen bosch ladedrucksensor 250 kpa...dies habe ich bei google eingegeben und siehe da ich komme auf eine tuningseite ...anscheinend wurde bei mir auch noch dieser sensor getauscht,org sind es 200kpa und miesst bis 1,1 ladedruck und geht dann ins notprogramm...und mit meinem kommt man bis 1,5 bar und dann erst in den notlauf.
Keine ahnung welcher chip ?Von wem? Welcher LADER ist überhaupt drin? Sind wirklich diese besagten t4 0216er düsen drin ist vllt ein größerer pumpenkopf 12mm drin...was ist mit dem auto?!
Vtg schwergängig?Bei bosch noch nicht...
Reinigen weiß ich absolut nicht wies gehen soll aber vllt liegt es ja daran nicht...
Lader zu klein oder der große einfach nur defekt ...
Der wagen macht mich fertig,dachte doch wirklich das diese afn motoren was anderes versprechen
das Thema gabs schon oft und ich weiß das ich ziemlich viel geschrieben habe...
Vllt entstehen so keien fragen...
Der wagen hatte gefühlte 150 ps
Vllt habt ihr ne empfehlung was ich machen sollte oder kann/kaufen/reparieren...
Vielen Dank
Mfg
Daniel
Beste Antwort im Thema
WOW - Geile Story.
Schade das man einen 20 Jahre Jubi TDI so zu tode tunt..... so leid du mir tust - letztlich bist du selber schuld wenn du so ein Karre kaufst.
Allein wenn ich ne Anzeige Porsche Killer AFN mit 175 PS sehe, schmunzel ich einmal und blätter weiter.
Der AFN ist ein klasse Motor und super sparsam bei guter Leistung - anständiges Tuning auf 130 - 140 PS macht er problemlos mit wenn man ich dann nicht dauerheizt.
Wer aus der Karre > 150 PS rauholen will muss mehr machen als nur das Steuergerät aufmotzen + nen grossen Lader mit anderen Düsen verbauen.
Auf keinen Fall kann man so ein Auto kaufen ohne selbst Ahnung zu haben ....... am besten wenn dann selbst aufrüsten - da weiss man was man getan hat und trägt dann auch die Folgen leichter 😉.
Tu dir ein Gefallen - verkauf das Auto am Stück oder in Teilen, verbuch das ganze als Lehrgeld und kauf dir ein unvertuntes Auto.
Der ist schon so versaubeutelt das du an zu viel Ecken anfangen musst und dann immer noch riskiert dass du kurz darauf nen kapitalen Motorschaden oder Kupplung ... Getriebe .... etc kommt...
Fahre jetzt 60 Tsd mit ABT Chip auf 130 PS und bin immer noch begeistert .......
174 Antworten
ok alles klar...
und was den rest betrifft...?!
kann ich denen einfach ne liste machen und die schauen auch mal rüber oder muss ich dafür dann auch zahlen...?
würde gerne jemanden haben der so was privat drauf hat!
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
medusa hat schon recht - woher sollen wir denn wissen was gemacht werden muss ? Im zweifel wirklich alles...
stimmt schon
Zitat:
Original geschrieben von daniel_lissy
ok alles klar...und was den rest betrifft...?!
Ölwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel, Dieselfilter entwässern oder dierekt wechseln.
Ansonsten einfach fahren...
ein bekannter hat nen 90 ps tdi mit knapp 400.000 km drauf und der macht garnix außer ölwechsel, filterwechsel und zahnriemen. nur alle 2 jahre was der tüv verlangt und die karre läuft immernoch zuverlässig
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Zitat:
Original geschrieben von Künne
ein bekannter hat nen 90 ps tdi mit knapp 400.000 km drauf und der macht garnix außer ölwechsel, filterwechsel und zahnriemen. nur alle 2 jahre was der tüv verlangt und die karre läuft immernoch zuverlässig
wahnsinn..wäre echt froh wenn es mir auch so ergehen würde...naja werde jetzt so vorgehen wie man mir empfohlen hat...
hab halt gedacht es muss was gewechselt werden bei der Laufleistung
Zitat:
Original geschrieben von Künne
ein bekannter hat nen 90 ps tdi mit knapp 400.000 km drauf und der macht garnix außer ölwechsel, filterwechsel und zahnriemen. nur alle 2 jahre was der tüv verlangt und die karre läuft immernoch zuverlässig
Der wird auch höchstwarscheinlich nicht stümperhaft vermurkst sein, mein originaler GT TDI Spezial hat auch ohne Sorgen jetzt die 400000km gepackt.
neee, ist komplett original, immer nur defektes gretauscht. nur der rost macht ihm etwas zu schaffen
nach turbolader schaden war /ist die gesamte ansaugbrücke voller ölllllll ,genauso wie llk bis unten...agr komplett voll und schon ausgetreten....
reinigen?! aber wie?
ist es gefährlich?
kann es sein das mir deshlab alle paar km der saugrohrdrucksensor (regeldifferenz als fehler) immer hopps geht...der sitz ja dort an der rechten seite der brücke?!
wollte damit mal anfangen...
bringt es was die agr zu reinigen plus krümmer....denke mal nach der zeit wirkt es wie ne drosssel wenn der zu gesetzt ist?!
andere frage...
bremsattel hinten...hängt bzw fährt nicht richtig zurück..hat mir zum 2mal die beläge bis aus eisen gefressen..scheibe jetzt auch hin...möchte sie wechseln....hängt vllt handbremsseil damit zusammen ....4 abs sensoren defekt oder sonst was..wagen zog beim bremsen nach rechts also die richtung wo er defekt ist....
wie erneuert man den sattel...da muss ja was falsch laufen?
Zitat:
Original geschrieben von daniel_lissy
andere frage...bremsattel hinten...hängt bzw fährt nicht richtig zurück..hat mir zum 2mal die beläge bis aus eisen gefressen..scheibe jetzt auch hin...möchte sie wechseln....hängt vllt handbremsseil damit zusammen ....4 abs sensoren defekt oder sonst was..wagen zog beim bremsen nach rechts also die richtung wo er defekt ist....
wie erneuert man den sattel...da muss ja was falsch laufen?
Wer so Fragen stellt sollte mit so sicherheitsrelevanten Teilen zu einer Werkstatt gehen .😠
Ich möchte Dir nicht auf einer Landstraße begegnen wenn Deine verbastelte Gurke mal wieder einseitig zieht.
ich weiß es doch..aber den sattel gibt es bestimmt nicht neu zu kaufen...und falss..dann viel zu teuer....wollte ja nur wissen ob man den sattel auch so in ordnung bringen kann...mit weniger ersatzteilen als ein ganzes...
brauch so antworten nicht wirklich....klar lass ich es dann in ner werke machen aber versuche soweit alles alleine...dafür frage ich ja hier nach:-)
bzgl llk auch keiner was?
Bremssattel gibt es natürlich zu kaufen ..... inzwischen wahrscheinlich nicht mehr in Rot, das kannst du aber vor Einbau selber mit Bremssattellack machen.
Man kann den Sattel auch überholen und teile davon tauschen ... wir hatten das am Kombi mal gemacht, hatte leider nix gebracht und mich nochmal nen Satz Bremsscheiben unnötig gekostet da ungleichmässig abgenutzt...
Daher empfehle ich dir gleich nen neuen Sattel zu verbauen - dann hast du Ruhe.
Ist denn nun schon wieder ein Lader hops gegangen ?
Was hast du denn nun seit dem Kauf alles repariert ?
werde dann mal nach nem neuen sattel schauen...danke:-)
kann ich diese goldenen aus ebay nehemn?
nein der LADER IST NOCH IMMER DRIN ...nach einbau ging er ja richtig gut und ab und an in den notlauf aufgrund des gestänges...
jedenfalls als das geändert war tat er dies immer noch...und wieder fehler...saugrohrdrucksensor reggeldifferenz...
der komplette aunsaugweg samt llk war mit öll voll...
das habe ich auch erstmal so gelassen...jedoch immer der gleiche fehler...
ich denke mir mal das der sensor im ansaugrohr jedesmal sich mit öllll vollsetzt und dieser dann in den notlauf geht ...ist dies möglich?!
noch ne frage...habe mir jetzt einfach die komplette lader verschlauchung bis zum llk gebraucht gekauft und gut gereinigt...
jedoch ist mein llk von innen auch gut zugesetzt mit dem schwarzen gold...
habe heute einen gebrauchten aufn schrott gekauft vom 1 z 90 ps....
er hat die gleichen teilenummern jedoch habe ich dann zuhause festgestellt das die äußere umrandung meines alten llk aus metall ist!
und der vom 1z (passgenau) aus hartplastick....
zudem steht auf meinem versifften llk ....ladedruck bis 1,6 bj 97
auf dem neuen bj 95 und garnix von LD...jedoch ist er in einem perfekten zustand!
Was soll ich tun?
wg. Bremssattel frag vorher mal bei VW was einer kostet und schau auch ob der bei Ebay den Hersteller angibt ... sollte schon ein namhafter Hersteller sein.
Ich persönlich hole mir solche Teile nicht so gern aus dem Ebay - ist aber glaubensfrage....
Die neue gebrauchte Verschlauchung ist sicher ne gute Idee .... der Ladedrucksensor selbst liegt ja beim AFN im Steuergerät (soweit ich weiss)... kannst ja mal schauen wo´s den Ölsiff so hingetrieben hat...
Der LLK .... da hab ich mich noch nie mit beschäftigt ob sich der vom 1Z und der vom AFN in Sachen Belastbarkeit unterscheiden ...
Da deiner ziemlich deftig gechippt ist könnte es schon sein (sofern unterschiedlich) dass der 1Z LLK nicht so lang durchhält.
Im Zweifelsfall probier es aus oder frag mal beim VW-Händler deines Vertrauens nach ob es wirklich die gleiche Teilenummer ist.
Ansonsten könntest du deinen LLK ja auch reinigen wenn er eh ausgebaut wird....
okay frage mal bei vw bzgl sattel..
ja er hat die gleiche nummer....sie wußten es auch nicht so genau..meinten nur das ab 96 das material geändert wurde...
um auf nummer sicher zu gehen werde ich ihn reinigen..
hast du da ein paar tipps...frag mich echt wie ich da das ölllll raus bekommen soll...
bremsenreiniger und druckluft vllt?
bzgl sensor....ja einer sitzt im steuergerät das ist der kpa 250 ma sensor...
aber an der unteren ladeluftbrücke also links neben batterie die 2 dicken rohre vom llk bis turbo...da hatz der untere rechts so ein stecker anschluss mit nem sensor drin..der verranzt mir jedesmal...kanns mir nur durch den ölfilm erklären?!