- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 1, 2
- golf 2 rallye in oder out
golf 2 rallye in oder out
hallo wollte mal fragen
wieviele leute den golf 2 rallye schön oder hässlich finden
sagt einfach eure meinung
mfg Rene´
Beste Antwort im Thema
Hallo
der Rallye Golf war ein Evolutionsmodell für denn Rallyesport.
VW wollte in der Rallyegruppe A und N sowie in der kurz nach dem Verbot der Gruppe B eingeführten Rallye 2000 mitfahren (wurde dann aber SuperA).
VW hatte schon in den Rallyegruppen A und N einen guten Stand mit dem GolfII Fronttriebler und wegen Audi Rallyesport keinen Allrad eingesetzt (Abgesehen von den BiMotor Prototypen).
Als Audi um 1987 den Rallyesport abgschlossen hat und zur IMSA und in die DTM weitergezogen ist war für VW der Allradgolf die logische Konsequenz.
Bis dahin war der Frontrieb Golf für Siege gut auch zum Teil gegen Heckmotorkonkurenz.
Auch hat VW mit dem BiMotor Pikes Peak Auftritten in den USA grosse Hoffnungen auf einen Allrad Golf in den lokalen US Rallyesportzweig aufkeimen lassen.
Die war fest in japanischer Hand und wurde immer teuerer. Mit einem Gruppe N Allrad hätte VW im US Rallye Markt die Konkurenz aufmischen können. Und wenn nicht dann gabs genug VW fahrende Stammkunden die gerne auf Allrad upgarden wollten. Dadurch konnte man die bisher auf VW gemachten Erfahrungen und auch das Teiledepot weiter nutzen.
Es zeigte sich jedoch das der dafür geplante VW Synchro Golf für den Rallyesport unterdimensioniert war.
VW musste auf die schnelle eine Rallyeversion mit einer steiferen Karosse und auch deftiger Motorpower entwickeln und davon 5000 Autos in einem Jahr herstellen.
Der urspüngliche Einsatztermin für die Golf Syncros rutschte dadurch vom Jahr 1988 aufs Jahr 1990 und um 1990 war bei VW klar dass der G60 nicht an die 300PS rankommt und man mit den möglichen 280PS nicht konkurenzfähig war. Die Nachhomologation der 16VG60 wurde nur halbherzig durchgezogen weil bei VW um 1991 der G60 schon wieder gestorben war und man auf Turbo Power umschwenkte.
Als Basis der Rallye Golf wurde kein Golf genommen sondern VW hat kurzerhand die Passat/Corrado G60 Bodengruppe mit einer Golf Karosse gekreuzt und dann noch einige zusätzliche Versteifungen reingehauen.
Der Rallye Golf hat den VW Passat G60 Antriebstrang und man hat das Getriebe mit den Bauteilen aus dem VW Bus Getriebe verstärkt. (Für die Gruppe A/2000 wurde auch ein 6Gang gebaut, dass konnte man bei VW mit jedem G60 für ca 13000DM Aufpreis bestellen)
Wenn ich die Zahl korrekt in Erinnerung habe waren die Basiskarossen der Rallye Gölfe ca 30% steifer als der normale Syncro Golf und 1990 kam die G60 Evolutionstsufe die nochmal steifer wurde (auch schwerer) und als Fahrgestell ohne Aufbau gefahren werden konnte (Vario Concept Plattform).
Für die Gruppe A/2000 ist die Karosseriesteifigkeit nicht so wichtig weil man dort einen Voll-Käfig reinschweisst aber das Basisgewicht ist wichtig daher sind die Rallye Gölfe noch mit der Leichtbaukarosse bestückt während die G60 Gölfe mit der noch steiferen aber schwereren Nachfolgekarosse gekommen sind.
Bei der Gruppe N wird kein Vollkäfig verwendet sondern nur ein Einschraubkäfig ohne Aussteifungen zu den Achspunkten, da ist die Grundsteifigkeit der Karosse wichtiger wobei Motorsportkarossen meist zusätzliche Schweisspunkte und hartgelötete Versteifungen ab Werk bekommen und das nochmal mehr steife bringt.
Beim Golf Rallye wurde die komplette Dachhautunterstruktur mit der doppelten Anzahl an Schweisspunkten zum Seriengolf bestückt die Bleche der A-Säule bis hoch zur B-Säule sind etwas dicker als Serie und haben hartgelötete Radien, auch die Rallye Schlosssäulen sind anderst als Serie und das Schwellerblech ist dicker. Der Rallye hat sogar eigene Türen & Deckel gehabt.
Die Aussenform des Rallye enstand aus diversen Sachzwängen und wurde vermutlich bei B&B in Frankfurt (Brüder Buchmann) entwickelt.
Die dicken Backen haben den Ursprung in den Motorsportregularien.
Dort dürfen die Serienkarossen für den Motorsport auf jeder Seite um 5cm (genauer 2Zoll also 5,08mm) gegenüber Serie verbreitert werden. Bis in die 70er waren das meist einfache aufgesetzte Verbreiterungen.
In den 80ern hat man aber die Aerodynamik dafür genauer angesehen und dann wurden die Verbreiterungen organischer und einige Hersteller haben sogar die Türen mit einbezogen.
Im Rallyesport war Aerodynamik stets Stiefkind weil man sich dort selten über 200km/h bewegte.
Mit der Gruppe B waren 200km/h innerhalb von 10 Sekunden auf Asphalt erreicht und Topspeeds bis 300km/h die Regel, da wurde Aerodynamik plötzlich wichtiger. Das führte zwar zu den Flügelmonstern aber die Basiskarosse musste schon ordentlich gemacht sein auch weil man die an normale Kunden verkaufte wo die Höchstgeschwindigkeit ein wichtiger Verkaufswert war.
Der andere Vorteil der bauchigen Verbreiterung ist das man mehr nutzbaren Federweg im Radkasten hat und damit die Autos tiefer legen kann ohne auf Federweg zu verzichten.
Und bei den Rallyes wurden immer mehr Sonderprüfungen auf Asphalt gefahren womit man immer mehr an die Techniken der Rundstreckenfahrer sinnvoll anwenden konnte.
Die Golf Rallye Verbreiterungen entsprachen dem technischen Stand der 80er und da die Form der Funktion folgt kam VW zu der selben Lösung wie Audi, Lancia, Peugeot, Ford, Citroen, Mazda, Opel.....
Zwischen den Kotflügelverbreiterungen war ein Verbindungschweller der brachte zwar aerodynamisch wenig hielt aber den Schmutz von den Flanken fern und damit die Seitenscheiben dreckfrei und auch den Türgriff aus der Schmutzzone. Die Stosstangen waren auch aerodynamisch otimiert und konnten per Lochbild ca 25 mm verlängert werden (Wurde so homologiert warum dauert zu lange zu schreiben). VW war aber nicht so clever wie Lancia sich den Stosstangenträger ab Werk lochen zu lassen...
Die Golf Rallye Schnauze musste mit Kühluftöffnungen für 300PS ausgelegt werden daher hat man die Kühluftquerschnitte dafür ausgelegt und man hat denn grossen Ladeluftkühler integriert. Zudem hat man neben dem Ladeluftkühler noch Querschnitt für die Frischluftansaugung und für die Zusätzkühler für Motor und Getriebe gebraucht.
Die Rallye Scheinwerfer... VW war seit den 80ern dazu übergegangen auf Rechteckscheinwerfer umzurüsten so das nur noch Golf und Polo die klassichen Rundscheinwerfer hatten.
Der Vorteil der Rechteckscheinwerfer ist deren grössere Aperatur womit sich eine bessere, homogenere Ausleuchtung ergibt und der Gegenverkehr weniger geblendet ist.
(Mehr Fläche = weniger Leuchtdichte)
VW hat beim Rallye auch die Chance genutzt in einer Kleinserie die damals neueste Doppel Elipsoid (DE) Leuchtentechnik auszutesten.
Ein Golf Rallye war in einer Preisliga wo man sich nicht mit der Konkurenz um Sachthemen wie Betriebskosten und Versicherungseinstuffungen balgen musste daher wurden beim Rallye die Versicherungseinstufung hochtreibende Details wie die lackierte PU Haut der Stsosstange, die geklebte Windschutzscheibe oder auch die teuere DE Lichtechnik verbaut. Während der Basisgolf bei der TK/VK Einstufung um 16 rumkrebste auch dank einfacher Scheinwefer und normaler Windschutzscheibe sind die Rallye bei TK/VK um 35 rumgekrebst also auf dem Level von BMW M3 oder Porsche 944 Turbo.Ein Grund waren die teueren Scheinwerfer und die geklebte Windschuzscheibe die im Schadenfall heftige Rechnungsbeträge erfordert haben. Anderseits waren die meisten Rallye erstabesitzer finanziel nicht am Hungertuch und die wurmte nicht wenn die Scheinwerferbirne des DE Scheinwerfers das fast 50 Fache einer H4 Birne gekostet hat.
Auch hat man mit dem Rallye schon mal das Gesicht des Corrados gezeigt der wenige Monate später kaufbar wurde und damit war das Thema der Scheinwerfer ein exklusives G60 Designattribut wie Jahre zuvor bei Daimler Benz die kleinen W123 Benz Rundaugen bekammen und die 280er und die Coupes mit Rechteckscheinwerfern bestückt wurden (Ok ab 1981 wurden die bei allen Serie).
Über Geschmack lässt sich schwer streiten aber VW wollte den Rallyegolf optisch absetzen und mit dem besten Fahrlicht der Klasse versorgen. Die Hella Rundscheinwerfer in FF Technik wären designmässig auch nutzbar gewesen waren aber Lichttechnisch nicht der selbe Vorsprung wie die DE Technik. Die FF Technik war für VW nicht gut genug um die H4 Lichtechnik in den Seriengölfen zu ersetzen obwohl angeblich die FF Technik bei allen GTI/16V hätte Serienstand werden sollen.
In der Praxis haben viele Golf Fahrer sich nachträglich die besser ausleuchtenten Scheinwerfer aus dem Jetta nachgerüstet (Das war keine Modewelle sondern bei Nachtfahrten bitter nötig).
Die FF Technik hatte zwar ein deutlich besseres Fahrlicht aber ein eher schlechteres Fernlicht.
Für den Rallyesport sind die Serienscheinwerfer relativ egal weil man dort bessere Scheinwerfer verbauen darf (und auch hat). Im Gegensatz zu der Konkurenz hatte der Rallye aber nicht in der Stassenversion die üblichen Tranlichter sondern die damals (1989) beste Lichtanlage für die Scheinwerferhöhe. Wer damals mit dem Integrale unterwegs war hatte in etwa die Lichtverhältnisse vom Golf 16V. Das war auch Ok der Integrale 8V hatte in etwa die Speed des Golf 16V.
Mit der Rundscheinwerferlösung aus dem 16V hätte der Rallye schlechteres Licht gehabt und die kleinen Rundscheinwerfer hätten einen Teil des Ladeluftkühlers abgeschattet.
Heute sind Rallye Scheinwerfer unobtanium es gibt nur noch Nachbauten. Das liegt daran das in den 90ern viele getunten Gölfe auf Rallye Scheinwerfer umgebaut wurden.
Teils weil es das beste serienmässige Licht war teils weil man nur das Beste verbauen wollte oder einem das Design gefiel. Ende der 90er kamen die Angel Eyes und der Böse Blick in Mode und das Tuning der GolfII hat sich geändert weil die nachrückenden GolfII Käufer eine andere Generation war.
Fazit wer den Rallye Golf nicht mag muss denn ja nicht kaufen oder gar fahren. Langfristig ist der Rallye wohl die beste Wertanlage gefolgt von den G60 Synchros (Ralllyegölfe ohne Backen und mit Rundscheinwerfern). Das Design ist wenn man es vor Augen hat, drumrumlaufen kann oder ab und an mal waschen gut gemacht wegen der Scheinwerfer hat man auch ständig etwas Urquattro im Hinterkopf (Wohl von VW gewollt ?). Wer einen Golf Rallye optisch nicht mag wird auch mit dem Rest der VAG Produkte probleme haben und sicher eine optisch reizvollere Marke wählen.
Der Rallye Golf ist Formal viel besser gelungen als der Golf III oder der Golf V und das Stosstangenlayout der Rallye wurde später ins Facelift der 1990er Modeljahre überführt.
Klar gibt es beim Rallye einige Schockoladenseiten und einige weniger gut proportionierte Ansichten. Das trifft auf 99% der Autos zu inklusive Ferraris.
Grüsse
Ähnliche Themen
56 Antworten
scheunenfund1987
Deinen find ich hässlich, sorry, aber is so.
Der hat ja auch nix mit nem Rallye zu tun
schau dir nen originalen rälli an, dann weiste wi i ausseh: hässlich 
newebei sei bemerkt, dass de rälli in de weltmeisterschafde nix gerisse hot 
Zitat:
Original geschrieben von Misses-Old
de Rälli is der mit abstand hässlischste 2er, scho bei de damalige ausliferung wollte den nimand hawwe
wenn rälli, dan delta integrale... der mit abstant schenste ralli.
zeigt sich auch im akduelle wert, der in de letzte johre di selbe wertsteigerung hatte wi der 190er evo odr m3
de 2er rälli holt zwar uff, kommt do awwer nie hin, weil oifach ned so gesuchd. grund ligt awwer au darin, dass es die hässliche kischde immer weniger giebt
...schreib lieber mal deutsch, da wird einem ja schlecht beim Lesen!!!
Zitat:
Original geschrieben von Misses-Old
schau dir nen originalen rälli an, dann weiste wi i ausseh: hässlich
newebei sei bemerkt, dass de rälli in de weltmeisterschafde nix gerisse hot
Tja, da kann ich gt spezial nur zustimmen - wer alle anderen hier im Forum dermaßen despektiert, indem er in einer schranzigen Mundart daherkommt, dem iss echt nicht mehr zu helfen! Zu deinen Äußerungen sage ich nix, jeder darf seine Meinung vertreten - aber schön das du "Nichtsnutz" gleich in deiner Signatur hast... warum nicht auch gleich in Mundart a la "Nüschddnuddz"?
Zitat:
Original geschrieben von Heizölgaser
Zitat:
Original geschrieben von Misses-Old
schau dir nen originalen rälli an, dann weiste wi i ausseh: hässlich
newebei sei bemerkt, dass de rälli in de weltmeisterschafde nix gerisse hot
Tja, da kann ich gt spezial nur zustimmen - wer alle anderen hier im Forum dermaßen despektiert, indem er in einer schranzigen Mundart daherkommt, dem iss echt nicht mehr zu helfen! Zu deinen Äußerungen sage ich nix, jeder darf seine Meinung vertreten - aber schön das du "Nichtsnutz" gleich in deiner Signatur hast... warum nicht auch gleich in Mundart a la "Nüschddnuddz"?
das habe ich mir auch gedacht
Rallye ist geil ! Punkt !
Ich find ihn auch nicht grade hübsch. Zum Einen weil ich den 1er viel schöner finde als den 2er und zum Anderen weil ich die runden Scheinwerfer hübscher finde als die eckigen, auch wenn die sicherlich funktionaler sind.
Nehmen würd ich ihn trotzdem, weils eben ein seltenes und begehrtes Stück ist und man Kulturgut ja erhalten soll. Aber den Preis den er wohl wert ist, würde ich sicher nicht bezahlen.
Und so generell: Calm down.. über Geschmack kann man sich zwar vermutlich streiten, aber man muss das ja nicht immer tun und gleich noch persönlich werden.
@ Ixxi... *Danke*!
Zitat:
Original geschrieben von GaNjAmAn
Hässlich, bist vielleicht du.
Der Rallye ist einfach selten. Die Meisten kennen den nur von Bildern, oder er wurde mal auf Treffen gesehn.
...oder aus dem Film "Manta, Manta" (ab 2:25min).
ja, fanta fanta is au gut
un genau, werdet mal net persönlich 
es is abr mal fakt, dass de rälli noch nie wertsteigerunge hatte wie di von mir zum beispil angesprochen autos. eindeutiges zeiche dafür das er ned so gesuucht is. ergo=häslich
Eins muß man mal klarstellen...
Der Rallye ist m.M.n. nicht unbedingt der "hübscheste" Golf, aber als Konzept höchst interessant (siehe IXXI) und beachtenswert!
...außerdem sieht man den eigenen Wagen ja höchst selten von außen - wenn man oft und lange selbst am Steuer sitzt.
für rallye golf kannst du gut und gerne mal 9.000 euro ausgeben.
ein e30 m3 auch ab 10.000 euro.
lancia delta integrale hf ab 7.000 euro.
mb 190er evo is etwas teuer als der e30 m3, aber den m3 gabs auch als evo.
jetzt schau mal was die fahrzeuge neu gekostet haben, dann hast du deine wertsteigerung.
finde es ganz schön traurig das ein m3 oder 190evo mit einen golf 2 verglichen wird. sind die jemals in einer klasse gefahren?
und den weltmester delta hf, bekommst im vergleich zum rallye golf hinterher geschmissen.
(wie hast du es blos geschaft in deiner signatur normal geradeaus zu schreiben? 
)
alles andere ist geschmackssache.
- in ein rallye golf würde ich runde scheinwerfer einbauen.
- den integrale gabs nur als 4 türer.
der schönste 2er is ein edi one mit rallye front.tiefer mit 3tlg bbs poliert.
wobei die rallye front am rallye golf scheisse aussieht.
ich find den rallye end hässlich.passt einfach nicht zum golf.
und nur weil der selten is muss er ja nicht schön sein...
für mich auch einfach ein urquattro abklatsch.
wobei ich schon zugeben muss das das schönste auto mit den dicken backen immernoch der E30 M3 ist.
gruss roland
Mir geht es anders...!
Ich bin absolut kein Freund des Breitbaus, besser Dezent mit Understatement!
Aber:
Bei den originalen, dicken Backen der 80er/90er geht mir echt die Hose auf...
Ist wohl ein Kindheitstrauma!
Urquattro / Sportquattro, E30 M3 (Quarkdosen M3), Rallye, und der Oberhammer...
Lancia Delta HF Integrale als Evo II, Verde York, Martini, Dealers Collection, Blu Lord...
Sorry, aber dafür würde ich jeden Golf II stehenlassen...
(...und das kommt so gut wie nicht vor!)
Wer auch schonmal das Glück hatte, einen fahren zu dürfen, weiß warum!
