Golf 2 16 v standfestigkeit?
Hey Leute mal ne kurze frage.
Ich hab ne gesucht und gesucht wie ein dummer aber irgendwie über Google nix gefunden.
Könnt ihr mir in etwa sagen wie lange so ein 16 v motor bei guter Pflege her hält bzw wenn was putt geht was für Bauteile sind das? Also eher Getriebe Kolben / laufwand vom block, lagerschalen usw schreibt einfach kurz eure Erfahrung da ich mir einen 16 v hohlen will ( letzte und feste Entscheidung die so bleibt) und den dann auf g60 oder Turbo umbauen will. Aber will den ne Zeit original fahren.
Gruß Flo
22 Antworten
@ Dodo
also wenn du nur den Verteiler weg haben willst, reicht doch eigentlich nur nen selbst gedrehter Verschlussdeckel für die Öffnung im Kopf?! Weil durch die 3 Einlassventile wirst du auf jedenfall schon mal Ventiltaschen in den Kolben brauchen. Sonst setzt das mittlere Ventil sicher auf...
@ Flo
Richtig, du kürzt die jeweils nur um 1 Zylinder und verschweißt sie wieder. Welcher Zylinder weg geschnitten wird ergibt sich ja vom Lochbild zum anschrauben. 😉
Lagerschalen nimmst du dann halt vom 1.8T (20V). Sind die gleichen wie im Audi S2.
Auf jedenfall brauchst du noch eine Zwischenplatte um die Verdichtung abzusenken und eine andere Einspritzung. Mit der KE-Jet wird das nichts (ja ich weiß, auch das gab es mal. z.B. Saab)... Aber ne Digifant vom G60 macht sich halt wesentlich besser... 😉
Zitat:
Original geschrieben von Koni205
@ Dodoalso wenn du nur den Verteiler weg haben willst, reicht doch eigentlich nur nen selbst gedrehter Verschlussdeckel für die Öffnung im Kopf?! Weil durch die 3 Einlassventile wirst du auf jedenfall schon mal Kolbentaschen in den Kolben brauchen. Sonst setzt das mittlere Ventil sicher auf...
Nein, das reicht eben nicht, weil die Zwischenwelle den Verteiler, und der wiederum die Ölpumpe antreibt. Das ist ja das Dumme an dieser Konstruktion. 😮 Die Kolben wären nicht das Problem, wenn ich mit den alten Köpfen arbeiten würde denn die würden dann sowieso neu kommen. Die Idee, auch wenn das nicht ganz zum Topic passt ist, ggf. den nächsten Motor mit einem 8 Ventil Pseudoquerstromkopf aufzubauen. Block hab ich noch einen 2E liegen wegen der Kolbenbodenkühlung, aber dann hab ich das weiter oben gelesen und bin kurz auf einen anderen Trichter gekommen 😉. Man lernt ja nie aus....
Wie jetzt nochmal genau?!?! Was willst du womit kombinieren?! Ich hab es so verstanden das du den 20V Kopf auf den alten 827er Block mit Zwischenwelle schrauben willst... Oder hab ich das jetzt falsch verstanden?!
Achso, also theoretisch muss der 20V Kopf ja passen. Der AEB Block ist ja auch noch nen alter Block mit Zwischenwelle und hat nen 20V Kopf. Und der 20VG60 von nem Bekannten hat als Basis nen 2E Block...
Zitat:
Original geschrieben von Koni205
Wie jetzt nochmal genau?!?! Was willst du womit kombinieren?! Ich hab es so verstanden das du den 20V Kopf auf den alten 827er Block mit Zwischenwelle schrauben willst... Oder hab ich das jetzt falsch verstanden?!
Ja, die Ausgangsfrage war von meiner Seite aus
*diese*. Ich meine nicht neuen Kopf mit altem Block, sondern eher neuen Block mit altem Kopf. Dann könnte ich auf den Zwischenwellenantrieb und den eingesteckten Verteiler verzichten und die Zündung elektronisch lösen. So dachte ich....
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Naja das beim 8V die Nebenwelle den Verteiler antreibt und der dann die Ölpumpe ist mir schon bewusst... Aber warum nimmst du dann nicht einfach nen 16V Block als Basis. Der hatte ja den Verteiler im Kopf und der Block war halt mittels Deckel verschlossen und die Nebenwelle treibt über nen Ritzel nur die Ölpumpe an.
Theoretisch brauchst du nur Nebenwelle, Ölpumpe und das Ritzel vom 16V. Der Verschlussdeckel ist glaub nen paar mm anders und da müsstest denn selber nen Deckel bauen...
Dann hast du halt keinen Verteiler mehr im Block und die Ölpumpe wird trotzdem angetrieben. Einziges Problem ist nur das Riemenrad. Das müsste man vom 8V anbauen. Was aber nicht ganz einfach ist, da die Aufnahme etwas anders ist auf der Nebenwelle. Aber da gibts sicher ne Lösung.
Auf jeden Fall wäre nen alter 16V Block bzw. Nebenwelle, Ölpumpe etc preiswerter als nen Block vom 1.8t 😉
Zitat:
Original geschrieben von dodo32
Hi,Dankeschön! Dann hätte ich noch ein paar Fragen:
1: Passt dieser Block in einen Golf 2 im Sinne dessen, dass sich die Anpassungsarbeiten in den Grenzen halten, die ein normal sterblicher bewerkstelligen kann?
2: Passen die 827er Köpfe auf diese Blöcke?
Grüße
-dodo-
1: wurde ja von koni schon beanwortet..
2. Der 20 v block läßt sich nicht mit alten 8v oder 16v köpfen kombinieren.. Aber man kann einen Neuen kopf auf einen alten Block montieren wenn man 3 rücklaufkanäle am kopf zuschweißt.. Also 2e block mit 20v kopf zum beispiel..
Zitat:
Der AEB Block ist ja auch noch nen alter Block mit Zwischenwelle und hat nen 20V Kopf. Und der 20VG60 von nem Bekannten hat als Basis nen 2E Block...
Der Block hat die alte bauform noch dennoch ist er im hinteren bereich anders..
20v blöcke haben 3 kanäle mehr die der 827er block nicht hat
http://www.80tq.com/~wiz/gallery2/d/59-1/001.jpg
Zitat:
Original geschrieben von Koni205
Lagerschalen nimmst du dann halt vom 1.8T (20V). Sind die gleichen wie im Audi S2.
Beim 1.8T 20V gibt es aber auch verschiedene Lagerschalen. Der 180er z.B hat andere wie die 225er Variante.
Aber nur der AUM und AUQ. Alle anderen 1.8T die ich kenne haben die Lagerschalen unten Kennung "gelb" und oben Kennung "gelb/violett"...
Warum grade der AUM und AUQ oben auch nur die "gelben" haben, keine Ahnung... Wer weiß was sich Audi/VW da gedacht hat...
Ich würde halt immer oben die "gelb/violetten" und unten die "gelben" verbauen...