Glühkerzen zeichen leuchtet
Hi Leute. ..als ich gestern am fahren war ging auf einmal die vorglühlampe bei meinem 2003 2.0 tdci an.im gleichen Moment hatte ich keine Leistung mehr.also habe ich angehalten und den wagen aus gemacht. Nach kurzer Zeit startete ich das Auto wieder und alles war in Ordnung .so lange ich nicht zu viel gas gebe fährt das Auto ganz normal. ..Sobald ich aber auf die Tube drücke und etwas über 3000 Umdrehungen komme geht das Licht wieder an und keine Leistung .wagen wieder aus und an und alles ist wieder in Ordnung. Kann mir eventuell jemand sagen was das sein könnte???
Gruß
Beste Antwort im Thema
Also ... mal der Reihe nach.
1. keine Panik und auch keine Panikaktionen, das schadet dem Geldbeutel
2. Den Dieselfilter tauschen, dabei sehr sauber arbeiten, den Filter korrekt entlüften und die Späneprobe machen. Diese Probe habe ich hier beschrieben https://www.motor-talk.de/.../...o-springt-nicht-mehr-an-t6202972.html man findet es mit "Späneprobe" und "Delphi". Zeigs Deinem Meister und lass ihn das bitte berücksichtigen. Viele KFZ-Meister sind bei CR-Dieseln nicht auf dem aktuellsten Stand, kann man fast nicht sein. Ein echter Fachmann weiß um seine immer vorhandene Unzulänglichkeiten und kann mit unseren Infos hier was anfangen.
3. Alle Fehler nach dem Dieselfiltertausch löschen lassen.
3. Bei der Gelegenheit kann man die im Steuergerät einprogrammierten "C2I-Werte" der Injektoren kontrollieren. Sind alle da und auch zu dem Injektor gespeichert zu dem sie gehören? Man kann an den eingebauten Injektoren einen Teil der Codes sehen, damit kann man zuordnen. Achtung - ja nach Software werden Zylinder und Injektoren unterschiedlich numeriert. Achtung auch, ob evtl. schon mal Ersatz-Injektoren verbaut wurden und deren Codes nirgends dokumentiert wurden (Schlamperei, an sich wird sowas im Wartungsheft eingetragen und auf dem Motor auf den Injektorenkleber draufgeschrieben oder dort aufgeklebt). Sind die Injektorcodes diejenigen die auch auf dem originalen Kleber am Motor sind, dann sind es vermutlich noch die ersten Injektoren.
4. Zu den Codes:
Der DTC0200 weist auf ein elektrisches Problem an den Injektoren hin. Dabei wird bei einer Drehzahl von mehr als 2000 Touren zuviel oder zu wenig Stromfluss (Ampere) festgestellt oder zuviel oder zu wenig Spannung oder ein Schluss. Dabei wird unter bestimmten Umständen der Motor abgestellt, nämlich wenn ein Schluss «SC+ or SC- on injector drive» festgestellt wird, davon gehe ich mal aus. Also ein Schluss einer der Injektorsteuerleitungen "SC Short Circuit" zum Batterieplus "+" oder zur Masse "-". Dazu folgender Test (Voraussetzung: alle Fehlercodes wurden gelöscht und man hat seither die Zündung AUS gelassen)
a) Alle elektrischen Verbinder an der Injektoren abstecken und beiseite legen (auf saubere Umgebung achten)
b)Zündung an und Auslesen
-Ist der DTC0200 NICHT da, ist einer der Injektoren elektrisch fehlerhaft. Dann Zündung AUS und einen Injektor anstecken und wieder zu b). Der Injektor ist defekt, nach dessen Anstecken und Zündung wieder EIN der DTC0200 kommt.
c) Kam der DTC0200 mit allen abgesteckten Injektoren, dann hängts irgendwo im Kabelbaum. Ein Blick in die Stecker schadet nicht. Es darf kein Dreck drin sein und auch kein Wasser oder Diesel. Falls doch, dann gaaaaanz vorsichtig reinigen und sorgfältig trocknen und wieder zusammenbauen, das gilt auch für den Stecker am Steuergerät. Zündung auf jeden Fall dabei AUS! Ganz wichtig. Sind die unverdächtig bleibt Dir rnur, den Kabelbaum vom Injektor zum Steuergerät durchzumessen (Kabel beidseitig abgesteckt), dazu brauchst Du aber die Steckerbelegung (Delphi-Service).
5. Zum DTC0251: Das ist der generelle Fehler, wenn es mit der Einspritzung nicht klappt. Aber der kann in den Fall genauso davon kommen, weil sich einer der Injektoren nicht mehr so steuern lässt wie er sollte und die Regelung dann von einem Regelungsfehler ausgeht. Meiner Meinung nach erst nach dem ersten Fehler schauen, dem 0200er, erst wenn der weg ist, dann erst nach dem 0251 weiterschauen, wenn er weiterhin da ist. Du kannst mal in der FAQ hier lesen, da steht vieles zum DTC0251 drin und seinen Begleiterscheinungen.
Es wird uU ein Injektor defekt sein, da wirst Du dann hier weitere Infos bekommen zu ordentlichen Einkaufsquellen und dem Vorgehen (schau mal den Video an https://www.youtube.com/watch?v=KkHET9Es9L0). Ford ist da sehr teuer.
85 Antworten
Zitat:
@Actros2554 schrieb am 11. Januar 2018 um 15:19:36 Uhr:
Ich nehme mal an, das du mit "Standgastest" den Rücklaufmengentest meinst. Das mit der Interpretation des Test´s ist so eine Sache, es können die anderen drei kaputt sein oder nur der eine, besser wäre es, die Injektorkorrekturwerte zu haben, da können die Spezzies hier mehr mit anfangen. Die Rücklaufmenge ist die Menge, die der Injektor nicht einspritzen kann und dann quasi über ist und über die Rücklaufleitungen wieder Richtung Tank geht. Grob gesagt! Also besser auslesen, vielleicht selber machen mit OBDII Adapter, Forscan und Laptop. Oder alle 4 ausbauen und zum überprüfen nach DTB schicken. ( Diesel Technik Biberach ) Wird von vielen Usern genutzt.
Mittwoch wird der teSt mich irgendwelchen Schläuchen gemacht ...kennt das einer??
Zitat:
@TolliMs schrieb am 11. Januar 2018 um 17:45:35 Uhr:
Zitat:
@Actros2554 schrieb am 11. Januar 2018 um 15:19:36 Uhr:
Ich nehme mal an, das du mit "Standgastest" den Rücklaufmengentest meinst. Das mit der Interpretation des Test´s ist so eine Sache, es können die anderen drei kaputt sein oder nur der eine, besser wäre es, die Injektorkorrekturwerte zu haben, da können die Spezzies hier mehr mit anfangen. Die Rücklaufmenge ist die Menge, die der Injektor nicht einspritzen kann und dann quasi über ist und über die Rücklaufleitungen wieder Richtung Tank geht. Grob gesagt! Also besser auslesen, vielleicht selber machen mit OBDII Adapter, Forscan und Laptop. Oder alle 4 ausbauen und zum überprüfen nach DTB schicken. ( Diesel Technik Biberach ) Wird von vielen Usern genutzt.Mittwoch wird der teSt mich irgendwelchen Schläuchen gemacht ...kennt das einer??
Also, du mußt da schon mal besser beschreiben, was da gemacht wurde und Mittwoch gemacht wird! Ich komme da nicht mehr so ganz klar mit! Was war das mit deinem Standgastest denn? Wenn du jetzt von irgendwelchen Schläuchen redest, könnte das der Rücklaufmengentest sein, da werden an den Injektoren die Rücklaufleitungen entfernt und Schläuche angeschlossen, die in 4 Behältern enden, dann wird der Motor gestartet und geschaut, welcher Rücklauf wieviel an Menge in einer bestimmten Zeit im Standgas bringt.
Zitat:
@Actros2554 schrieb am 11. Januar 2018 um 19:41:36 Uhr:
Zitat:
@TolliMs schrieb am 11. Januar 2018 um 17:45:35 Uhr:
Mittwoch wird der teSt mich irgendwelchen Schläuchen gemacht ...kennt das einer??
Also, du mußt da schon mal besser beschreiben, was da gemacht wurde und Mittwoch gemacht wird! Ich komme da nicht mehr so ganz klar mit! Was war das mit deinem Standgastest denn? Wenn du jetzt von irgendwelchen Schläuchen redest, könnte das der Rücklaufmengentest sein, da werden an den Injektoren die Rücklaufleitungen entfernt und Schläuche angeschlossen, die in 4 Behältern enden, dann wird der Motor gestartet und geschaut, welcher Rücklauf wieviel an Menge in einer bestimmten Zeit im Standgas bringt.
Ja. ...Das sollte es sein da keine Werkstatt außer ford diesen Rücklauf test machten kann und ich keine 100€ bei ford zahlen will...🙂🙂🙂
Soll ich jetzt über deinen letzten Satz lachen??? Wieso ist da bei dir keine Werkstatt in der Lage, einen RLMT bei deinem Auto zu machen? Die sollen den Laden mal zu machen, ist ja ein Witz! Zur Not kannst du dir bei Ebay selber so einen Satz Röhrchen, Anschlüße und Schläuche besorgen und selber machen, der Satz kostet da vielleicht 30 €, allerdings solltest du da als Laie besser nicht dran gehen, die Kunststoffclips der RLL brechen schnell mal ab, und dann hast du ein Problem! 😁😕
Ähnliche Themen
Zitat:
@Actros2554 schrieb am 11. Januar 2018 um 20:35:19 Uhr:
Soll ich jetzt über deinen letzten Satz lachen??? Wieso ist da bei dir keine Werkstatt in der Lage, einen RLMT bei deinem Auto zu machen? Die sollen den Laden mal zu machen, ist ja ein Witz! Zur Not kannst du dir bei Ebay selber so einen Satz Röhrchen, Anschlüße und Schläuche besorgen und selber machen, der Satz kostet da vielleicht 30 €, allerdings solltest du da als Laie besser nicht dran gehen, die Kunststoffclips der RLL brechen schnell mal ab, und dann hast du ein Problem! 😁😕
Ich würde ja selber lachen wenn es nicht so wäre.aber jede Werkstatt in meiner nähe hat mir versichert das die diesen RLM machen können und dann kam das Ergebnis das die werte oder so etwas nicht sehen können und mir sagten ich solle zu ford gehen....Kein Scherz. ..🙂🙂🙂
Wenn das tatsächlich so gesagt wurde, dann ist es eher so, dass die Werkstätten keine Ahnung haben oder an die Kiste nicht hinfassen wollen. Da geht man dann auch besser nicht mehr hin.
Nach dem RLM-Test ist in 4 durchsichtigen Fläschchen jeweils eine bestimmte Menge Kraftstoff. Die Menge in allen 4 Fläschchen gegeneinander muss man jetzt mit Erfahrung interpretieren. Daran wirds wohl hängen, denn es gibt dabei keinen Computer der sagt "die Menge schlecht" und "die Menge gut". Da braucht man etwas Erfahrung, die die dort scheinbar nicht haben. Traurige Sache.
Du kannst unter https://www.delphiautoparts.com/de/de-homepage unten links mal schauen, ob ein Diesel-Fachbetrieb in Deiner Nähe ist. Die sollten das können, sonst ist tatsächlich das dunkle Zeitalter angebrochen ;-)
Das Land verkommt ...
Zitat:
@ermüdungsbruch schrieb am 11. Januar 2018 um 22:40:57 Uhr:
Wenn das tatsächlich so gesagt wurde, dann ist es eher so, dass die Werkstätten keine Ahnung haben oder an die Kiste nicht hinfassen wollen. Da geht man dann auch besser nicht mehr hin.Nach dem RLM-Test ist in 4 durchsichtigen Fläschchen jeweils eine bestimmte Menge Kraftstoff. Die Menge in allen 4 Fläschchen gegeneinander muss man jetzt mit Erfahrung interpretieren. Daran wirds wohl hängen, denn es gibt dabei keinen Computer der sagt "die Menge schlecht" und "die Menge gut". Da braucht man etwas Erfahrung, die die dort scheinbar nicht haben. Traurige Sache.
Du kannst unter https://www.delphiautoparts.com/de/de-homepage unten links mal schauen, ob ein Diesel-Fachbetrieb in Deiner Nähe ist. Die sollten das können, sonst ist tatsächlich das dunkle Zeitalter angebrochen ;-)
Das Land verkommt ...
So...Habe jetzt in den sauren Apfel gebissen und mirage vier injektoren bei Biberach bestellt.Schnauze voll von ratespiele und so bin ich dann auf richtigen Seite egal welcher defekt ist oder nicht .138€ pro Stück plus 200€ pfand für alle vier die ich aber zurück bekomme wenn ich die alten injektoren zurück schicke.....puhhh.....
Top! Berichte weiter, ich drücke dir die Daumen das alles klappt.
Ich persönlich hätte auch alle viere gemacht...
Grüssle,
Manu
Zitat:
@MisterError schrieb am 12. Januar 2018 um 09:56:50 Uhr:
Top! Berichte weiter, ich drücke dir die Daumen das alles klappt.
Ich persönlich hätte auch alle viere gemacht...Grüssle,
Manu
Hast du ne Ahnung wie lange und wie schnell ich auf der autobahn fahren muss damit sich der DPF regeneriert ?
Ich persönlich leider nicht, fahre den V6 und keinen Diesel, aber ich denke das war irgendwas mit über 1.800 U/min... habs schon mehrfach gelesen hier... also nicht zu niedertourig.
Ich würde auf die AB fahren, Tempomat auf das Tempo einstellen wo du dann 2.000/2.200 U/min hast, und dann mal 30-40 Minuten gleichmäßig fahren, das der DPF Zeit hat...
Aber es werden sich sicherlich noch die Diesel-Fahrer melden...
Viele Grüße,
Manu
Zitat:
@MisterError schrieb am 12. Januar 2018 um 10:06:46 Uhr:
Ich persönlich leider nicht, fahre den V6 und keinen Diesel, aber ich denke das war irgendwas mit über 1.800 U/min... habs schon mehrfach gelesen hier... also nicht zu niedertourig.
Ich würde auf die AB fahren, Tempomat auf das Tempo einstellen wo du dann 2.000/2.200 U/min hast, und dann mal 30-40 Minuten gleichmäßig fahren, das der DPF Zeit hat...Aber es werden sich sicherlich noch die Diesel-Fahrer melden...
Viele Grüße,
Manu
OK. ..Ist auch mein erster diesel und hab keine Ahnung davon...🙂🙂🙂