GLC 300de
Es wurde zwar schon etwas in anderen Threads, insbes. beim 300e auch zum 300de geschrieben; aber ich denke, der brandneue 300de verdient ein eigenes Thema. Darum eröffne ich dieses hier einmal. Ich hoffe, dass dies Zustimmung findet.
Ich warte schon länger auf den Diesel-Hybrid. Ich glaube, andere auch. Nun ist er da, oder besser, noch nicht da, aber seit vorgestern bestellbar. Ich hab gleich zugeschlagen, und einen bestellt.
Eigentlich ist es ein ganz normaler GLC 220d mit einem zusätzlichen E-Motor. Der Mehrpreis für den E-Antrieb liegt bei ca. 9.300 € brutto. Nach Abzug des SB-Rabatts für mich also 7.900 €. Zieht man davon die Förderung ab (ich gehe davon aus, dass das Fahrzeug demnächst in die Bafa-Liste kommt), bleiben letztlich nur etwas über 4.000 €. Das ist doch ganz passabel, vor allem, wenn man sieht, wie hoch der Aufpreis bei GLE ist; sind die gleichen Motoren.
Mein Listenpreis liegt bei ca. 73 T€, dabei sind AHK, Luftfederung, Assi-Systeme, usw. Mein bisheriger GLC ist selenit, der neue ist mit mojave bestellt. Ändere ich vielleicht noch, da ich noch nicht ganz überzeugt bin. Im Gegensatz zum normalen gibt es keinen vergrößerten Tank. Warum? Vielleicht war kein Platz mehr oder die Werte werden nicht erreicht. Auch die Anhängelast ist mit 2.000 kg geringer. Reicht mir aber; mein Wohnwagen hat 1.800 kg.
Die Erfahrung mit dem Konfigurator ist nicht gut. Da wird manchmal im Bild was falsches angezeigt. Man kann Dinge auswählen, die gar nicht möglich sind. So kann man z.B. das High-End Assi-Paket wählen, ohne weitere Verpflichtungen. Geht aber nicht wirklich, da dies mit dem High-End Infotainment-Paket verkoppelt ist. Entfernt man eine Auswahl wieder, wählt der Konfigurator dafür irgendwas anderes, was man gar nicht will. Nun gut. Ich habe den Eindruck, dass beim 300de schon Preiserhöhungen für Zusatzausstattung irgendwie eingebaut wurden, die beim 300e noch nicht umgesetzt sind.
Er soll entweder in Finnland oder Bremen produziert werden. Ist für mich egal; es ist Abholung in Bremen vereinbart. Das ist für uns immer ein Feiertag. Zunächst heißt es warten, nach der augenblicklich schwierigen Vorhersage zwischen 3 und 7 Monate.
Beste Antwort im Thema
Die ersten 800 KM habe ich im GLC 300de Coupé jetzt absolviert und ich gebe hier mal meinen ersten subjektiven Eindruck ab.
Das Auto ist spannend, ohne dabei die Reize zu fluten oder ein sofortiges Gefühl der Begeisterung auszulösen. Es passiert alles extrem unaufgeregt und harmonisch, so dass man sich an die doch beachtlichen Unterschiede zu einem reinen Verbrenner viel schneller gewöhnt als man es im ersten Moment annehmen würde.
Der relevanteste Unterschied beim Fahreindruck zu den reinen Verbrennern ist aus meiner Sicht das oft mögliche One Pedal Driving. Durch das Radar werden die vorausfahrenden Autos erkannt, das System rekuperiert entsprechend mit einer deutlichen, aber harmonischen Verzögerung. Im Verbund mit dem so und so entkoppelten Gleiten des GLC mit einer wunderbar komfortablen Luftfederung und den aus den aktuellen Baureihen bekannten Assistenten entsteht so mehr denn je ein eindrückliches Gefühl das Auto mehr zu pilotieren als wirklich selbst zu fahren. Ich habe einen puristischen, handgeschalteten Zweitwagen – Das macht es mir einfach mit dem Nachteil von so viel „Zukunft“ im GLC zu leben: Ein Fahrerlebnis in Form von Fahrspaß auf einer kurvigen Strecke bleibt beim diesem Auto einfach aus. Zu schwer, zu behäbig , zu wenig gefühlte mechanische Verbindung zur Straße. Wie gesagt für mich absolut Ok und man kann sicher argumentieren, dass das beim GLC oder SUVs ohnehin nicht das Ziel ist aber ohne Zweitwagen wäre mir das einfach zu wenig Emotion und zu wenig „fahren“.
Die Lärmkulisse des GLC 300de Coupé findet erstmal nur abseits des Antriebstrangs statt. Ich kann oft nicht sagen, ob der Motor an oder aus ist. Das zu- und abschalten erfolgt derart harmonisch, dass ich den bei einem solchen Fahrzeug im Prinzip irrelevanten Drehzahlmesser aus reiner Neugierde oft im Blick habe. Ab 3000 Touren fängt der Diesel dann das erste mal an seine Herkunft zu verraten und ein leises Knurren lässt einen Hauch von 4 Zylinder Diesel Arbeitstier Atmosphäre in den sonst sehr erhabenen Antriebskomfort einfließen. Generell fühlt sich das Auto bis 190 Km/h (mehr habe ich noch nicht gedrückt) nicht untermotorisiert an, als Kenner des OM656 400d Reihensechser muss man Letzterem auf der Autobahn und höheren Tempi aber eine klare Überlegenheit attestieren - sei es Mühelosigkeit, Elastizität oder einfach Druck.
Geräusche die unangenehm auffallen sind die sehr grob ausfahrende Kamera im Heck und natürlich das Rückwärtsfahren mit einem dramatischen Piepston direkt aus dem Actros. Kann man regulatorisch wahrscheinlich nicht anders lösen aber wirkt absolut nicht Mercedes like..
Ich habe noch zu wenige vergleichbare Fahren gemacht um zuverlässige Auskünfte betreffend Verbrauch zu geben, die elektrische Reichweite erscheint mir auf den ersten Blick aber als realistisch.
Wer zwischen einem 400d und einem 300de schwankt sollte in jedem Fall beide Probe fahren. Das Erlebnis gibt es bei den Derivaten aus Affalterbach und ich stelle mir die Frage welche Gründe für gewerbliche Kunden für die übrigen non Hybrid 4 Zylinder übrig bleiben..
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Im Moment kommt mir noch eine andere Frage in den Sinn. Ich habe den Anhängerrangierassistenten geordert. Baut der nicht auf dem Parkassi auf? Ist doch im Grunde das gleiche, nur mit Anhänger. Wenn der Parkassi nicht da ist, geht das mit dem AH-Rangierassi überhaupt?
Nun hat der Verkäufer Weiteres recherchiert. Der Anhängerrangierassistent ist wohl eine "Light"-Ausführung. Es wird nur der korrekte Einschlagwinkel kontrolliert. Das ist die 2. Enttäuschung nach dem Wegfall des aktiven Parkassi.
Die Batterie ist deshalb nur halb so schwer, weil jetzt Li-Ionen-Akkus verwendet werden. Hat natürlich den Vorteil geringeren Gewicht. Gibt aber wohl auch Nachteile. Die Zyklenfestigkeit dürfte geringer sein, als bei den Li-Fe-Akkus, weshalb MB wohl auch nur eine 6-Jahresgarantie gibt und nicht - wie andere - 8 Jahre. Vom Explosionsrisiko will ich mal nicht groß reden, ich hoffe da nur, dass man das im Griff hat.
Weiß jemand, wie das versicherungstechnisch ist?
Mach den TV an. Es explodieren nur Verbrenner. Bevorzugt US Hersteller mit Benzin Motoren. Alles andere sind Fake News.
Oder etwa doch nicht???
Zitat:
@Moerkjuser schrieb am 27. Mai 2020 um 19:47:27 Uhr:
Nun hat der Verkäufer Weiteres recherchiert. Der Anhängerrangierassistent ist wohl eine "Light"-Ausführung. Es wird nur der korrekte Einschlagwinkel kontrolliert. Das ist die 2. Enttäuschung nach dem Wegfall des aktiven Parkassi.
Dafür sollte es dann eigentlich auch nochmal eine Preisreduzierung geben...ist ja schon eine deutliche Abwertung bzgl. Anhängerassistent.
Zitat:
...weshalb MB wohl auch nur eine 6-Jahresgarantie gibt und nicht - wie andere - 8 Jahre.
Nee, dass MB keine 8 Jahre Garantie gibt wie die meisten Wettbewerber ist schlicht deren finanzielle Entscheidung. Im VW-Konzern (inkl. Audi und Porsche) haben seit 2014 alle PlugIn-Hybride 8 Jahre Garantie und dort werden seit Beginn nur Li-Ionen-Akkus verbaut - und die halten auch, keine Sorge. Auf die Versicherung hat das im Übrigen auch keinen Einfluss welcher Typ verbaut ist.
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@Moerkjuser bist Du Dir mit dem Anhängerrangierassistenten wirklich ganz sicher?
Ich finde es erschreckend, das eine Motorisierung in den Modellwechsel kommt und dadurch großes Chaos im Konfigurator entsteht. Keiner weiß scheinbar richtig, was da jetzt alles drinnen ist. Das Problem ist wohl, das der DE jetzt erst zertifiziert wurde und jetzt andere Regeln gelten. Max. Zuladung konnte ich bisher auch nichts finden, da wartet wahrscheinlich die nächste Überraschung.
Gewichte:
Leergewicht (EU) 2135 kg
Zul. Gesamtgewicht 2660 kg
Achslast vorn bei Leergewicht (EU) 1065 kg
Achslast hinten bei Leergewicht (EU) 1070 kg
Zuladung 525 kg
Zul. Anhängelast gebremst (bei 12%) 2000 kg
Zul. Anhängelast ungebremst 750 kg
Zulässige Stützlast 80 kg
Wow, dann hat der 95kg mehr Leergewicht als der E. Zumindest haben Sie das zul. Gesamtgewicht noch angehoben, damit man noch auf dem Papier eine Zuladung hinbekommt bzw. man noch ein wenig Platz für Sonderausstattung hat. Mich wundert wie die das technisch hinbekommen wollen. Selbst der AMG63s hat ein geringeres zul. Gesamtgewicht, obwohl er bestimmt die besten Bremsen ,das beste Fahrwerk und ganz wichtig auch die größte Reifenauflagefläche hat.Das Gewicht wird sich physikalisch schon bemerkbar machen. Besonders im Winter wird das spannend.
Zitat:
@marc_rhg schrieb am 27. Mai 2020 um 19:55:52 Uhr:
@Moerkjuser bist Du Dir mit dem Anhängerrangierassistenten wirklich ganz sicher?
Habe den Anhängerrangierassi abbestellt. Lt. MB darf man keinen Anhänger mit Antischlingerkupplung benutzen, wenn man diesen Assi hat. Ist m.E. ein Unding, was sich MB da wieder geleistet hat. Heute werden alle Wohnwagen - aus gutem Grund - serienmäßig mit Schlingerkupplung ausgestattet.
Ich habe ihn jetzt auch abbestellt. Eine reine Winkelanzeige brauche ich nicht.
Zitat:
@Moerkjuser schrieb am 31. Mai 2020 um 14:07:43 Uhr:
Zitat:
@marc_rhg schrieb am 27. Mai 2020 um 19:55:52 Uhr:
@Moerkjuser bist Du Dir mit dem Anhängerrangierassistenten wirklich ganz sicher?Habe den Anhängerrangierassi abbestellt. Lt. MB darf man keinen Anhänger mit Antischlingerkupplung benutzen, wenn man diesen Assi hat. Ist m.E. ein Unding, was sich MB da wieder geleistet hat. Heute werden alle Wohnwagen - aus gutem Grund - serienmäßig mit Schlingerkupplung ausgestattet.
Das ist nicht MB-Spezifisch. Die Empfehlung gilt generell!
Es gab zu dem Thema einen entsprechenden Bericht in den einschlägigen Caravan Zeitschriften.
Ist die Fahrzeughöhe beim Hybrid 2 cm höher wie Standard ? Wenn ja auch beim Luftfahrwerk ?
Zitat:
@focus3333 schrieb am 1. Juni 2020 um 08:06:38 Uhr:
Ist die Fahrzeughöhe beim Hybrid 2 cm höher wie Standard ? Wenn ja auch beim Luftfahrwerk ?
Kann ich nicht genau sagen, ich glaube aber nicht. Die 2 cm wären für mich auch nicht von Bedeutung. Luftfederung habe ich bestellt, da ich meinen jetzigen GLC bei Unebenheiten ziemlich hoppelig finde. Beim Wohnwagenbetrieb sicher auch gut. Etwas stört mich noch die verringerte Stützlast von 100 auf 80 kg. Aber das kriege ich wohl hin. Bisher bin ich mit ca. 90 kg gefahren.
Nun hat ja die Bundesregierung Einiges beschlossen. Verdoppelung der Prämie für E-Autos. Aber wohl nur bis 40.000 € und wohl auch nicht für Plugin-Hybrid. Außerdem Mehrwertsteuersenkung. Auch für uns, die schon bestellt haben? Noch nicht Genaues bekannt. Wir werden aber sicher bald mehr wissen.
Zitat:
@Moerkjuser schrieb am 4. Juni 2020 um 17:38:20 Uhr:
Auch für uns, die schon bestellt haben? Noch nicht Genaues bekannt. Wir werden aber sicher bald mehr wissen.
Für Alle, die ein ReDat zwischen 01.07. und 31.12. haben
Zitat:
@BassXs schrieb am 4. Juni 2020 um 17:56:01 Uhr:
Zitat:
@Moerkjuser schrieb am 4. Juni 2020 um 17:38:20 Uhr:
. . .Auch für uns, die schon bestellt haben? Noch nicht Genaues bekannt. Wir werden aber sicher bald mehr wissen.Für Alle, die ein ReDat zwischen 01.07. und 31.12. haben
Wo haste das gelesen?