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Getriebeölwechsel AF 40 - Wie macht man es richtig?!
Schönen guten Abend,
das Thema um den Getriebeölwechsel beim AT6 AF40 wurde hier im Forum mit Sicherheit schon unendliche Male angerissen. Am kommenden Wochenende möchte ich das beim meinem Opel Vectra ebenfalls vollziehen. Dafür habe ich folgendes Getriebeöl ausgewählt:
Fuchs Titan ATF 6000 SL
Weshalb ich das ganze Thema nochmals extra anspreche ist, dass mir der genaue Ablauf des Ölwechsels trotz der vielen Einträge noch immer nicht komplett ersichtlich erscheint.
Hier habe ich das grundlegende Vorgehen aus einem anderen Beitrag zitiert:
1. Prüfbedingungen:
•Fahrzeug muss auf einer ebenen Fläche stehen
Wählhebel in Position “P”
Motor aus
TECH 2 anschließen
– Fehlerspeicher löschen
2. Öleinfüllschraube (1) ausdrehen
3. Getriebeöl Vorbefüllen bei Getriebeaustausch und nach Reparaturarbeiten– Motor aus
• Auffangwanne unterstellen
4. Ölkontrollschraube (5) aus Steigrohr ausdrehen
Hinweis: O-Ring (4) erneuern.
5. ATF auffüllen, bis es aus dem Steigrohr heraustropft
6. Ölkontrollschraube festziehen 8 Nm
7. ATF über Öleinfüllbohrung nachfüllen
• 0,5 Liter ATF nachfüllen
Wichtig: Eine korrekte Überprüfung des Getriebeölstandes bei laufendem Motor ist bei 70 ° bis 80°C Getriebeöltemperatur durchzuführen.
8. Getriebeölstand prüfen und korrigieren bei laufendem Motor:
9. Motor starten
10. Wählhebelpositionen bei betätigter Fußbremse durchschalten
Wählhebel von Position “P” bis “D” und zurück nach “P” schalten, jede Position mindestens 2 Sekunden halten
diesen Vorgang 2 mal wiederholen
Getriebeöltemperatur mit TECH 2 prüfen (siehe Datenlistenparameter) Ölkontrollschraube ausdrehen
Getriebeöl auslaufen lassen, bis es aus dem Steigrohr heraustropft, anderenfalls Getriebeöl auffüllen, bis es aus dem Steigrohr heraustropft
Ölkontrollschraube mit neuem O-Ring festziehen 8 Nm
0,5 Liter ATF einfüllen
Motor abstellen
11. Öleinfüllschraube mit neuem Dichtring festziehen 40 Nm
1. Jetzt besteht noch die Frage, ob man die Temperatur des Öls auch über den Bordcomputer abfragen kann oder, ob man dafür tatsächlich das TECH 2 benötigt. Entsprechend würde natürlich ein Werktattstermin unausweichlich sein.
Habt ihr da eine Lösung?
2. Desweiteren wäre vielleicht eine bildliche Darstellung von Vorteil, da ich mir noch nicht ganz genau vorstellen kann, wo ich das neue Öl nachfüllen muss. Anscheinend muss dafür der Batteriekasten ausgebaut werden?
3. Bei 4. steht, dass ein O-Ring erneuert werden soll. Handelt es sich dabei um eine Dichtung der Schraube?
4. Wenn ich die Öleinfüllschraube herausdrehe, dann kommen mir direkt die knapp 3 Liter Altöl entgegen, welche sich in dem Getriebe befinden? Habe ich das richtig verstanden? Oder muss ich dafür das besagte Steigrohr noch herausdrehen?
5. Im späteren Verlauf wird über die Öleinfüllbohrung nachgefüllt. Worüber wird denn vorher nachgefüllt?
6. Nachdem man das Getriebeöl aufgefüllt hat und das Öl die Temperatur erreicht hat, welche gefordert ist, dann wird der Motor, nach dem Durchschalten, abgeschaltet und das überflüssige Öl abgelassen oder bleibt die ganze Zeit das Fahrzeug eingeschaltet und das Steigrohr frei von der Schraube?
Entschuldigt die 1000 Fragen, aber ich möchte weder etwas falsch machen, noch Fehler bei der Dokumentation machen. Ich wollte den Ablauf fotografisch festhalten und veranschaulichen. Dafür benötige ich natürlich Fachwissen! Wie ihr bemerkt verfüge ich in dem Bereich kaum über entsprechendes Wissen. Bereichert mich! ;)
Beste Antwort im Thema
Falls jemand des auf Video die Anleitung schauen möchte, ich hab da ein Video erstellt:
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69 Antworten
ein reiner vorsorglicher Getriebeölwechsel wird keinem AT schaden,
außer zu wenig Öl aufgefüllt!
hat man keine Probleme ist das der Weg.
da man den Ölfilter im AT ja nicht dabei wechseln kann,bleiben die Ablagerungen im Filter.
wenn man Spült,wobei ja Vorwärts und Rückwärts
gespült wird und
dabei das Öl in den Kanälen bewegt wird
kommen diese Ablagerungen aus dem Filter,Ölsumpf hoch und setzen sich in der Regel an den Schaltmagnetventilen fest!
was dann Passieren kann sollte jedem klar sein.
Zitat:
@GTS.DTI schrieb am 29. September 2019 um 14:32:29 Uhr:
Zitat:
@Allesgehtnicht schrieb am 29. September 2019 um 14:27:07 Uhr:
Das lag niemals am Getriebeöl Wechsel wenn er richtig gemacht wurde
Das habe ich am Anfang auch geglaubt.Alles war in Ordnung,Bosch hat alles kontrolliert sowie Zurücksetzen,Ölstand,Sensoren, Kabeln etc...
Aussage von BOSCH-Service, Mechaniker und Mann der das Getriebe repariert...
Richtig Lesen, 2 Möglichkeiten = Ölwechsel nicht korrekt durchgeführt oder das Getriebe hat einen Schaden der mit dem Wechsel nichts zu tun hat.
Ein Getriebe geht nicht durch einen Ölwechsel kaputt.
Woran es tatsächlich liegen kann weiß nur der Glaskugel...
Werde halt nachfragen wenn ich das Fahrzeug abhole.
Fehlerspeicher war P0734
Wollte halt gutes machen:(
(Ein Bild während der Spülung)
P0734 vor oder nach dem Spülen?
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 29. September 2019 um 17:15:57 Uhr:
P0734 vor oder nach dem Spülen?
Vor weiß ich nicht, da ich mitte Juni gekauft habe.
Fehlercode ist halt nach dem Spülen gekommen aber bin ca.4000km gefahren.
der P0734 sagt ja aus Übersetzungsverhältnis 4.Gang Ergo,
Drehzahlverhältnis zwischen Getriebeeingang bzw. Motordrehzahl zum Getriebeausgang
stimmt überein, wie es über die Getriebeübersetzung vom 4ten Gang sein müsste.
das AT rutscht durch, hat Schlupf ,
Ähnich einer rutschenden Kupplung beim Handgerissenen Getriebe!
Es kann sein- Sensoren für Drehzahl oder Temperatur,
Magnetventil Wandler arbeitet nicht oder klemmt
Magnetventil Gangschaltung arbeitet nicht oder klemmt
zu geringer Öldruck oder Ölstand im Getriebe
oft bei den Aisin Getrieben ein Problem der Schalt Magnetventile.
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 29. September 2019 um 20:17:52 Uhr:
der P0734 sagt ja aus Übersetzungsverhältnis 4.Gang Ergo,
Drehzahlverhältnis zwischen Getriebeeingang bzw. Motordrehzahl zum Getriebeausgang
stimmt überein, wie es über die Getriebeübersetzung vom 4ten Gang sein müsste.
das AT rutscht durch, hat Schlupf ,
Ähnich einer rutschenden Kupplung beim Handgerissenen Getriebe!
Es kann sein- Sensoren für Drehzahl oder Temperatur,
Magnetventil Wandler arbeitet nicht oder klemmt
Magnetventil Gangschaltung arbeitet nicht oder klemmt
zu geringer Öldruck oder Ölstand im Getriebe
oft bei den Aisin Getrieben ein Problem der Schalt Magnetventile.
mfg
Bosch Service hat alles kontrolliert Ölstand, Sensoren, Magnete etc sind in Ordnung. Hat mir 2 Fehlerquellen gesagt:
1.Es kann irgendwo verstopfung(en) liegen,
2. Getriebe mechanisch defekt.
Man kann normal fahren aber bis ~50Km/h und dann wird es auf N geschaltet bzw Leerlauf.
Der Mann wo das Fahrzeug jetzt gerade befindet, ist Probegefahren und hat den Kickdown Modus geschaltet. Siehe da Tacho geht bis ~100km/h aber trotzdem immer noch 3Gang.Bei Probefahrt hörte man ganz kleines Geräusch das es vom Getriebe kommt, sowie schlagen oder runterschalten.Wird halt langsam ans Grenzen seiner Leben kommen da dieser Geräusch vorher nicht da war.
Also Getriebe muss runter:(
Nächste Woche werde ich mein Fahrzeug mit Generalüberholter AF40 abholen und freuen dass der Fehler behoben wird/muss.
Kurze frage neben bei, soll ich dann am Ende Softwareupdate durchführen lassen für Motor und Getriebe?
@rosi03677
Danke
SW Update bei Opel kann evtl Verbesserungen bringen aber,
Opel muß diese andere Software vom GM Surfer runterladen und
dafür Geld bei GM hinlegen .
früher ging so ein SW Update für Lau durch,Kaffekasse!
mit einer VIN kann man mal schauen,
ob es beim Motor+Getriebe änderungen da gibt.
mfg
Einfach immer die Lernwerte vom Getriebe nach ner Spülung zurücksetzen.
Hallo,
kann jemand was über das org. Öl von Opel sagen wer da der Hersteller ist? Kann das sein das das Fuchs ist?
