Getriebeöl 6-Gang Schaltgetriebe
Hallo zusammen,
leider habe ich in den Weiten den Internets nichts gefunden und die Bedienungsanleitung liegt noch irgendwo in meinen Umzugskartons.
Habt ihr eine Info darüber welches Getriebeöl in das 6-Gang Schaltgetriebe gehört und welche Menge benötigt wird?
Meine Fahrzeug ist ein C200K aus 2008
Mein Getriebe schaltet sich kalt sehr schwer und der zweite Gang kratzt deutlich, ich wollte es mit einem Ölwechsel versuchen.
Beste Antwort im Thema
Weil sich die urspüngliche Frage auf den Getriebeölwechsel bezog, hänge ich hier mal eine Anleitung zum Ölwechsel eines 6-Gang-Schaltgetriebes ran.
Habe ihn prophylaktisch letzte Woche bei meinem Wagen gemacht (C220 CDI MOPF bei 180.000 km).
Benötigte Hilfsmittel:
- Öl nach MB-Blatt 235.10 (1,5 Liter)
- Hebebühne/Grube
- 8er Nuss
- 14er und 17er Inbus
- Auffanggefäß für Altöl
- ein Hilfsmittel zum Befüllen des Getriebes (z.B. 100 ml Spritze und PVC-Schlauch)
Bzgl. des Öls wurde mir das Liqui Moly 4427, siehe Bild, empfohlen. Der Liter kostete 15,90 Euro Brutto. Bei MB hätte ich ca. 25,00 Euro Brutto bezahlt.
In eurer Datenkarte könnt ihr sehen, ob ihr das Getriebe 711.653 oder das 716.6xx habt. Beide Bauarten benötigen jedoch das gleiche Öl.
Fahrzeug warmfahren. Auf einer Bühne die Unterbodenverkleidung auf Höhe Getriebe abschrauben. Mit 14er Inbus zuerst die Einfüllschraube lösen. Dann mit einem 17er Inus die Ablassschraube lösen (dabei Auffanggefäß bereithalten, Öl kommt geschossen).
Öl abtropfen lassen und interessehalber die abgelassene Menge merken. Habe dann nochmal mit etwas Frischöl nachgespült. Inspektion des Magneten an der Ablassschraube. Selbige wieder einschrauben. Mir lagen leider keine Zahlen zum erforderlichen Drehmoment vor. Das Getriebegehäuse ist aus Alu-Guss. Habe mich deshalb für 22 Nm entshieden. Bei der Nachkontrolle nach 300 km war alles trocken und dicht. Vielleicht hat ja noch jemand eine Zahl?
Zum Einfüllen habe ich eine 100 ml Blasenspritze mit einem aufgesteckten PVC-Schlauch bemüht. Achtung, das Öl reicht bei korrekter Füllmenge nicht bis zur Unterkante der Einlassschraube. Der Flüssigkeitsspiegel ist etwas darunter. Zu Schluss Einfüllschraube verschließen und Unterbodenverkleidung wieder anbringen.
43 Antworten
Zitat:
@C.Cussler schrieb am 26. Januar 2016 um 14:57:27 Uhr:
Zitat:
@checksch schrieb am 9. Februar 2015 um 11:53:18 Uhr:
Nein, so schlimm ist es nicht. Beim schalten mit Gefühl geht es dann auch ohne Kratzen. Es ist auch nur so wenn das Auto wirklich die Nacht draußen stand und es sehr kalt ist. Dann schaltet es sich sehr zäh. Wenn ich dann ohne Gefühl in den 2. gehen, kratzt es eben. Nach ein paar hundert Metern ist dann alles wieder in Ordnung.
Es passiert allerdings auch, dass beim auskuppeln aus dem ersten oder 2.Gang (eben dann wenn es so kalt ist) ein Ruck das Auto geht.Ich habe den "fast"geleiche wie du. Einen S204 200 K mit 6- Gang EZ 2008 (in Bremen selbst abgeholt).
Da ich beruflich einen Golf 6 fahre... weiß ich... MB kann vieles kann, aber keine Handschaltgetriebe bauen.Habe jetzt gut 150.000 km weg und die Schaltung geht wie am ersten Tag knotzig und wenns kalt ist der 1. meistens nur mit viel Nachdruck.
Da ich schon "bewusst" fahre und auch Schaltpausen kein Fremwort für mich sind, weiß ich das es bei mir kein fahrerbedingter Verschleiß sein kann.Wenns mir mal gar zu schwer geht... kuppel ich schon mal zwischen und gebe Zwischengas. Das hilft auf alle Fälle.
Netter Gruß Clive
so ein quatsch können keine schaltgetriebe bauen, ich ziehe jedes schaltgetriebe einem automatik vor, denn es ist im falle einer reperatur um einiges billiger als die eines automaten.
bei kalten temperaturen lässt sich jedes getriebe schlechter schalten das ist ganz normal.
da es im februar 2015 war und jetzt wieder in der kalten jahreszeit liegt es doch auf der hand.
das öl wird übertrieben dargestellt zu honig im bezug auf die viskosität, je kälter desto zähflüssiger wird es.
Hallo zusammen,
ich würde auch gerne mein Getrieböl beim Schaltgetriebe wechseln.
Laut datenkarte hab ich bei meinem C204 auf dem BJ 12 die folgende Getriebenummer.
71165505166132
Welches Öl sollte ich laut der zugehörigen Speck wählen und welche Speck ist hier relevant?
Was würde gegen das hier gepostete Liqui Molly 4427 sprechen, was bei den 716. Getrieben empfohlen wird? Lieber ein Gl4+ oder GL5+ nehmen oder wäre dies bei meinem Getriebe sogar kontraproduktiv?
Meine Getriebenummer scheint mit der 711. ja geringer und somit älter zu sein oder wird die Getriebenummer so nicht interpretiert.
Vielen Dank!
Gruss
Daniel
Hallo zusammen,
mich würde es auch interessieren, welches Öl und welche Füllmenge für das 711655 05 07804 Getriebe?
Es handelt sich hierbei, um einen c180 cgi aus 07/2011.
Danke schon mal
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nur mal zum Nachdenken und ja ich hab gesehen dass der Beitrag schon älter ist.....
Mein jetzt vierter Benz c220 cdi hat aktuell 373ooo km auf der Uhr und es wurde nie irrgendein Getrieböl oder Kupplung oder Massenschwungrad oder Turbolader oder Sensor gewechselt !!!
bisher nur einmal der Anlasser und einmal LMM und vorsorglich die Injektoren (bei 280000km)
und ja die diversen Gummis von Querlenker usw...ebenfalls sind ja Verschleisteile
Er läuft und läuft und sogar super Sparsam 5.3 Liter im durchschnitt schaltet sehr gut alles Top....
und alle meine vorherigen Benz wurden ebenfalls ohne Probleme bis weit über 300oookm gefahren.
Hallo, hab bei meinem c280 Schalter das Getriebeöl am Sep.2017 gewechselt.
An kalten Tagen am morgen sind die Gänge sehr schwer zu schalten, 1.und 2.Gang.
Getriebeöl: Liqui Moly Hochleistungs Getriebeöl GL3+ SAE75W-80 Nr.4427
Füllmenge ca. 1,5ltr. Unterkante Einfüllschraube.
Gibt es von MB eine neue Anweisung das die Füllmenge reduziert wird um der Schaltprobleme entgegen zu wirken? Oder das Castrol Getriebeöl einfüllen,auf der Internetseite von Castrol keine Empfehlung von Getriebeöl gefunden.
ist es denn so schwer in die Bevo von Mercedes zu sehen und dort nach einem Öl zu sehen?
Jeder, der einen Mercedes fährt und Internet hat, sollte erstmal bevor er Fragen stellt dort nach solchen Dingen sehen. Dafür gibt es das nämlich. Ich frage mich manchmal, wie manche ihre Kinder gemacht haben. Oder reicht es euch, wenn die Papa zu euch sagen und ihr das Kindergeld kriegt?
Zitat:
@wolfgangpauss schrieb am 1. Mai 2018 um 12:42:28 Uhr:
ist es denn so schwer in die Bevo von Mercedes zu sehen und dort nach einem Öl zu sehen?Jeder, der einen Mercedes fährt und Internet hat, sollte erstmal bevor er Fragen stellt dort nach solchen Dingen sehen. Dafür gibt es das nämlich. Ich frage mich manchmal, wie manche ihre Kinder gemacht haben. Oder reicht es euch, wenn die Papa zu euch sagen und ihr das Kindergeld kriegt?
Herzlichen Dank für die Antwort dann kannst Du mir ja diese einfache Frage beantworten:
Gibt es von MB eine neue Anweisung das die Füllmenge reduziert wird um der Schaltprobleme entgegen zu wirken.
Nein, beim W204 wurde nie irgendein Ölstand abgesenkt.
Das war noch zu 203er Zeiten, da gibt es dann auch Getriebefortschrittzahlen zu beachten, ich habe seinerzeit eine komplette Abhandlung darüber geschrieben. Gebracht hatte die Aktion damals ohnehin nichts.
Könnte mir jemand mal erklären wie man die BeVo richtig liest? Also eine Tabelle für den Ölwechsel hab ich gefunden unter 223.2.
Aber für das Getriebeöl am Schaltwagen leider nicht.
Für was ist außerdem die Suche auf dieser BeVo Seite?
Danke
Bevo ist die Abkürzung für Betriebsstoffvorschriften, genau das findest du da, die Vorschriften was wo rein gehört.
Intervalle oder sowas gibts da nicht.
Ölwechsel fürs Schaltgetriebe ist nicht vorgesehen.
Getriebeölverwendungsliste findest du unter 231.1
Ich halte mich ans WIS, ich finde die Bevo stellenweise auch nicht optimal, zumal sich Bevo und WIS stellenweise nicht ganz einig sind.
Prima Danke. Hab mir jetzt die App geladen. Da ist es etwas übersichtlicher.
An das WIS kommt aber nicht jeder ran, richtig?
Zitat:
@O-Flamm schrieb am 1. Mai 2018 um 19:59:11 Uhr:
An das WIS kommt aber nicht jeder ran, richtig?
Richtig
mein W204 von 2007 hatte das gleiche, hier mehrfach geschilderte Problem.
Die Ursache lag aber nicht am Getrieböl, sondern an einem nicht langzeitstabilen Fett an
der Keilwelle der Kupplung. Diese Fett härtet bei niedrigen Temperaturen aus und gibt die
Mittnehmerscheibe nicht ganz frei. Es bleibt bei einem gewissen Kraftschluß, der für die
Schaltschwierigkeiten verantwortlich ist. Bei mir war es so, dass bei warmen Motor
die Schaltprobleme vollständig verschwunden waren. (Fett warm).
Meine Werkstatt kannte dieses Phänomen und hat mir einen Getriebeausbau
und das reingen der Keilwelle empfohlen.
Seit dieser Reparatur schaltet mein Getriebe, auch bei weit unter Null, wieder
einwandfrei.
Der ganze Spaß hat rund 400 Euro gekostet, wobei natürlich der größte Teil dabei der
Arbeitslohn war.
Es gibt von Mercedes ein neues zugelassenes Fett für die Keilwelle.
Das war übrigens bis jetzt die einzige Reparatur außerhalb der normalen Verschleißreparaturen.
Ich habe den 200k und bin sehr zufrieden. Der Wagen läuft wie ein Uhrwerk und ich werde
versuchen, ihn so lange wie möglich zu halten. Meine Werkstatt ist hervorragend und
einer der Gründe dafür, dass ich mit Sicherheit der Marke Mercedes Benz treu bleibe.
Ich hoffe, dem ein oder anderen W204 Besitzer mit dieser Information geholfen zu haben.
Gruß Jörg