Getriebe Problem 722.6 NAG 1 im 1. und 2. Gang
Hallo da draußen,
ich weiß bestimmt der 1000 te Fred zu diesem Getriebe,aber leider finde ich nicht das passende und so langsam bin ich etwas ratlos.
Ich fahre das Getriebe in einem Grand Cherokee mit der 3.0 CRD Maschine.
Kleine Vorgeschichte,hab den Wagen vor 4 Wochen gekauft und erst mal alle Öle geweselt.
Das Getriebe hat vor dem Wechsel recht übel rumgesponnen,teilweise am Berg zurückgerollt,starkes schlagen beim einlegen von D auf R beim rangieren,schlagen beim runterschalten beim ranfahren an eine Ampel oder so..
Das ATG Öl war im Interval,der letzte war bei 120 Tkm und jetzt hat er 188 tkm.
Das alte Öl war recht braun und übel riechend,eingefüllt habe ich das Titan 41... also das mit Freigabe dafür.Filter ist natürlich auch neu reingekommen.
Nach dem Öl wechsel habe ich das ATG zurückgesetzt,soweit es mir möglich war mit dem abklemmen der Batterie !!
Es lief schon wesentlich besser,kein Schlagen mehr,kein zurückrollen und eigentlich seidenweich..
Aber,nach ca 50 km war das schlagen wieder beim ranrollen wieder da ...
Dazu hat sich ein Fehler noch mehr ausgeprägt.
Beim anfahren an einer Ampel im 1.,dreht die Drehzahl beim gasgeben erst hoch,geht leicht runter ( immer noch ohne schalten ) geht dann wieder hoch und der 2. schlägt merklich rein und die Drehzahl geht wieder runter.
Gefühlt würde ich sagen das er beim anfahren auch leicht schlupf hat und nicht so richtig will..
Wenn der 2te drinnen ist,ist der rest seidenweich und er fährt sich ansonsten Top.
Was mir auch aufgefallen ist,das der 2. beim abremsen ( man denkt er schaltet jetzt gleich in den 1.) hängenbleibt und er erst beim absoluten stillstand in den ersten schaltet...
Was habe ich bisher gemacht,der Ölstand ist okay,das Öl ist auch okay,also nicht verschmutzt trotz das der Wandler nicht leer gelaufen ist.In einer Jeep Werkstatt wurde der Fehler ausgelesen,keine hinterlegt !! Das ATG wurde mit dem Star dingsbums zurückgesetzt..
Nichts hat geholfen...
Zur Zeit steht er in einer Jeep Werkstatt um nochmal alles genau zu checken,die Antort von da ..Das Getriebe hat ne Macke,das muss wohl raus ...
Da ich weitgehends selbst Schrauber bin,würde ich das gerne selber machen..bzw das was ich machen kann.
Was würde ich machen:
Diese Elektro Hydraulische Platte wechseln !!! Wegen dem Speed Sensor !! Kann das der sein ?
Dieses WÜK Ventil Wechseln ..wegen dem Zwischengas !!! Kann das sein ??
Den Hydrulik Block reinigen wegen der kleinen Siebe !!!??
Oder ist es ein anderres Ventil ??
Bin ich kpl auf dem Holzweg ??
Habt ihr Tipps für mich das ich den Fehler weiter einkreisen kann ??
So langsam weiß ich echt nicht mehr weiter und ich würde gerne auf ein Austausch verzichten,gerade erst gekauft..da ist die Kasse doch etwas klamm :-(
Ich bedanke mich schon mal bei euch
Grüße
Beste Antwort im Thema
Nabend zurück und ich melde vollzug :-)
Ich hab heute mein Getriebe etwas zerlegt und es gründlich gereinigt.
Das WÜK Ventil habe ich gleich mit getauscht !!
Diese Feder die angeblich brechen kann,hatte ich mir zwar ebenfalls besorgt aber es scheint nicht die passende zu sein,die neue ist wesentlich dünner und kürzer,obwohl die Nummer stimmt.
Na gut,die jetzige ist okay und es war eigentlich auch nicht der Fehler.
Die EHS war relativ gut eingesaut,am Drehzahlsensor war ebenfalls alles schwarz.
Den Block selber habe ich solange gereinigt bis nur noch sauberer Bremsenreiniger aus den Löchern kam.
Was soll ich sagen,das Getriebe schaltet Butterweich,kein schlagen und vorallem kein schlupf mehr beim anfahren,ebenfalls kann ich jetzt endlich durchsbeschleunigen ohne das man den Eindruck hat das da eine "Kupplung" schleift.
Alles in allem hat sich das echt gelohnt,die Werkstatt wollte mir ein AT einbauen...
Kosten insgesamt für die heutige Aktion ca 115 €
Das nächste mal mache ich es aber nur mit Hebebühne...so war das etwas umständlich ;-)
Ich kann es jedem nur empfehlen und die Angst davor nehmen,es fliegt einem nix um die Ohren oder sonstwas..es sei den man schraubt die Platten an der seite ab...das habe ich nur halb gemacht um die Öffnungen der Federn zu spülen.
Freudige grüße
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55 Antworten
Zitat:
@Otako schrieb am 25. Februar 2015 um 15:52:31 Uhr:
Da gebe ich dir Recht, zusammen gab es diese Kombi nicht. Ich habe aber auch geschrieben, dass sowohl OM642 als auch 722.6 Getriebe in die W211-er Reihe verbaut worden sind, mehr nicht.
Ah! Dann passt's wundervoll -- sorry!
Sreitet euch nicht :-) Alles wird gut.
Ich werde am WE das Teil mal zerlegen,das WÜK Druckregelventil werde ich ersetzen,die EHS werde ich reinigen und ggfs auch ersetzen.
Den rest pinibel säubern ...
Kann ich da mit Bremsenreiniger rangehen oder etwas anderem ??
Was mir jetzt noch nicht so ganz klar geworden ist, wo diese Siebe sitzen...auf Michaels Bilder sind welche zu sehen.
Ich vermute sie mal unter den Ventilen !?
Korrekt ?
Hat jemand event eine bezugsquelle für eine Explosionszeichnung des Innen Lebens ?
Die Kombination von NAG1 mit OM642 wurde auch im W211 verbaut. Nämlich im 4matic!
Und der Cherokee ist auch ein 4matic, nur ist sein Hang-on-Verteilergetriebe ein anderes.
Ich würde folgendes machen:
1. Die EHS ausbauen und reinigen. Das WÜK-Ventil und das Druckmodulierventil tauschen, ggf Drehzahlsensoren auch tauschen.
2. Steuergerät probehalber tauschen mit einem gebrauchten baugleichen, noch besser mit einem identischen Auto einen Quertausch machen und mit beiden Probefahren. Du kennst doch bestimmt noch andere mit dem gleichen Auto. ;)
3. Eine Getriebeölspülung nach Tim Eckart MIT Reiniger.
4. EHS (quer-)tauschen oder eine überholte einbauen
5. Getriebe mit Wandler überholen lassen
in der Reihenfolge würde ich die Arbeiten ausführen und dazwischen immer Probefahren um zu gucken, ob das Problem behoben ist.
Für mich klingt es nach einem defekten Druckmodulierventil (Rucken, weil Druck zu hoch; Zurückrollen, weil Druck/Füllmenge im Wandler zu niedrig; Schlupf weil Druck für WÜK zu niedrig).
Moin moin,
hast du event eine Nummer für das Druckmodulierventil ?
Das WÜK ventil habe ich schon : A2402701700
Danke
A240 270 00 89 - Druckregelventil
es sind 2 Stück
Kann man denn beim 722.6 die Ventile einfach so tauschen? Ich dachte das ginge nur beim WÜK Ventil, da die anderen auf den Wagen codiert würden? Und sitzen die Drehzahlsensoren nicht auf der Elektro Platine?
Danke Spaetbremser ...
Zitat:
@Mitchl0815 schrieb am 26. Februar 2015 um 10:46:39 Uhr:
Kann man denn beim 722.6 die Ventile einfach so tauschen? Ich dachte das ginge nur beim WÜK Ventil, da die anderen auf den Wagen codiert würden? Und sitzen die Drehzahlsensoren nicht auf der Elektro Platine?
Hallo,
das sind ganz normale Magnetventile und die müssen nicht angelernt oder codiert werden.
Du hast recht, dass die Sensoren auf der Kunststoffplatte sitzen.
http://www.motor-talk.de/.../motor-umbau-430-500-t4781009.html?...
Nabend zurück und ich melde vollzug :-)
Ich hab heute mein Getriebe etwas zerlegt und es gründlich gereinigt.
Das WÜK Ventil habe ich gleich mit getauscht !!
Diese Feder die angeblich brechen kann,hatte ich mir zwar ebenfalls besorgt aber es scheint nicht die passende zu sein,die neue ist wesentlich dünner und kürzer,obwohl die Nummer stimmt.
Na gut,die jetzige ist okay und es war eigentlich auch nicht der Fehler.
Die EHS war relativ gut eingesaut,am Drehzahlsensor war ebenfalls alles schwarz.
Den Block selber habe ich solange gereinigt bis nur noch sauberer Bremsenreiniger aus den Löchern kam.
Was soll ich sagen,das Getriebe schaltet Butterweich,kein schlagen und vorallem kein schlupf mehr beim anfahren,ebenfalls kann ich jetzt endlich durchsbeschleunigen ohne das man den Eindruck hat das da eine "Kupplung" schleift.
Alles in allem hat sich das echt gelohnt,die Werkstatt wollte mir ein AT einbauen...
Kosten insgesamt für die heutige Aktion ca 115 €
Das nächste mal mache ich es aber nur mit Hebebühne...so war das etwas umständlich ;-)
Ich kann es jedem nur empfehlen und die Angst davor nehmen,es fliegt einem nix um die Ohren oder sonstwas..es sei den man schraubt die Platten an der seite ab...das habe ich nur halb gemacht um die Öffnungen der Federn zu spülen.
Freudige grüße
Vielen Dank für die Rückmeldung. Ich freue mich, dass es geklappt hat, bestimmt ein geiles Gefühl.
Echt Hammer.
Viele Grüße
Sascha
Tapfer!
Ja, an sich hat das 722.6 den Ruf, recht robust zu sein. Regelmäßger ATF-Wechsel vorausgesetzt sollte es zumindest 350.000 km durchhalten.
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 27. Februar 2015 um 21:58:16 Uhr:
Tapfer!
Ja, an sich hat das 722.6 den Ruf, recht robust zu sein. Regelmäßger ATF-Wechsel vorausgesetzt sollte es zumindest 350.000 km durchhalten.
Meins am w210 hat 500000 gehalten Bis ich ihn verkauft habe
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 27. Februar 2015 um 21:58:16 Uhr:
Tapfer!
Ja, an sich hat das 722.6 den Ruf, recht robust zu sein. Regelmäßger ATF-Wechsel vorausgesetzt sollte es zumindest 350.000 km durchhalten.
Im 300-er CRD Von meinem Alten 400k.
Hat jemand eine ähnliche Reparatur an einem 7G gewagt?
Na das klingt doch gut :-) Dann hoffe ich mal das ich noch lange freude daran haben werde...
Sascha,das ist es ;-)
Fürn Büro Sesselpupser war das echt mal ne Aufgabe ..lol
Vielen Dank an euch für Nummern und PDF´s mit Hinweisen und Link´s.
Zitat:
@Otako schrieb am 27. Februar 2015 um 22:06:12 Uhr:
Zitat:
@Austro-Diesel schrieb am 27. Februar 2015 um 21:58:16 Uhr:
Tapfer!
Ja, an sich hat das 722.6 den Ruf, recht robust zu sein. Regelmäßger ATF-Wechsel vorausgesetzt sollte es zumindest 350.000 km durchhalten.
Im 300-er CRD Von meinem Alten 400k.
Hat jemand eine ähnliche Reparatur an einem 7G gewagt?
Die 7g Automatik ist eine ganz anders aufgebaut