Geheimnis ums V-Power Benzin?
Seit nunmehr knapp 10'000 km fahre ich das V-Power Benzin...um zu sehen, ob tatsächlich "Mehr Leistung" zu spüren ist.
Versprochen wird ja "100 Oktan = 100% Leistung.
Gegenüber 95 oder 98 Oktan, müsste ja die Leistung um 5% bzw. 2% höher sein!?
Der Motor hört sich zwar irgendwie besser, und beim hochdrehen im Stand nicht so metallisch sondern mehr summender an, was aber nach mir nur daran liegen kann, dass der Klopfsensor anders reagiert oder beeinflusst wird...aber von mehr Leistung spür ich irgendwie nix.
Auf Nachfrage an der Tankstelle, welchen Energiewert das Benzin mehr hat als die übrigen Benzinsorten, brach plötzlich die Geheimniskrämerei aus, und es wurde keine Auskunft erteilt... Firmengeheimnis, so hiess es.
Stattdessen argumentierte man, es hätte ja spezielle und hochwertige Additive in diesem Kraftstoff, welche den Verschleiss an den Kolbenringen und Ablagerungen an Ventileinlässen verhindern...dadurch die Leistung erhöht werde...
Aus Testberichten im Internet habe ich entnommen, dass die Leistungskurfe nicht anders ist, als bei übrigen Benzinarten...über die Additivwirkungen scheint es auch keine definitiven Aussagen zu geben.
Weiss Jemand näheres zum Thema?
38 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von paquito
Ich denke, du hast es erkannt. Ich fahre auch 100er (von OMV), und der Motor läuft seidiger. Das ist es auch schon. V-Power von Shell ist da auch nicht anders, nur noch ein paar Cent teurer.
Ich leiste mir das, weil ich wenig fahre und es daher ein vergleichsweise billiger Genuss ist. Dazu kommt, dass es in Wien praktisch kein 98er mehr gibt, weil viele Tanken auf dieser Pumpe jetzt Ultimate Diesel verkaufen - dafür gibt's in Diesistan mehr potenzielle Käufer.
98 (im Vergleich zu 95) gleicht bei meinem 240er-Motor tatsächlich etwas vom Leistungsloch bei niedrigen Drehzahlen aus. 100 bringt diesbezüglich aber praktisch nicht mehr.
Fahren kannst du (fast) alle MB-Motoren praktisch ebenso gut mit 95 (der 230K braucht 98).
"Diesistan"???
Welche Anbieter außer ÖMV und Shell bieten denn in Österreich auch noch 100 Oktan an?
Wie ist der Mehrpreis von 98 auf 100 Oktan bei OMV in A?
Wieiviel braucht denn Dein 240er? (2.4 oder 2.6?)
Zitat:
Original geschrieben von Kai999
"Diesistan"???
Welche Anbieter außer ÖMV und Shell bieten denn in Österreich auch noch 100 Oktan an?
Wie ist der Mehrpreis von 98 auf 100 Oktan bei OMV in A?
Wieiviel braucht denn Dein 240er? (2.4 oder 2.6?)
Meines Wissens gibt's 100 nur bei OMV und Shell. Und die haben kein 98 mehr (daher auch keinen Mehrpreis). Gegenüber 95 sind's aber mittlerweile, glaub' ich, schon fast 20 Cent - eigentlich ein Irrsinn. Wer aber viel fährt, rollt hierzulande eh mit Diesel.
BP verkauft statt SuperPlus eine teurere Dieselsorte ("Ultimate" heißt sie, glaube ich). Ob die Nageltiere in der Praxis damit gefüttert werden, weiß ich nicht. Dieselmotor und teurer Sprit sind ja ein Widerspruch in sich.
Und sonst? Aral? Avanti? Keine Ahnung.
Ich war eigentlich schon ziemlich lang nicht aus der Stadt draußen - und hier drin gibt's meist nur die obigen drei Marken.
Der 240 (2,6 Liter) braucht über Land zwischen 8,xx und 9,xx Liter … und in der Stadt so viel, wie er gerade Lust hat. Bei sehr kurzen Strecken können's auch mal über 20 Liter sein, im Winterschnitt sind's bei mir jetzt so 17,xx. Wenn ich aber den ganzen Tag rumfahre und der Motor warm bleibt, kann der Schnitt auch auf 14,xx fallen - speziell, wenn "Fahr nicht so schnell" neben mir sitzt. 😁
Wenn du aber nur 5.-7.000 km/Jahr fährst, spielt weder der Liter-Verbrauch, noch der Mehrpreis für das "Edelgebräu" im Verhältnis zu den Gesamtunterhaltskosten eines 203 eine wesentliche Rolle.
Wenn ich ernsthaft sparen wollte, besäße ich ein Taxi-Gutscheinheft und eine Netzkarte für den Öffi-Verkehrsverbund. 😉
Ich glaub ich hab das Geheimnis etwas gelüftet!
Meine Nachforschungen haben ergeben, dass dem Benzin ein bestimmter Zusatz beigemischt wird, um die Oktanzahl wesentlich zu erhöhen...
Und zwar ist das "Methyl-tert-Butylether - MTB" oder allg. Driverson genannt... eine Flüssigkeit, die dem Benzin beigemischt wird und die Oktanzahl extrem erhöht.
Weil es Sauerstoff enthaltende Komponenten hat, wird neben der besseren Oktanzahl auch die Verbrennung optimiert, so der Hersteller dieser Flüssigkeit.
Bemerkenswert ist, dass dieser Stoff nur eine geringe Viskosität hat!
Schell wirbt aber, dass der V-Power Kraftstoff den Verschleiss an den Kolbenringen und den Ventilsitzen minimiert...was nur bedeuten kann, dass irgend noch ein Additiv dem Benzin beigemischt wird...welcher Stoff das sein soll, weiss ich allerdings bis heute nicht....
Zitat:
Original geschrieben von ippi
Ich glaub ich hab das Geheimnis etwas gelüftet!
Ich habe eine Frage zu V-Power- und Ultimate-Diesel sowohl an Shell als auch an Aral gerichtet, an diesem 7. April.
Meine Bitte: eine technisch Aussage zum Vergleich der thermischen (Mehr- oder Minder-) Belastung dieser Superkraftstoffe zum `normalen´ Diesel.
Mal schauen, (ob) was kommt.
Hab da so meine Zweifel.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von ippi
Ich glaub ich hab das Geheimnis etwas gelüftet!
Meine Nachforschungen haben ergeben, dass dem Benzin ein bestimmter Zusatz beigemischt wird, um die Oktanzahl wesentlich zu erhöhen...
Und zwar ist das "Methyl-tert-Butylether - MTB" oder allg. Driverson genannt... eine Flüssigkeit, die dem Benzin beigemischt wird und die Oktanzahl extrem erhöht.
Weil es Sauerstoff enthaltende Komponenten hat, wird neben der besseren Oktanzahl auch die Verbrennung optimiert, so der Hersteller dieser Flüssigkeit.
Bemerkenswert ist, dass dieser Stoff nur eine geringe Viskosität hat!
Schell wirbt aber, dass der V-Power Kraftstoff den Verschleiss an den Kolbenringen und den Ventilsitzen minimiert...was nur bedeuten kann, dass irgend noch ein Additiv dem Benzin beigemischt wird...welcher Stoff das sein soll, weiss ich allerdings bis heute nicht....
Die Preisstegerung für MTB soll ja vor einigen Monaten die Ursache gewesen sein, dass die Preisdifferenz von Super zu Super Plus sich von 4ct auf 6ct erhöht hat.
Hallo zusammen!
Hier noch ein interessanter Link zu diesem Thema:
http://www.318is.de/stephan/100.pdf
MfG
124er Kombi
Zitat:
Original geschrieben von Tempomat
Ich habe eine Frage zu V-Power- und Ultimate-Diesel sowohl an Shell als auch an Aral gerichtet, an diesem 7. April.
Meine Bitte: eine technisch Aussage zum Vergleich der thermischen (Mehr- oder Minder-) Belastung dieser Superkraftstoffe zum `normalen´ Diesel.
Mal schauen, (ob) was kommt.
Hab da so meine Zweifel.
Habe von Aral den Versuch einer Antwort bekommen, ein hilfloser Zugriff der wahrscheinlich studentischen Hilfskraft in die Standardantwortendatei.
Dies war am vorgangenen Dienstag, den 11.04. ....
Habe mich dann noch einmal ganz höflich neu formuliert ...
Von Esso .... nichts.
Wahrscheinlich ist man zu sehr mit den Preiserhöhungen beschäftigt.
Zitat:
Original geschrieben von Tempomat
Von Esso .... nichts.
Wahrscheinlich ist man zu sehr mit den Preiserhöhungen beschäftigt.
Letzteres mag ja sein … aber wenn du an Shell schreibst, solltest du dich nicht allzu sehr wundern, wenn du von Esso darauf keine Antwort bekommst.
Allen Kartell-Gerüchten zum Trotz … 😛
Zitat:
Original geschrieben von paquito
Letzteres mag ja sein … aber wenn du an Shell schreibst, solltest du dich nicht allzu sehr wundern, wenn du von Esso darauf keine Antwort bekommst.
Allen Kartell-Gerüchten zum Trotz … 😛
Ich werde sehr um eine Antwort bemüht sein.
Wenn nötig, spiel ich den Michael Kohlhaas.
Da geht's die Leiter rauf bis was geschieht.
Ich geb feedback.