Gebrauchten Sharan II kaufen / Laufleistung ein Problem?

[Dracolein]

Hallo allerseits,

wir überlegen derzeit den Wechsel von einem A6 Avant auf einen Sharan II aus Gründen des "Mehr" an Platzes auf den hinteren Sitzen für unsere Kids. Wir haben bereits einen Sharan II angeschaut und probegefahren.

Unser Budget haben wir mit 20k € festgelegt. Entsprechend sind die Laufleistungen von Gebrauchten meist deutlich über 80.000 km.

Nun haben wir ein sehr interessantes Angebot gefunden und soeben probegefahren. Ausstattung und Zustand sind super; jedoch hat der Wagen bereits 128.000 km abgespult.

Selbstverständlich scheckheftgepflegt bei einem VW Autohaus, welches nun auch der Anbieter ist.

 

Was denkt Ihr über die Laufleistung mit Bezug zur "Neu"-Anschaffung für uns?

[Micha1103]

Gut dann haben wir ja dem Fehler ja schon gefunden :)

[Dracolein]

Frage:

Die Highline-Serienausstattung, welche auf der VW Webseite derzeit zu lesen ist; gilt die auch für 2011er Sharans? Insbesondere interessieren mich folgende dort genannte Features und ob diese in meinem 2011er enthalten sind:

- Müdigkeitserkennung

- elektr. Differentialsperre (hab den 170 PS TDI)

Noch eins:

die Fußraumbeleuchtung leuchtet vermutlich nur bei geöffneten Türen und nicht (gedimmt) während der Fahrt ?

[Micha1103]

Fußraumbeleuchtung leuchtet auch während der Fahrt, diese kannst über die MFA ausschalten oder Dimmen...siehe Bild ;)

[Schattenparker133247]

HL 170 PS TDI MJ 2011 hatte noch keine Müdigkeitserkennung und die alte Differentialsperre EDS (kein XDS).

[Dracolein]

Wo liegt der Unterschied zw. EDS und XDS ?

[Micha1103]

EDS: Die elektronische Differenzialsperre ermöglicht ein gleichmäßiges und komfortables Anfahren auf unterschiedlich griffigen Fahrbahnoberflächen. Dreht ein Rad durch, dann bremst die elektronische Differenzialsperre dieses gezielt ab und sorgt für eine Kraftübertragung zu dem besser greifenden Rad. Die elektronische Differenzialsperre verringert den Reifenverschleiß und arbeitet bis ca. 40 km/h (4MOTION: bis ca. 80 km/h). Sie ist als Softwarefunktion Bestandteil des elektronischen Stabilisierungsprogrammes (ESP) und der Antriebsschlupfregelung (ASR).

XDS: Die Elektronische Differenzialsperre XDS ist eine Erweiterung der bekannten EDS-Funktion. Allerdings reagiert XDS nicht auf den Antriebsschlupf, sondern auf die Entlastung des kurveninneren Vorderrades bei schneller Kurvenfahrt. Aus der ESP-Hydraulik gibt XDS Druck auf das kurveninnere Rad, um es am Durchdrehen zu hindern. Damit wird die Traktion verbessert und die Neigung zum Untersteuern vermindert. Das Druckniveau bewegt sich dabei ungefähr im Bereich von 5 bis 15 bar. Der Fahreindruck ähnelt dem einer geregelten Differenzialsperre in abgeschwächter Form. Durch den einseitigen, präzisen Bremsdruckaufbau wird das Kurvenverhalten noch sportlicher, schneller und zielgenauer.

Quelle: klick

[Druckluftschrauber47593]

Ich hab schon beim ersten Mal lesen dieses VW-Pressetextes nicht verstanden, warum sie das so bescheuert formulieren. De facto ist es Torque Vectoring, da durch das Abbremsen des kurveninneren Rades (wohlgemerkt bevor Schlupf entsteht) das vom Getriebe kommende Drehmoment auf das äußere Rad umgeleitet wird (da ja das Differential ja das Drehmoment aufteilt - wer schon mal im aufgebockten Zustand ein Vorderrad gedreht hat und gemerkt hat, dass das andere sich in die andere Richtung dreht, weiß was gemeint ist). Spürt man eindeutig in engen Kurven. In dem Moment wo man denkt, jetzt gehts langsam über die Vorderräder in Richtung Außenseite der Kurve, merkt man, wie der Wagen wie auf Schienen in der Kurve bleibt. Im restlichen Fahrbetrieb ist XDS wie EDS am werken.