Fragen zur S-Tronic
Hallo,
ich liebäugele mit dem A4 Avant 2.0 TDI als Automatik.
Mein Fahrprofil ist täglich 2 x 30km zur Arbeit (Landstraße,Autbahn) , sonst haupsächlich Kurzstrecke Enikaufen etc.
Bisher bin ich immer Wandlerautomatik gefahren (Ford,Mercedes,Opel) , DSGs aus dem Volkswagenkonzern stehe ich
wegen der vieldiskutierten Probleme skeptisch gegenüber,
Aber einen Tod werde ich sterben müssen. 
Ich fahre verkehrsbedingt viel Stau und Stop&Go, halt Berufsverkehr in Bremen.
Wir verhält sich das S-Tronic bei viel Stau,Stop&Go, mehr Verschleiß?
Und wie wird ein evtl. verschlissenes S-Tronic repariert, ist das wie ein Kupplungswechsel?
Ein Garantierfall wäre ein verschlissenes S-Tronic doch nicht, oder?
Nun die wichtigste Frage, was würde so ein Kupplungswechsel beim S-Tronic wohl kosten?
Danke.
Beste Antwort im Thema
@nonick08
Der Thread ist schon einige Monate alt, in so fern hoffe ich, dass du mit den Informationen noch etwas anfangen kannst.
Bei VW/Audi gibt es zwei grundlegend verschiedene DSG-Varianten: mit Trocken- und mit Nasskupplung. Wenn du über DSG-Probleme liest, betrifft das hauptsächlich die Variante mit Trockenkupplung, das 7-Gang DSG DQ200.
Dann unterschieden sich noch die Getriebe für den Quer- und den Längseinbau. Beim A4 ist der Motor längs eingebaut. Der problematische Trockentyp kommt dort überhaupt nicht zum Einsatz. Auch die nassen Varianten für den Quereinbau machen nicht mehr Probleme als jedes andere Automatikgetriebe auch.
Du bekämst das DL382, das modernste Getriebe im Audi-Sortiment. Es hat alles, was ein modernes Doppelkupplungsgetriebe haben muss. Die beiden nasslaufenden Lamellenkupplungen unterliegen praktisch keinem Verschleiß. Wichtig ist nur, dass die Ölwechselintervalle eingehalten werden. Da die Kupplungen ölgekühlt sind, eignen sie sich auch für längere Schleifphasen im Stau oder Stadtverkehr, sowie für Zugfahrzeuge. Die Kupplungen unterschieden sich funktionstechnisch nicht von den Lamellenkupplungen und -bremsen in Wandlerautomatikgetrieben (Schaltelemente und Wandlerüberbrückungskupplung) oder den Kupplungen in Allradsystemen (z. B. auch quattro).
Beim Anfahren und im Stau verhalten sich moderne Doppekupplungsgetriebe fast so gut wie Wandlerautomatikgetriebe, aber feinfühlige Fahrer werden den Unterschied möglicherweise dennoch merken. Ob dir das taugt, musst du anhand einer Probefahrt klären.
Verschleißtechnisch hätte ich beim DL382 nicht mehr Bedenken als bei einer Wandlerautomatik. Zwar wird die Lamellenkupplung beim Anfahrvorgang etwas stärker belastet als die Kupplungen in einem Automatikgetriebe bei Schaltvorgängen, aber dementsprechend stärker sind sie auch ausgelegt. Gerade die Wandlerüberbrückungskupplung kann auch in einem Automatikgetriebe über längere Zeiträume schleifen, und trotzdem sind diesbezüglich keine Probleme bekannt. Nasslaufende Lamellenkupplungen sind allgemein äußerst robust und sehr komfortabel.
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63 Antworten
Zitat:
@cepheid1 schrieb am 13. September 2021 um 09:15:06 Uhr:
Ich dachte das ist alles ein gemeinsamer Kreislauf?
Dann dachtest du falsch!
Hallo,
Ich habe bei Audi das Getriebeöl gewechselt. Ich möchte wissen, ob sie die Filter an meiner Getriebe gewechselt haben, als sie das Öl gewechselt haben.
Es gibt keine filter in der rechnung, nur öl.
Falls jemand was weiß danke im Voraus!
Zitat:
@dlichevski schrieb am 2. August 2022 um 10:00:24 Uhr:
Hallo,
Ich habe bei Audi das Getriebeöl gewechselt. Ich möchte wissen, ob sie die Filter an meiner Getriebe gewechselt haben, als sie das Öl gewechselt haben.
Es gibt keine filter in der rechnung, nur öl.
Falls jemand was weiß danke im Voraus!
Sieht nicht nach Filter aus.
Am Getriebe ist ein kleiner Papierfilter welcher zu wechseln ist.
Aber im DSG ist der Hauptfilter, dieser wird bei Audi nicht gewechselt, da dazu die Getriebeölwanne abgenommen werden muss.
Zitat:
@dlichevski schrieb am 2. August 2022 um 10:00:24 Uhr:
Hallo,
Ich habe bei Audi das Getriebeöl gewechselt. Ich möchte wissen, ob sie die Filter an meiner Getriebe gewechselt haben, als sie das Öl gewechselt haben.
Es gibt keine filter in der rechnung, nur öl.
Falls jemand was weiß danke im Voraus!
Bist du Wahnsinn. Wie billig ist bei dir der Wechsel?? Ich habe in Österreich und Deutschland angefragt und beide verlangen 425€. Aua.
Zitat:
@Arpaio schrieb am 2. August 2022 um 10:20:04 Uhr:
Zitat:
@dlichevski schrieb am 2. August 2022 um 10:00:24 Uhr:
Hallo,
Ich habe bei Audi das Getriebeöl gewechselt. Ich möchte wissen, ob sie die Filter an meiner Getriebe gewechselt haben, als sie das Öl gewechselt haben.
Es gibt keine filter in der rechnung, nur öl.
Falls jemand was weiß danke im Voraus!
Sieht nicht nach Filter aus.
Am Getriebe ist ein kleiner Papierfilter welcher zu wechseln ist.
Aber im DSG ist der Hauptfilter, dieser wird bei Audi nicht gewechselt, da dazu die Getriebeölwanne abgenommen werden muss.
Hallo ,
Glauben Sie, der Papierfilter wurde laut Rechnung gewechselt?
Ich glaube nicht, dass sie nur das Öl ohne Filter gewechselt haben. Es gibt für mich keinen sinn.
Jetzt muss ich wieder bezahlen und die ganze Prozedur machen….
Es wird kein Filter gewechselt, nur das Öl. Ist laut Reparaturleitfaden nicht vorgesehen.
Zitat:
@spuerer schrieb am 2. August 2022 um 17:15:15 Uhr:
Es wird kein Filter gewechselt, nur das Öl. Ist laut Reparaturleitfaden nicht vorgesehen.
Doch. Siehe mein Angebot.
Kraftstofffilter - hat nix mit der S-tronic (DSG) zu tun!
Zitat:
@spuerer schrieb am 2. August 2022 um 17:15:15 Uhr:
Es wird kein Filter gewechselt, nur das Öl. Ist laut Reparaturleitfaden nicht vorgesehen.
Hallo,
Also muss ich mir keine Sorgen machen, dass die Filter nicht gewechselt wurden?
Das Auto hat 116.000 km
Guten Abend,
ich wollte kein separates Thema aufmachen.
Bei mir ”plopt” die S-Tronic seit neusten vom Wechsel 3 in den 4 Gang.
Alle anderen Gänge funktionieren geräuschlos.
Auch das Runterschalten von 4 auf 3 erfolgt geräuschlos.
Habe hier viel im Forum quergelesen und oft lese ich Stand der Technik
Hallo,
Ich habe den A4 AVANT 2020 40Tdi 190PS mit Quattro und laut meiner Recherche die S-tronic DL382 0CL verbaut.
Diese soll ja anscheinend 2 getrennte Ölkreisläufe für die s-tronic haben. Einen für den Kupplungsteil mit Atf-Öl und einen für den mechanischen Teil mit Mtf-Öl. Das atf-Öl wurde bereits gemacht. Nun würde ich gerne das Mtf-öl tauschen. Hab da eine Anleitung (von russisch übersetzt) im Netz gefunden und da wird gezeigt das einfach zum öl ablassen diese Pumpe gelöst werden muss und dann seitlich bei der schraube wieder befüllt wird.
Hat das schon jemand gemacht bzw. stimmt das denn so wie ich es geschrieben habe.
Thanks chris
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'S-tronic DL382 0CL mechanischer Ölkreis' überführt.]
Dass die Pumpe abgebaut wird zum Ablassen des Öls ist schon korrekt, allerdings frage ich mich warum du das jetzt schon machen willst...
Laut Audi ist das gar nicht vorgesehen, da es eine sog. Lebensfaierfüllung hat wie bei einem Schaltgetriebe. Jetzt kann man natürlich über den Begriff "Lebensdauerfüllung" streiten, aber unter 200000km Laufleistung halte ich einen solchen Ölwechsel für überflüssig. Ich kann mir jetzt nicht vorstellen, dass deiner aus 2020 schon soviel gelaufen haben sollte...
Unter erwin.audi.com kannst du im übrigen den kompletten Reparaturleitfaden zum Getriebe (natürlich auch mehr!) herunterladen (kostenpflichtig).
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'S-tronic DL382 0CL mechanischer Ölkreis' überführt.]
Habe knapp 130000km drauf. Hab mir nur gedacht da ich oft ein sehr ruckiges schalten bzw. Starkes Brummen bei engen Kurven habe und das atf-öl und hintere differentialöl gewechselt wurde, aber leider nicht wirklich was brachte, das hier das Mittendiff. oder so vielleicht noch mit frischem Öl versorgt werden soll.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'S-tronic DL382 0CL mechanischer Ölkreis' überführt.]
Ist deiner noch ein vFL?
Das ruckige Schalten hat nix mit dem Öl im mechanischen Teil zu tun. Da hilft evtl. die Kupplungen neu anzulernen...
Das Brummen beim quattro in engen Kurven kriegt man nie ganz weg
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'S-tronic DL382 0CL mechanischer Ölkreis' überführt.]