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Frage an die AIRMATIC Profis hier
Heyo an Alle,
vom Porsche doch mal wieder zurück zu den Mercedes hab ich eine Frage speziell an die AIRMATIC Leute hier im Forum.
Genau genommen geht es nicht um eine S-Klasse die ja ABC bei mir haben, sondern um den CLS C219 500, aber ich vertraue hier den Leuten am Meisten und daher tun wir Mal so als wäre es ein W220 der ja identisch aufgebaut ist.
Ich hab bei dem Wagen bei starker Beschleunigung ein seitliches versetzen festgestellt, was bis zum maximalen aufschaukeln führt. Dann hilft nur Gas weg nehmen und abflauen lassen.
Die NL hat jetzt festgestellt, dass die Dämpfer schuld sind. Alle vier, Kostenpunkt gute 5000€. Warum alle vier - sie können nicht sagen welche genau dafür verantwortlich sind und daher alle vier. Die wären einfach verbraucht.
Ich hab sonst keinerlei Fehler, also absacken, oder Nachrichten im Kombi usw.
Mir kommt das etwas seltsam vor mal pauschal mit 150t km Laufleistung alle Dämpfer zu tauschen?? Oder ist das okay? Mit dem Fahrwerk bin ich nicht so fit wie beim ABC, aber einfach ein "Abnutzen" der Dämpfer.... Geht das und führt zu dem Bild?
Wäre toll wenn da jemand was zu sagen kann. :)
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20 Antworten
@Eselvieh was genau soll den bei den dämpfern feucht sein? kann man jetzt aus luft schon öl zaubern?
bei meinem onkel sein 550er cls war genau das selbe problem wie bei dir!! und genau die selbe scheisse von mercedes mit alle 4 dämpfer neu! laufleistung keine 90.000km. auto hat er neu gekauft und röhrt damit nur sonntags durch die käffer:)
am ende waren es 1 reudiger höhenstandssensor der das ganze auto bei 160 aufwärts beschissen hat und sich alles aufgeschaukelt hat wie bei nem trabi. also meiner meinung nach geht ein airmatic dämpfer der noch nie probleme hatte nicht vor 250 - 300.000km kaputt deswegen lass dich ned bescheissen
Meine Meinung dazu: dass alle 4 Dämpfer gleichzeitig ausgelutscht sein sollen, so dass man keinen als tatsächlich defekt identifizieren kann, erscheint mir mehr ein Armutszeugnis. Dass das zum seitlichen versetzen führen soll, kann ich mir physikalisch irgendwie nicht vorstellen. Denn wenn so massive Reaktionen auftreten, und die Dämpfer schuld sein sollen, dann muss was erkennbar sein. Vielleicht kann man ja nur hinten erneuern, und schauen was passiert. Klappt es war es gut, klappt es nicht, hat es nur 50% gekostet.
@Eselvieh dazu kommt noch dass der cls die dämpfer vom 211er drinne hat also wär das ja ne Katastrophe wenn die ganzen taxi Unternehmen reihenweisse airmatic wechseln lassen müssen
Zitat:
@maxilein007 schrieb am 9. Juni 2021 um 22:37:40 Uhr:
@Eselvieh dazu kommt noch dass der cls die dämpfer vom 211er drinne hat also wär das ja ne Katastrophe wenn die ganzen taxi Unternehmen reihenweisse airmatic wechseln lassen müssen
Der 211er hatte Airmatic ja nicht serienmäßig sondern als Extra. Und der normale E200CDI wird jetzt eher nicht mit Airmatic für den Taxibetrieb geordert worden sein. Es sei denn als Kombi, aber dann hat er nur eine luftgefederte Hinterachse.
Zitat:
@kappa9 schrieb am 2. Juni 2021 um 07:52:13 Uhr:
Zitat:
@rtur schrieb am 2. Juni 2021 um 07:47:22 Uhr:
Bin zwar kein Spezialist, aber von der Kilometerleistung würde ich vom Gefühl eher an einen schwachen Kompressor denken.
Wie lange dauert bei dir das Anheben?
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Dann käme die Warnung „Fahrzeug zu tief“
Es sieht der Fehlerbeschreibung eher nach einem Problem bei der Schwingungsdämpfung aus und nicht nach einem Federungsthema
Ist die Dämpfung denn nicht vom Kompressordruck abhängig?!?
Wenn der TE lange braucht, um anzuheben, schafft der Kompressor das zwar noch, der Druck ist jedoch zu niedrig...
@rtur Dämpfung und Federung sind ja verschiedene Dinge.
Das Adaptive Dämpfungssystem hat mit dem Kompressor nichts zu tun.
Auf die im Sprachgebrauch historisch eigentlich falsch verwendeten Begriffe Feder und Dämpfer gehen wir hier nicht näher ein. Eigentlich müsste der Stoßdämpfer Schwingungsdämpfer heißen und die (Luft-)Feder hat die Funktion der Stossdämpfung. :-)