Frage an alle WÜK/KÜB-Ventil oder EHS/EGS Wechsler 5G-Automatik
Hallo Zusammen,
ich habe mal eine Frage an Diejenigen, die bei ihrer Automatik Probleme hatten und das WÜK-Ventil bzw. die EHS oder EGS getauscht haben. War Euer Problem damit behoben? Dauerhaft?
Warum ich frage? Ich habe seit September letzten Jahres mit Getriebeproblemen an meinem E 220 CDI T (Mopf BJ 2007 211.208) zu kämpfen.
Folgende Symptome:
- Kalter Zustand des Getriebes(um die 0 Grad Außentemp.)
- Die ersten paar hundert Meter schaltet das Getriebe unauffällig, sehr weich, viel Schlupf (soll ja so sein)
- Dann schaltet sich irgendwas "dazu" und der Wagen schaltet bei Schaltvorgängen ruckartig, als wenn der Gang versucht wird einzuschleifen und irgendwie die Kupplung schlagartig gelöst wird ( bei nem Schalter)
- Das ganz drückt die Drehzahlen dann dermaßen in den Keller das das ganze Auto dröhnt und vibriert
- Teilweise schaukelte sich der Wagen nach so einem Schaltvorgang regelgerecht auf.
- Der Spuk dauert ein paar Kilometer, im warmen Zustand dann alles bestens
Bisher habe ich im November letzten Jahres eine Getriebespülung nach T.E. (bei 120.000km) durchgeführt, die zwar dafür gesorgt hat, dass die Schaltvorgänge an sich weicher und besser sind. Mein Kernproblem (Ruckartiges Schalten und Dröhnen im kalten Zustand) ist danach jedoch geblieben.
Als nächstes habe ich in der Werkstatt meines Vertrauens, die Getriebesoftware erneuern lassen und das Getriebe wurde neu adaptiert. (bei 131.000 km).
Folge: Schaltvorgänge im warmen Zustand absolute Spitzenklasse. Auch der Ruck im kalten Zustand ist nahezu weg. Jedoch wird der Wagen, inbesondere im städtischen Verkehr bei um die 50 kmh nach dem Schaltvorgang noch sehr in den Drehzahlkeller gedrückt. Begleitet vom Brummen und Dröhnen. Als wenn man mit einem Schalter untertourig fährt. Alles nur im kalten Zustand (obwohl ich auch manchmal im warmen Zustand das Gefühl habe, dass er zu lange in einem Gang kleben bleibt, insbesondere wenn man in Ortschaften reinrollt und dann bei 50 kmh langsam wieder aufs Gas geht. Jedoch ist das Dröhnen und Brummen dann nicht präsent...)
Der Werkstattmeister meinte, dass es viele Fehlerquellen sein könnten, wie etwa EHS oder EGS und der Fehler nur sehr schwer einzugrenzen ist. Teilweise könne es sein, dass nach einem Tausch kurz Ruhe ist und der Fehler nach einiger Zeit wieder auftritt. Bevor ich jetzt in einer Tauschorgie lande, möchte ich Eure Erfahrungen hören.
Ich habe hier im Forum schon mehrfach von einem Tausch des WÜK-Ventils gelesen und will mal Diejenigen fragen, die sowas gemacht haben:
War der Fehler danach dauerhaft verschwunden? Passt ein möglicherweise defektes WÜK Ventil zu meiner Fehlerbeschreibung?
Vielen Dank für die Hilfe!
MFG
Dirk
Beste Antwort im Thema
Nachdem in diesem Winter wieder die nervenden Symptome bei meiner Automatik aufgetreten sind (siehe oben), hab ich mich dazu durchgerungen doch noch einen letzten Versuch zu starten.
Die Wahl war zwischen Getriebe komplett neu für 2300 € oder nochmals ne homöopatische Dosis und nur dieses ominöse PWM Ventil zu tauschen.
Und das wars! Seit vier Tagen ist morgens im eiskalten Zustand Ruhe. Kein Rucken mehr, saubere Schaltvorgänge. Lediglich ein gaaanz leichtes brummen bei Drehzahlen knapp überr 1000 u min, was ich aber auf das Alter des Wandlers schiebe und mich auch keinesfalls nervt. Vorher war es um Welten schlechter!! Das minimale brummen ist auch weg, wenn ich 3-4 km gefahren bin.
Es gibt nun auch kein kleinsten ruck mehr beim anfahren im warmen zustand, allgemein schaltet er gefühlt deutlich weicher in den unteren Gängen...
Meine Empfehlung für alle mit gleichen Symptomen: Falls ihr eine T.E. Spülung machen wollt, wechselt lieber sofort das PWM Ventil gleich mit, es kostet nur 45€...!!!!
Besser als hinterher nochmal die gleiche Prozedur mit Öl und co zu bezahlen!!!!
Ich muss mich jetzt nur wieder dran gewöhnen beim fahren nicht ständig auf den nächsten fehlerhaften Schaltvorgang des Getriebes zu warten 😉
183 Antworten
Zitat:
@VAG-POWER schrieb am 23. November 2023 um 09:51:00 Uhr:
Hi,
Steuergerät ist tadelos.
bei letzten mal war der Strecker abolut trocken und ich habe auch einen neuen Stecker reingemacht.
Die Fehlerdiagnose ist leer.
Bei den Echtzeitdaten sieht man auch das keine Ansteuerung erfolgt, die WÜK aber zuknallt
Ich gehe von einen Mechanischen Defekt aus,wie auch immer er aussiehtViele Grüße
Frage: Wenn ich das Getriebe Steuergerät wechsle, muss ich dabei die Batterie vom Auto abklemmen? Kann das Getriebe in den Notlauf gehen? Oder ist es Plug and Play?
Wenn du aus plz 73 kommst, oder das nicht zu weit weg für dich ist, kann ich dir gerne dabei helfen.
Batterie muss nicht abgeklemmt werden. Wenn alle Ersatzteile funktionieren und korrekt verbaut werden, ist alles Plug n Play.
Ich komme aus Hamburg
Es gibt 3 Softwareversionen für den W204 (den ich habe) für das gleiche Steuergerät und Getriebe (EGS53). Eine aus 2006, aus 2008 und aus 2009. Das sieht man an der Zahl neben dem SW: am Steuergerät. Weiß du ob man diese untereinander tauschen kann? Vielleicht hat man Fehlerbehebungen durchgeführt. Ich habe die von 2006 weil mein Auto von 2007 ist und würde gerne das Steuergerät von 2009 verbauen. Hardware Versionen HW:48/06 sind die gleichen. Würde das gehen?
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Klar kann man die Firmware auf einen neueren Stand flashen. Vorausgesetzt eine passende StarDiagnose ist vorhanden.
Zitat:
@bosch.m schrieb am 2. Dezember 2023 um 22:53:02 Uhr:
Zitat:
@VAG-POWER schrieb am 23. November 2023 um 09:51:00 Uhr:
Hi,
Steuergerät ist tadelos.
bei letzten mal war der Strecker abolut trocken und ich habe auch einen neuen Stecker reingemacht.
Die Fehlerdiagnose ist leer.
Bei den Echtzeitdaten sieht man auch das keine Ansteuerung erfolgt, die WÜK aber zuknallt
Ich gehe von einen Mechanischen Defekt aus,wie auch immer er aussiehtViele Grüße
Frage: Wenn ich das Getriebe Steuergerät wechsle, muss ich dabei die Batterie vom Auto abklemmen? Kann das Getriebe in den Notlauf gehen? Oder ist es Plug and Play?
Grundsätzlich muss man keinen Akku abklemmen um ein SG (egal welches) zu tauschen. Wozu auch? Hast du ein 5G oder 7G verbaut in deinem W204?
ICh kann dir gerne jemanden in Hamburg vermitteln der weiß was er tut und dir auch ggf. mit dem Flashen der aktuellen Firmware behilflich sein. Dazu einfach eine PM an mich mit deiner Handynummer.
Ich habe ein 5g verbaut.
Flashen wollte ich nichts, nur ein neueres SG einbauen. Ich denke die Software ist schon integriert. Gib mal in ebay „Mercedes-Benz W204 C-Klasse Automatikgetriebe Steuergerät EGS A0005455916“ oder „Mercedes Benz W204 W212 Getriebesteuergerät 5-Gang Steuergerät A0015452716“ oder „Getriebesteuergerät für autom. Getriebe 5-Gang, W204 X204 W212, A 0015452616“. Da steht schon auf dem Steuergerät SW: 43/09. Also könnte man einfach nur das SG austauschen nehme ich an.
Warum die Teilenummern alle anders sind, keine Ahnung.
Korrigiert mich wenn ich falsch liege.
Ich will nichts auf eBay suchen, ich versuchte dir zu helfen. Warum willst du nichts flashen? Man sollte immer die aktuellste Firmware bei solchen SG verwenden. Daimler gibt sicherlich nicht unnötiges Geld aus um Programmierer zu beschäftigten die die Softwareupdates schreiben. Du kannst doch einfach dein SG flashen und gut ist. Wozu ein neues gebrauchtes kaufen? Was versprichst du dir davon? Anderes sieht es aus wenn deins definitiv defekt ist. Aber auch dann prüft man nach dem Einbau ob es ein Update gibt.
Die Teilenummer sind anders weil verschwinden Hardware und/oder Softwarestände drin sind. Es gibt noch andere Dinge warum sich eine Teilenummer ändert, aber das wäre hier irrelevant zu nennen.
Weil vielleicht ein Softwareupdate bei Mercedes 150€ kostet und bei ebay das Teil 35-50€ kostet. Selber das Teil wechseln kann ich 🙂
Und wenn du gelesen hättest, dass ich dir helfen kann, dann wäre das Update keine 150 Euro teuer. So schwer kann’s doch wirklich nicht sein.
Ok ich danke dir für deine Hilfe, wie teurer wäre das wenn du mir hilfst?
Unabhängig davon was du nun tust:
Wie willst du denn die Adaptionsdaten des ‚neuen gebrauchten‘ Steuergeräts zurücksetzen, damit es dir dein Getriebe nicht völlig zerlegt?
Flashen ist hier der einzig korrekte Weg.
Halte dich an Mack oder komm zu mir nach Köln.
Das ist ja das gleiche Getriebe. Durch den Gaspedal-Reset sind die Adaptionsdaten auf Werkseinstellungen. Da kann nicht das Getriebe zerlegt werden haha. Außerdem hat jemand das in einem Forum schon gemacht.
Zitat:
@bosch.m schrieb am 4. Dezember 2023 um 05:54:52 Uhr:
Das ist ja das gleiche Getriebe. Durch den Gaspedal-Reset sind die Adaptionsdaten auf Werkseinstellungen. Da kann nicht das Getriebe zerlegt werden haha. Außerdem hat jemand das in einem Forum schon gemacht.
Zack der nächste der den Mythos Gaspedal-Reset glaubt. Da wird überhaupt nichts zurückgesetzt und ich habe dieses Jahr den Beweis dazu angetreten.
Zitat:
@bosch.m schrieb am 4. Dezember 2023 um 05:54:52 Uhr:
Das ist ja das gleiche Getriebe. Durch den Gaspedal-Reset sind die Adaptionsdaten auf Werkseinstellungen. Da kann nicht das Getriebe zerlegt werden haha. Außerdem hat jemand das in einem Forum schon gemacht.
Was ein Schwachsinn. Damit soll angeblich die Fahreradaption zurückgesetzt werden. Nicht aber die Adaption des Getriebes (Verschleißgrad etc.)