FAQ Beitrag Ölkühlerreparatur V8
Damit ich auch mal was sinnvolles beitrage, hier meine Zusammenfassung zum Kühlmittelverlust, den ich vor ein paar Wochen behoben hab. Reconty wird es dann in die FAQ verschieben.
Bei mir war auch die WaPu undicht und der Ausgleichsbehälter gerissen, das behandle ich hier jedoch nicht.
Kühlmittelverlust V8:
Da es ab und zu auftritt, dass der V8 an dieser Stelle Kühlmittel verliert und die Ursache häufig das Wasserrohr vom Motorblock zum Ölfilterhalter ist, hier eine Hilfe zur Prüfung des Problems und die selbstständige Behebung.
Schrauberkenntnisse und umfassendes Werkzeugsortiment zwingend notwendig!
Audi baut den Motor dafür aus, es geht aber auch anders.
Was wird benötigt:
Hebebühne oder Grube
Motorbrücke
Ratschensatz 1/2“ und 1/4“, so ziemlich alle Nussgrößen von 6 bis 19
Innensechskant von 4 bis 8mm
Maulschlüssel und Ringschlüssel sind zu empfehlen
Maulschlüssel SW24 zwingend notwendig für Öldruckschalter
MaulsclüsselvSW32 für Viscolüfter
Ölfilterschlüssel
Rostlöser
Auffangbehälter für Öl und Kühlmittel
Ersatz für defektes Röhrchen (077 117 411 A - 3,63€ )
optional Dichtsatz für Ölkühler (077 198 405 )
Zweilochmutternhalter
Bolzen für Servicestellung der Front
Montierhebel oder ähnliches
Öl und Kühlmittel zum Nachfüllen
großer Kreuzschlitz
Papiertücher oder ähnliches zum säubern
Zuerst der Test ob es das Röhrchen ist:
Je nach Intensivität des Problems lässt sich das Ganze leicht bis schwer feststellen, bei mir war am Anfang ne kleine Pfütze unterm Auto und auch nur wenn er nach der Fahrt abkühlte. Nach und nach wurde das so schlimm, dass er am Ende ne Pfütze von einem Quadratmeter drunter hatte und schon tropfte während der Motor lief.
Sollte es noch nicht tropfen:
Pappe unter den Motor legen, im kalten Zustand anlassen, bis 3000UPM hochdrehen (kann der kalte Motor locker ab). Dann sollte es Kühlmittel im Bereich der LiMa raus drücken.
Sollte es schon tropfen:
Unters Auto (mit Bühne, Grube), mit der Hand entlang der Ölwanne fühlen, sie sollte von oben nass sein, wenn das Auto grade steht sollte die Nässe aus Richtung LiMa kommen (Das Röhrchen sitzt kurz davor).
Natürlich gibt’s auch noch andere Möglichkeiten, man sollte auch im Bereich des LuFi-Kasten checken ob ein Schlauch nicht mehr dicht ist. Allerdings gibt’s in dem Bereich nicht viel was undicht werden kann.
Zum Wechsel:
1. Front in Servicestellung
2. Luftfilterkasten ausbauen (am Boden gesteckt auf Karosserie)
3. Viscolüfter ausbauen (Linksgewinde)
4. Keilriemen entspannen und abnehmen
5. Lichtmaschine ausbauen, vorher Kabel lösen und entfernen, bei mir waren 3 dran, eins mit ner 13er Mutter, eins mit ner 6er und eins gesteckt; die LiMa ist mit zwei Schrauben fixiert, einmal ne 13er Sechskant, einmal Innensechskant 8mm. Sie sitzt auf den Millimeter genau im Halter und ging nur durch Schmieren und viel Bewegen raus
6. Kühlmittel ablassen (Ich hab es aus dem großen Kühler recht unten abgelassen, blaue Kunststoffschraube)
7. Ölfilter abschrauben
8. soweit erreichbar schon mal die 5 Schrauben des Ölfilterhalters mit Rostlöser besprühen, zwischendurch immer wiederholen
9. Motorbrücke aufsetzen, einhängen, der Motor muss ein paar cm gehoben werden!!!
10. beide Hydrolager lösen (13er Muttern)
11. Motor mit Brücke heben
12. um das Lager raus zu bekommen habe ich zusätzlich noch den Halter vom Stabi gelöst und nach unten gehebelt, da das Gewinde des Hydrolagers sehr lang ist
13. die Sekundärluftpumpe kann man entfernen, geht aber auch so.
14. Öldruckschalter abschrauben, sitzt kurz vorm Ölfilter
15. Wasserrohr aus Metall vom Ölfilterhalter abschrauben, ist weiter Richtung Getriebe nochmal befestigt
16. Befestigung Ölfilterhalter lösen
17. Ölfilterhalter rausfummeln (nicht die Nerven verlieren, ist eng)
18. Röhrchen ersetzen, ggf. Dichtsatz Ölkühler erneuern.
19. Zusammenbau umgekehrt ;-)
Von den 5 Befestigungsschrauben sind 2 schwer zu finden, eine knapp neben dem besagten Wasserrohr, LuFikasten sollte komplett ausgebaut werden. Die zweite 10 cm rechts von der ersten, unterhalb eines dicken Kühlmittelschlauches. Alle 5 liesen sich (vom Kraftaufwand her) gut lösen, man muss sich nur für jede einzelne eine Lösung ausdenken, da jede auf ihre eigene Art schwer zu erreichen ist ( bis auf die untere zur Front hin)
Hat bei mir insgesamt etwa 12-14 Stunden gedauert, vor allem weil ich lange am Halter geschraubt habe, ist auch in etwa 8 Stunden zu schaffen.
Bilder zur Unterstützung findet ihr hier:
http://www.motor-talk.de/bilder/kuehlwasser-ueber-nacht-verschwunden-g28140371/bild-1-i203617779.html
Beste Antwort im Thema
Damit ich auch mal was sinnvolles beitrage, hier meine Zusammenfassung zum Kühlmittelverlust, den ich vor ein paar Wochen behoben hab. Reconty wird es dann in die FAQ verschieben.
Bei mir war auch die WaPu undicht und der Ausgleichsbehälter gerissen, das behandle ich hier jedoch nicht.
Kühlmittelverlust V8:
Da es ab und zu auftritt, dass der V8 an dieser Stelle Kühlmittel verliert und die Ursache häufig das Wasserrohr vom Motorblock zum Ölfilterhalter ist, hier eine Hilfe zur Prüfung des Problems und die selbstständige Behebung.
Schrauberkenntnisse und umfassendes Werkzeugsortiment zwingend notwendig!
Audi baut den Motor dafür aus, es geht aber auch anders.
Was wird benötigt:
Hebebühne oder Grube
Motorbrücke
Ratschensatz 1/2“ und 1/4“, so ziemlich alle Nussgrößen von 6 bis 19
Innensechskant von 4 bis 8mm
Maulschlüssel und Ringschlüssel sind zu empfehlen
Maulschlüssel SW24 zwingend notwendig für Öldruckschalter
MaulsclüsselvSW32 für Viscolüfter
Ölfilterschlüssel
Rostlöser
Auffangbehälter für Öl und Kühlmittel
Ersatz für defektes Röhrchen (077 117 411 A - 3,63€ )
optional Dichtsatz für Ölkühler (077 198 405 )
Zweilochmutternhalter
Bolzen für Servicestellung der Front
Montierhebel oder ähnliches
Öl und Kühlmittel zum Nachfüllen
großer Kreuzschlitz
Papiertücher oder ähnliches zum säubern
Zuerst der Test ob es das Röhrchen ist:
Je nach Intensivität des Problems lässt sich das Ganze leicht bis schwer feststellen, bei mir war am Anfang ne kleine Pfütze unterm Auto und auch nur wenn er nach der Fahrt abkühlte. Nach und nach wurde das so schlimm, dass er am Ende ne Pfütze von einem Quadratmeter drunter hatte und schon tropfte während der Motor lief.
Sollte es noch nicht tropfen:
Pappe unter den Motor legen, im kalten Zustand anlassen, bis 3000UPM hochdrehen (kann der kalte Motor locker ab). Dann sollte es Kühlmittel im Bereich der LiMa raus drücken.
Sollte es schon tropfen:
Unters Auto (mit Bühne, Grube), mit der Hand entlang der Ölwanne fühlen, sie sollte von oben nass sein, wenn das Auto grade steht sollte die Nässe aus Richtung LiMa kommen (Das Röhrchen sitzt kurz davor).
Natürlich gibt’s auch noch andere Möglichkeiten, man sollte auch im Bereich des LuFi-Kasten checken ob ein Schlauch nicht mehr dicht ist. Allerdings gibt’s in dem Bereich nicht viel was undicht werden kann.
Zum Wechsel:
1. Front in Servicestellung
2. Luftfilterkasten ausbauen (am Boden gesteckt auf Karosserie)
3. Viscolüfter ausbauen (Linksgewinde)
4. Keilriemen entspannen und abnehmen
5. Lichtmaschine ausbauen, vorher Kabel lösen und entfernen, bei mir waren 3 dran, eins mit ner 13er Mutter, eins mit ner 6er und eins gesteckt; die LiMa ist mit zwei Schrauben fixiert, einmal ne 13er Sechskant, einmal Innensechskant 8mm. Sie sitzt auf den Millimeter genau im Halter und ging nur durch Schmieren und viel Bewegen raus
6. Kühlmittel ablassen (Ich hab es aus dem großen Kühler recht unten abgelassen, blaue Kunststoffschraube)
7. Ölfilter abschrauben
8. soweit erreichbar schon mal die 5 Schrauben des Ölfilterhalters mit Rostlöser besprühen, zwischendurch immer wiederholen
9. Motorbrücke aufsetzen, einhängen, der Motor muss ein paar cm gehoben werden!!!
10. beide Hydrolager lösen (13er Muttern)
11. Motor mit Brücke heben
12. um das Lager raus zu bekommen habe ich zusätzlich noch den Halter vom Stabi gelöst und nach unten gehebelt, da das Gewinde des Hydrolagers sehr lang ist
13. die Sekundärluftpumpe kann man entfernen, geht aber auch so.
14. Öldruckschalter abschrauben, sitzt kurz vorm Ölfilter
15. Wasserrohr aus Metall vom Ölfilterhalter abschrauben, ist weiter Richtung Getriebe nochmal befestigt
16. Befestigung Ölfilterhalter lösen
17. Ölfilterhalter rausfummeln (nicht die Nerven verlieren, ist eng)
18. Röhrchen ersetzen, ggf. Dichtsatz Ölkühler erneuern.
19. Zusammenbau umgekehrt ;-)
Von den 5 Befestigungsschrauben sind 2 schwer zu finden, eine knapp neben dem besagten Wasserrohr, LuFikasten sollte komplett ausgebaut werden. Die zweite 10 cm rechts von der ersten, unterhalb eines dicken Kühlmittelschlauches. Alle 5 liesen sich (vom Kraftaufwand her) gut lösen, man muss sich nur für jede einzelne eine Lösung ausdenken, da jede auf ihre eigene Art schwer zu erreichen ist ( bis auf die untere zur Front hin)
Hat bei mir insgesamt etwa 12-14 Stunden gedauert, vor allem weil ich lange am Halter geschraubt habe, ist auch in etwa 8 Stunden zu schaffen.
Bilder zur Unterstützung findet ihr hier:
http://www.motor-talk.de/bilder/kuehlwasser-ueber-nacht-verschwunden-g28140371/bild-1-i203617779.html
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70 Antworten
Ahh, ok. war so aus dem Text nicht ersichtlich. Sonst waren alle Dichtungen i.o. Ist wieder Dicht und trocken.
Hallo,
habe wohl dasselbe Problem im Bereich des Ölkühlers. Habe gelesen, dass Du Dir Röhrchen aus Alu gefertigt hast. Hättest Du noch eines vorrätig und wie könnte ich eines von Dir beziehen bzw. zu welchen Konditionen? (Bin ehrlich, habe auch den Eintrag eines anderen USERS gelesen von einer VA Version und ebenso dort nachgefragt - ich hoffe auf Verständnis, ... für mich persönlich macht es keinen entscheidenden Unterschied ob VA oder ALU, Hauptsache weg von Kunststoff und STOPP dem Kühlmittelverlust)
Gruß,
S.Schmitz.
*********************
Original geschrieben von willywacken
Zitat:
Original geschrieben von keksi86
Ich habe mir einen kompletten Dichtungssatz + Röhrchen bei Audi für den Ölkühler bestellt
sind da die O-ring inklusive?
Nein, die musst du extra bestellen - 3 Stück, 2 fürs Röhrchen, eins für den Kühlmittelzulauf von der Rückseite des Motors aus.
Nicht wundern, die sind teuer!
Bei Interesse kann ich dir auch ne stabilere Version des Röhrchens anbieten, aus Alu gedreht (ist eine exakte Kopie). Dann ist da für immer Ruhe.
Ob sich VA so gut mit dem Aluminiumölkühler verträgt kann ich nicht beurteilen. Röhrchen kannst du jedenfalls gerne eines haben. Details sollten wir per PN klären :)
Falls du nen RS fährst, da ist der Aufwand etwas höher als hier beschrieben, da dort ja noch ein Zusatzölkühler verbaut ist und die Schlauchführungen etwas anders sind. Ist aber ebenfalls absolut machbar.
Hallo zusammen,
Mir steht diese Aktion auch noch bevor...
Oh je oh je. Mein freundlicher sagt, das er es NUR mit Motorausbau macht.
Ich habe zwar ein wenig Schrauber Erfahrung, nur hab ich die Sorge das das ne Nummer zu Groß ist.
Nummer zu groß? Nein, Du kannst das in ruhe machen und dann ist das auch alles halb so wild. Willywacken seine Anleitung ist echt prima, Beim Freundlichen kostet die sache an die 3000 eu. Wenn du es selber machst, ein Appel und nen Ei
Es ist schon eng allerdings wenn man sich gut informiert ist das keine grosse Sache etwas gewissen haft arbeiten und ne KAmera auf dem Tisch um festzuhalten wie was wo dran war und schon läuft es
Hallo Zusammen!
Offeriert denn AKTUELL jemand hier in D wieder einen Alu- oder VA-Ersatz für das "böse" Plaste-Röhrchen 077117411A ???
Alternativ kann man es allenfalls aus den USA kommen lassen (in VA mit 4 Viton O-ring- Dichtungen)
http://www.gruvenparts.com/4-2l-audi-vw-billet-oil-cooler-tube/
oder ebay-Artikel 261324657410 für rund 25 € incl. Versand (ggf. zzgl. EUSt./Zoll)
Bei meinem AQJ landet jede Menge Motoröl in Pudding-Konsistenz im Kühlwasser und umgekehrt an Peilstab und Motoröleinfülldeckel keine "Wasser-Schmiere" im Motoröl.
Wasserkühler wird nicht heiss!
Habe das Auto mangels Kompetenz, Kohle, Zeit und Antrieb bereits monatelang rumstehen...
Jetzt wird sich ein Kumpel (VAG-Mech.) nach Feierabend drum kümmern.
Ist da irgendwas leistbar ohne Bühne/Grube?
Oder muss man tagelang eine Mietwerkstatt buchen/blockieren?
Und wie kann man vorab noch eingrenzen ob es der Ölkühler oder die ZKD ist?
Willywacken hatte mir netterweise vor geraumer Zeit den Tip gegeben, System abzudrücken und ggf. Brennräume endoskopieren (auch das steht leider noch aus)...
Was kann man im Vorfeld zwecks Diagnose noch machen?
Danke
Oliver
Zitat:
Original geschrieben von catgolf
Bei meinem AQJ landet jede Menge Motoröl in Pudding-Konsistenz im Kühlwasser und umgekehrt an Peilstab und Motoröleinfülldeckel keine "Wasser-Schmiere" im Motoröl.
Wasserkühler wird nicht heiss.
Hallo,
schau dir vorsichtshalber mal das Getriebeöl an, nicht das der Wasser/Getriebeölkühler
einen weg hat und sich das Getriebeöl mit der Kühlflüssigkeit vermischt hat.
Gruß
Hallo an alle. Habe das gleiche Problem kann mir einer dieses alu röhrchen auf die schnelle schicken? Wäre sehr dankbar brauche den dicken wieder. Vielen Dank im vorraus
Thema ist durch.
Bekommt er... :D
Und mein V8 ist nun auch dicht... Dankeschön dem MT Forum
mfG
Zitat:
@stauch_86 schrieb am 26. Februar 2015 um 20:40:35 Uhr:
Hallo an alle. Habe das gleiche Problem kann mir einer dieses alu röhrchen auf die schnelle schicken? Wäre sehr dankbar brauche den dicken wieder. Vielen Dank im vorraus
Hat hier noch wer ein Aluröhrchen über? Mein Dicker wird gerade etwas inkontinent.
Hallo zusammen! Hänge schon ne weile in diesen Thread fest. Ich habe genau die selbe sch... :) lustigerweise hab ich meinen dicken noch nicht soooo lange. Ist mir beim Kauf echt nicht aufgefallen da er ja schön warm war. Naja... Da muss ich jetzt durch. Ich danke vorweg schon mal für die Anleitung! Sie macht viel sucherei einfacher. Werde mich evtl nächstes Wochenende mal reinknien! Wollte mal freundlich nachfragen ob noch jemand ein abgedrehtes Alu Rohr zum kaufen hat. Grüße
Mir steht das auch bevor. Habe nur noch nicht genug zeit gefunden. Das Röhrchen und die Dichtungen habe ich schon beim Freundlichen gekauft. Eine Kopie aus alu macht mir mein Vater noch. Nun habe ich noch Dichtungen an dem Ölkühler selbst gesehen die ich noch nicht habe und die man noch ersetzen müßte. Dazu fehlen mir noch die Teilenummern. Auf dem Bild sieht man den Ölkühler. Weis einer welche Teilenummer die Dichtung vom Roten Pfeil hat?
