Extreme Ölverdünnung 1.4 16V BBY
Moin Zusammen,
Ich habe ein Problem mit meinem Ibiza 6L den ich mir zum fertig machen zugelegt habe . Nach diversen Reparaturen( Zahnriemen, Ölwechsel, Zündkerzen, Vorkatsonde, Motorkabelbaum, Stoßdämpfer etc.) wollte ich das Fahrzeug zum TÜV überführen.
Nach ca. 12km kam die rote Öldruckkontrolle.
Die Hydros haben angefangen zu klappern und der Ölstand war über Max.
Ich hatte vermutet das es möglicherweise an dem häufigen rein und rausfahren mit vorher falscher Lambdasonde(4 Polig, vom Vorbesitzer) lag, habe das Spritzbild der Einspritzdüsen überprüft und Kompression gemessen. Spritzbild war gut und gleichmäßig und Kompression ist Top. Ebenso noch mal die Steuerzeiten geprüft. Auch top…
Also Öl nochmal gewechselt(10W 40) und den Ölfilter geleert, beim starten roch das Auto wieder direkt nach Sprit. Nach ca. 10km Probefahrt wieder Ölverdünnung mit Öllampe.
Hat jemand eine Idee woran es noch liegen kann? Ich hab keine Fehler im FS, Falschluft mit Bremsenreiniger auch geprüft.
Vielen Dank für Tipps 🙂
42 Antworten
Zitat:
@Salkin-92 schrieb am 25. Februar 2022 um 12:39:06 Uhr:
Hier die Messwertblöcke, was ist Kanal 34 Wert 2 ?
Die Temperatur ging bis auf 150Grad hoch, und sprang nach Zündungswechsel auf 24Grad , danach wieder langsam steigend
Wert 2 ist die Temperatur vom Kat
Gruppe 30: Lambda-Regelung, Status
Motor im Leerlauf, KAT min. 250°C (MWB 34,2)
30,1 Status Lambda-Regelung vor KAT, Soll: 111
30,2 Status Lambda-Regelung nach KAT, Soll: 11X
30,3 nicht belegt
30,4 nicht belegt
Bedeutung von Links nach Rechts:
Sondenheizung EIN
Sonde Betriebsbereit
Regelung Aktiv
Gruppe 31: Lambda-Regelung, Soss-/Istwert
Motor im Leerlauf
31,1 Lambda-Istwert, 0,95...1,05
31,2 Lambda-Sollwert 0,98...1,02
31,3 nicht belegt
31,4 nicht belegt
Gruppe 32: Lambda-Regelung, Lernwerte
Motor im erhöhten Leerlauf
32,1 Lambda-Lernwert im Leerlauf (additiv), -25,0...25,0%
32,2 Lambda-Lernwert in Teillast (multiplikativ), -8,0...8,0%
32,3 nicht belegt
32,4 nicht belegt
Gruppe 33: Lambda-Regelung, Regelwerte
Motor im Leerlauf
33,1 Lambda-Regler vor Kat, -10,0...10,0% -> muss um 0 pendeln
33,2 Lambda-Sondenspannung vor KAT, 1,4...1,6V
33,3 nicht belegt
33,4 nicht belegt
Gruppe 34: Lambda-Regelung, Diagnose Sonde vor Kat (Alterungsprüfung)
Motor im erhöhten Leerlauf, Modus Grundeinstellung
34,1 Motordrehzahl: APL: 3000...3450 / AVT 3000...4000 U/min
34,2 Katalysator-Temperatur, min. 250,0°C
34,3 Dynamikfaktor Lambdasonde, 0...8
34,4 Status Alterungsprüfung: Test EIN / Test AUS / B1-S1 I.O. / B1-S1 n.I.O.
Gruppe 36: Lambda-Regelung, Diagnose Sonde nach Kat
Motor im erhöhten Leerlauf, Modus Grundeinstellung
36,1 Lambda-Sondenspannung nach Kat, 0,0...1,0V
36,2 Status Lambdasondenprüfung: Test EIN / Test AUS / B1-S2 I.O. / B1-S2 n.I.O.
36,3 nicht belegt
36,4 nicht belegt
Gruppe 37: Lambda-Regelung, Sonden
Motor im Leerlauf, Modus Grundeinstellung
37,1 Motorlast, Sollwert Leerlauf: 12...35%
37,2 Lambda-Sondenspannung nach Kat, 0,0...1,0V
37,3 xxxx ms
37,4 Status: Test EIN / Test AUS / System I.O. / System n.I.O.
Gruppe 41: Lambda-Regelung, Sondenheizung
40,1 (omega) xx,x
40,2 Heizung vor Kat EIN / AUS
40,3 (omega) xx,x
40,4 Heizung nach Kat EIN / AUS
Gruppe 43: Lambda-Regelung, Diagnose Sonde nach Kat (Alterungsprüfung) (AVT)
Motor im erhöhten Leerlauf, Modus Grundeinstellung
43,1 Motordrehzahl: 3000...4000 U/min
43,2 Katalysatortemperatur, min 320°C
43,3 Lambda-Sondenspannung nach Kat, 0,0...1,0V
43,4 Status Alterungsprüfung: Test EIN / Test AUS / B1-S2 I.O. / B1-S2 n.I.O.
Gruppe 46: Lambda-Regelung, Diagnose KAT (Konvertierungsprüfung) (AVT)
Motor im erhöhten Leerlauf, Modus Grundeinstellung
46,1 Motordrehzahl: 3000...4000 U/min
46,2 Katalysatortemperatur, min 350°C
46,3 Katalysator Konvertierungsrate 0,0...100,0%
46,4 Status KAT Konvertierungsprüfung: Test EIN / Test AUS / KAT-B1 I.O. / KAT-B1 n.I.O.
Sieht alles okay aus
Wobei, Lambda Spannung Kanal 33 zu niedrig, oder?
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Zitat:
@Salkin-92 schrieb am 25. Februar 2022 um 14:28:57 Uhr:
Wobei, Lambda Spannung Kanal 33 zu niedrig, oder?
Sieht auch ok auseigentlich
Was mich verwirrt ist wieso das Öl -51 Grad hat ^^
Also das würde schon heißen er hat ein Öltemperatursensor. Der scheint schonmal fritte zu sein!
Also einen Sensor in der Ölwanne hat er nicht, vllt deswegen der Messwert, hab nur einen Öldruck Schalter gesehen.
Der Ölstand ist auch wieder im Normalen Bereich, vllt ist das nur sehr heiss geworden und ich hab Öldruck Probleme…?
1. Falsche Datei vom APL/AVT Motor (2,5 l Transporter) statt Datei vom BBY u. andere
2. Öltemperatur -50.0 °C = Geber für Öltemperatur nicht verbaut
3. Lambda-Regelung vor Katalysator prüfen (Teil 2) mit MWB 033:
- Motordrehzahl mit dem Drehzahlsteller auf 1500...3900/min einstellen
- Lambda-Regelung Anzeige im Feld 1 muss im Bereich von -10,0...10,0 % um mind. 2% pendeln.
- Die Lambdasonden-Spannung im Feld 2 muss mindestens 20 mal pro Minute im Bereich von 0...1,0 V pendeln.
Steht die Anzeige im Feld 2 konstant auf einem Wert zwischen 0,400...0,500 V liegt eine Unterbrechung vor.
Danke, prüfe ich gleich noch mal, scheint dann aber eine Unterbrechung zu sein.
Nur, wieso gibt es keine Fehlermeldung?
Gerade die Ölwanne demontiert, viel ölkohle, auch im Sieb. Dazu schimmert es etwas golden.. Motor hatte nur nach volllast in Verbindung mit Öldrucklampe Hydroklackern, sonst macht der keine Geräusche. Neues Ölsieb, Motor reinigen oder glaubt ihr das war es?
Zitat:
@Salkin-92 schrieb am 25. Februar 2022 um 16:46:46 Uhr:
Gerade die Ölwanne demontiert, viel ölkohle, auch im Sieb. Dazu schimmert es etwas golden.. Motor hatte nur nach volllast in Verbindung mit Öldrucklampe Hydroklackern, sonst macht der keine Geräusche. Neues Ölsieb, Motor reinigen oder glaubt ihr das war es?
Ist wohl das Auto von einem Ölwechsel Muffel 🙁
Der Abrieb könnte von den Lagerschalen sein.
Ja definitiv, denke ich hau ein neues Sieb rein, mache eine vorsichtige Dieselspülung und sehe dann mal weiter.
Zitat:
@Salkin-92 schrieb am 25. Februar 2022 um 16:57:58 Uhr:
Ja definitiv, denke ich hau ein neues Sieb rein, mache eine vorsichtige Dieselspülung und sehe dann mal weiter.
Genau 🙂
Diesel Spülung danach tust du billiges Öl rein das Öl warm fahren danach wieder ablassen. Nun kannst du gutes Öl reinschmeissen.
Danach sollte der Motor schon Mal besser laufen