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ESP / ABS Pumpe tauschen
Hallo,
Vor ein paar Tagen hat es uns auch erwischt. Die leuchten für ESP und ABS haben zuerst sporadisch aufgeleuchtet und sind dann gar nicht mehr ausgegangen.
Zuerst habe ich die üblichen verdächtigen Relais getauscht, was aber keine Besserung gebracht hat. Die Star Diagnose hat als Fehler die Hochdruck- / Rückfördererpumpe angezeigt. Allerdings zeigte das Steuergerät noch andere merkwürdige Werte wie zum Beispiel eine Geschwindigkeit von über 300 km/h an zwei Radsensoren obwohl das Auto stand. Da mir bei dieser Gelegenheit auch noch aufgefallen ist, dass der Steuergerätelüfter nicht läuft habe ich zuerst mal ein anderes Steuergerät eingebaut. Mit neuem Lüfter und neuem Steuergerät waren die Werte der Radsensoren in Ordnung, aber der Fehler an der Pumpe war immer noch da und die Lampen waren immer noch an. Ich musste also wohl wirklich mal die Pumpe in Angriff nehmen. Von diversen Distronic Versuchen an meinem W164 hatte ich noch einen kompletten ABS Block im Regal liegen. Die Pumpe ist nur mit zwei Schrauben befestigt und somit schnell abgebaut. Dann wird deutlich, dass die Pumpenwelle nicht zentrisch gelagert ist sondern eine Hülse mit einem Nadellager im ABS Block hin und her bewegt. Links und rechts drücken zwei federbelastete Kolben auf diese Hülse. Bei meinem ersten Versuch habe ich diese Hülse mit der Pumpenwelle herausgezogen. Da dadurch die beiden Kolben heraus gedrückt werden, ist es sehr schwierig die Hülse wieder hinein zu bekommen. Es geht aber mit einer spitzen Zange aug der Werkbank. Im Auto eingebaut dürfte das unmöglich sein. Man sollte also bei der Zerlegung vorsichtig sein und aufpassen.
Der Pumpenmotor und der Block sehen optisch sehr ähnlich aus wie derjenige der im W163 verbaut ist. Also habe ich am Auto mal die die zwei Schrauben des Motors gelöst und diesen vorsichtig abgezogen. Wenn man vorher den Wischwasserbehälter ausbaut kommt man ganz gut dran. Ich hatte Glück und die besagte Hülse ist im ABS Block drin geblieben. Mein W164 Motor ist etwas kürzer, sieht aber ansonsten gleich aus. Vom alten Motor habe ich die Kappe mit den Magneten abgezogen und es war sofort erkennbar dass dort keine Kohlen mehr vorhanden waren. Der andere Motor ist zwar gebraucht aber die Kohlen sind noch in einem guten Zustand. Also habe ich einfach mal den W164 Motor an den W163 ABS Block dran geschraubt. Dann habe ich den Motor angelassen und die drei Lampen gingen sofort aus.
Wenn nach 250.000 km als die ABS / ESP Lampen angehen kann es durchaus auch ein Motor mit verschlissenen Kohlen sein. Das steht zwar schon an anderer Stelle hier im Forum, aber ich dachte vielleicht haben ein paar von Euch Freude an ein paar Bildchen.
Viele Grüße
Michel
Beste Antwort im Thema
Hallo,
Vor ein paar Tagen hat es uns auch erwischt. Die leuchten für ESP und ABS haben zuerst sporadisch aufgeleuchtet und sind dann gar nicht mehr ausgegangen.
Zuerst habe ich die üblichen verdächtigen Relais getauscht, was aber keine Besserung gebracht hat. Die Star Diagnose hat als Fehler die Hochdruck- / Rückfördererpumpe angezeigt. Allerdings zeigte das Steuergerät noch andere merkwürdige Werte wie zum Beispiel eine Geschwindigkeit von über 300 km/h an zwei Radsensoren obwohl das Auto stand. Da mir bei dieser Gelegenheit auch noch aufgefallen ist, dass der Steuergerätelüfter nicht läuft habe ich zuerst mal ein anderes Steuergerät eingebaut. Mit neuem Lüfter und neuem Steuergerät waren die Werte der Radsensoren in Ordnung, aber der Fehler an der Pumpe war immer noch da und die Lampen waren immer noch an. Ich musste also wohl wirklich mal die Pumpe in Angriff nehmen. Von diversen Distronic Versuchen an meinem W164 hatte ich noch einen kompletten ABS Block im Regal liegen. Die Pumpe ist nur mit zwei Schrauben befestigt und somit schnell abgebaut. Dann wird deutlich, dass die Pumpenwelle nicht zentrisch gelagert ist sondern eine Hülse mit einem Nadellager im ABS Block hin und her bewegt. Links und rechts drücken zwei federbelastete Kolben auf diese Hülse. Bei meinem ersten Versuch habe ich diese Hülse mit der Pumpenwelle herausgezogen. Da dadurch die beiden Kolben heraus gedrückt werden, ist es sehr schwierig die Hülse wieder hinein zu bekommen. Es geht aber mit einer spitzen Zange aug der Werkbank. Im Auto eingebaut dürfte das unmöglich sein. Man sollte also bei der Zerlegung vorsichtig sein und aufpassen.
Der Pumpenmotor und der Block sehen optisch sehr ähnlich aus wie derjenige der im W163 verbaut ist. Also habe ich am Auto mal die die zwei Schrauben des Motors gelöst und diesen vorsichtig abgezogen. Wenn man vorher den Wischwasserbehälter ausbaut kommt man ganz gut dran. Ich hatte Glück und die besagte Hülse ist im ABS Block drin geblieben. Mein W164 Motor ist etwas kürzer, sieht aber ansonsten gleich aus. Vom alten Motor habe ich die Kappe mit den Magneten abgezogen und es war sofort erkennbar dass dort keine Kohlen mehr vorhanden waren. Der andere Motor ist zwar gebraucht aber die Kohlen sind noch in einem guten Zustand. Also habe ich einfach mal den W164 Motor an den W163 ABS Block dran geschraubt. Dann habe ich den Motor angelassen und die drei Lampen gingen sofort aus.
Wenn nach 250.000 km als die ABS / ESP Lampen angehen kann es durchaus auch ein Motor mit verschlissenen Kohlen sein. Das steht zwar schon an anderer Stelle hier im Forum, aber ich dachte vielleicht haben ein paar von Euch Freude an ein paar Bildchen.
Viele Grüße
Michel
Ähnliche Themen
38 Antworten
Zitat:
@Popular schrieb am 2. April 2018 um 02:10:59 Uhr:
Welche Pumpe soll das sein?
Zitat:
@MichaelV12 schrieb am 31. März 2018 um 15:09:05 Uhr:
Dann solltest Du diesen Thread mal von vorne lesen ....
Liest Du eigentlich gar nicht was man Dir schreibt oder verstehst Du es nur nicht ?
Alleine auf Grund Deiner Fragen kann ich Dir nur raten das nicht selbst zu machen. Du kannst es nicht.
Hallo Michael
Wir hatten vor einigen Jahren schon einmal das Thema mit dem Pumpenmotor vom ABS/ESP Hydroblock diskutiert.
Die damalige Frage war :
Warum die Kohlebürsten von diesem Motor, bei einigen Besitzern völlig abgenutzt sind.
Der Pumpenmotor wird ja nur dann aktiviert, wenn er ein ABS / ESP Signal bekommt.
In der übrigen Zeit steht der Motor still.
Ich meine Reiner Balmer hatte das auch damals durch eine LED, welche am Pumpenmotor eingebunden wurde bestätigt.
Der Pumpenmotor steht die meiste Zeit!
Man würde ja auch den laufenden Motor im innerraum deutlich höheren.
Wie können da überhaupt die Kohlen komplett aufgebraucht sein?
Balmer, danke für deine Antwort. Hast du ja fast das gleiche geschrieben in dem Thread glaube ich.
Michael, entspanne dich mal. Oder wie würdest du reagieren, wenn ein Bauingenieur dir herablassend sagen würde, lass es, du kannst es einfach nicht?
Ich werde mal demnächst die Black Box öffnen, ohne das Bremsslüssugkeit bzw das System geöffnet wird. Jedoch erst wenn der Bosch Dienst mir bestätigt, dass tatsächlich der ABS Block defekt ist.
Zumindest benötige ich jemanden in Berlin, der mir evt die Kohlen erneuert auf Grund von Zeitmangel und nicht wegen Unwissenheit mein lieber Michael.
Zitat:
@Kuro8 schrieb am 2. April 2018 um 12:56:13 Uhr:
Hallo Michael
Wir hatten vor einigen Jahren schon einmal das Thema mit dem Pumpenmotor vom ABS/ESP Hydroblock diskutiert.
Die damalige Frage war :
Warum die Kohlebürsten von diesem Motor, bei einigen Besitzern völlig abgenutzt sind.
Der Pumpenmotor wird ja nur dann aktiviert, wenn er ein ABS / ESP Signal bekommt.
In der übrigen Zeit steht der Motor still.
Ich meine Reiner Balmer hatte das auch damals durch eine LED, welche am Pumpenmotor eingebunden wurde bestätigt.
Der Pumpenmotor steht die meiste Zeit!
Man würde ja auch den laufenden Motor im innerraum deutlich höheren.
Wie können da überhaupt die Kohlen komplett aufgebraucht sein?
Eventuell gab es unterschiedliche Chargen von den Kohlen. Dass eine chemisch verschmutze Charge verbaut wurde, evt der Fehler zu spät bemerkt jedoch keinen Rückruf, weil wie soll man die Kohlen testen, ob gut oder schlecht.
Zitat:
@Popular schrieb am 2. April 2018 um 22:40:21 Uhr:
Michael, entspanne dich mal. Oder wie würdest du reagieren, wenn ein Bauingenieur dir herablassend sagen würde, lass es, du kannst es einfach nicht?
Ich werde mal demnächst die Black Box öffnen, ohne das Bremsslüssugkeit bzw das System geöffnet wird.
Ich bin total entspannt.
Ich würde dem Bauingenieur recht geben und mir von Anfang an jemand suchen der es kann.
Wenn Du mit Black Box das Steuergerät meinst wirst Du das nicht zerstörungsfrei öffnen können weil das Gehäuse verklebt ist. Verzeih mir dass ich frage, wozu soll das gut sein ?
Zitat:
@MichaelV12 schrieb am 3. April 2018 um 00:14:20 Uhr:
Zitat:
@Popular schrieb am 2. April 2018 um 22:40:21 Uhr:
Michael, entspanne dich mal. Oder wie würdest du reagieren, wenn ein Bauingenieur dir herablassend sagen würde, lass es, du kannst es einfach nicht?
Ich werde mal demnächst die Black Box öffnen, ohne das Bremsslüssugkeit bzw das System geöffnet wird.
Ich bin total entspannt.
Ich würde dem Bauingenieur recht geben und mir von Anfang an jemand suchen der es kann.
Wenn Du mit Black Box das Steuergerät meinst wirst Du das nicht zerstörungsfrei öffnen können weil das Gehäuse verklebt ist. Verzeih mir dass ich frage, wozu soll das gut sein ?
Mit der Black Box meine ich den Pumpenmotor. Zur Prüfung, ob die Kohle Bürsten noch Ok sind.
Guten Tag
Danke für diesen Informativen Beitrag
Mein ,2004er ML500 198.000km ,hat mir auch „alle“ Warnlampen „gezeigt“
Motor an , Wählhebel dauerhaft blockiert, kein Bremslicht .
Mein ML hat keinen Bremslichtschalter sondern einen Bremsdrucksensor (140€)
Nach allem was ich hier gelesen habe müsste es der Sensor sein .
ODER sind Kabelbäume im Bereich Bremssensor / Ausgleichbehälter bekannt welche Probleme machen ?
Was ist mit dem Bremsdrucksensor Stecker ?
Bekanntes Problem ?
Nicht das ich einen teuren Sensor kaufe und der war es dann am Ende nicht
Mit freundlichen Grüßen
Robert FRANK aus Köln
Ach ja , Minuspol an der Batterie ab un an geklemmt und der Fehler war weg .
Zündung An und Aus brachte keine Besserung