Erhöhter Ölverbrauch nach Wechsel
Ich habe bis jetzt immer 5W40 Öl rein machen lassen und habe nun 5W30 drin, da der Werkstattmensch meinte das wäre besser...und kostet mich gleich viel.
Nun ist es allerdings so, dass ich bis jetzt nie einen Messbaren Ölverbrauch hatte - mit dem 5W30, habe ich jetzt, nach guten 9 tkm einen erheblichen Verbrauch festgestellt. Woran liegt das?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
nach der Ursprünglichen Normung ist ein 40er Öl sehr viel Temperaturstabiler als ein 30er Öl. Wenn das bei einem modernen LL Öl anders sein sollte frage ich mich warum das dann net 5W50 heißt sondern eben 5W30.
Nein, das ist falsch.
ein SAE40 Öl hat eine Viksosität von 12,5-16,3mm²/s bei 100°C
ein SAE30 Öl hat eine Viskosität von 9,3-12,5mm²/s bei 100°C
Über die Hitzestabilität sagt das schonmal gar nichts aus.
Dafür sind dann noch Werte wie der HTHS Wert und der Flammpunkt interessant.
Auch der Viskositätsindex fliesst mit ein.
Daher lässt es sich gar nicht so einfach sagen wie hitzestabil ein Öl wirklich ist.
Zitat:
ch habe vor einiger Zeit bei der Arbeit eine hochkomplexe anlage aufgebaut die Turbolader unabhänig vom Motor mit Öl versorgen kann. Bei ca. 120° betriebstemperatur gab es mit 40er Öl Rückstauprobleme beim Abgasabscheider.
Darum füllten wir 30er Öl ein (jeweils modernste Motoröle) das Öl war bei 120° deutlich flüssiger so das es keinn Rückstau mehr gab.
Es ist zweifellos so das ein 5W30 Öl bei 120°C flüssiger ist als ein 5W40.
Wie gesagt sagt das aber noch nicht viel aus.
Besonders da ein 5W30 und ein 5W40 auch schon verdammt nah aneinander liegen können was ihre Hochtemperatur Viskosität angeht.
Ein Castrol RS 0W40 hat z.B. 12,9mm²/s und ein Mobil1 ESP Formula 5W30 12,1mm²/s.
Dann gibts wieder ein Mobil 1 0W40 welches 14,3mm²/s hat.
Nur als Beispiel.
Wenn du jetzt ein 10W40 mit einer so niedrigen Visko einfüllst kann es sein das es bei 120°C schon eine niedrigere Visko hat als ein 5W30 Öl.
Zitat:
Auch zu dem Thema mit der Verschmutzung hätte ich gern eine etwas genauere Erklärung
Zweifellos kann ein hochwertiges Motoröl verschmutzungen anlösen wenn welche vorhanden sind,aber warum sollte in dieser Phase der Ölverbrauch höher sein?
Ganz einfach.
Dichtungen funktionieren am besten sauber.
Wenn jedoch genug Dreck vorhanden ist dichtet das auch relativ gut ab.
Gerade die Kolbenringe sind da sehr empfindlich, wird ihre Freigängigkeit durch Öl-Kohle Ablagerungen behindert können sie nichtmehr so gut abdichten.
Daher kommt der Effekt das wenn man ein gut reinigendes Öl in einen dreckigen Motor füllt kurzzeitig der Öl-Verbrauch ansteigt.
Hab ich schon häufiger erlebt.
@RGTech:
Zitat:
...genaugenommen ist es oftmals sogar besser; der einzige Vorteil vom Longlifeöl ist ja der, weniger oft in die Werke zum Wechsel zu müssen (vorausgesetzt man hat Modelljahr 00 oder höher). Und ein auf längere Lebensdauer optimiertes Öl muss ja deswegen nicht auch andere Stärken haben.
Ein 10W40 allerdings würde ich auch nicht vorziehen. Erst recht nicht wenn das Auto auch im Winter bewegt wird. Je niedriger der vordere Wert, um so besser sollte das Kaltstartverhalten sein - um so größer ist normalerweise auch der Synthetikanteil des Öls, was grob gesagt bedeutet dass es "klinischer" und nicht so "dreckig" ist (war der blödeste Vergleich der mir gerade einfiel - sorry).
Nein es ist sehr selten besser.
LongLife Öl hat nicht nur den Vorteil das man seltener in die Werke muss.
Tatsächlich empfehle ich sogar das LL Öl alle 15tkm zu wechseln.
Jedoch entsprechen die wirklichen LL3 Öle den aktuell höchsten Anforderungen die formuliert wurden.
Das Öl muss im Stande sein über einen längeren Zeitraum trotz starker Öl-Verdünnung den Motor sauber zu halten.
Gleichzeitig muss der Verschleißschutz über den längeren Zeitraum gewährleistet werden.
Gerade 5W40 und 10W40 Öle sind meist uralte Formulierungen die kaum Freigaben erfüllen.
Gibt nur ganz wenige Ausnahmen die wirklich gut sind.
Daher sind die meisten LL3 Öle auch vollsynthetisch obwohl das bei dem VI der für ein 5W30 nötig ist gar nicht nötig wäre.
Öle mit den Normen 50400/50700, MB 229.51 und BMW LL04 sind aktuell einfach auf dem höchsten Stand.
Deine Beschreibung eines vollsynthetischen Öls ist schonmal nicht schlecht.
Genau genommen ist es jedoch etwas anderes.
Öle sind Kohlenstoffketten, je nach Länge der Ketten bekommt man unterschiedlich Viskose Stoffe.
Das geht vom Teer der für den Straßenbau genutzt wird bist zu Gasen.
Mineralische Öle sind im Prinzip eine grobe Mischung aus einer Bandbreite an Kettenlängen.
Da kann ganz dünnflüssiges Benzin und langkettiges Wachs mit drin sein.
In der Mischung wird eben dann die gewünschte Viskosität erreicht.
Die Eigenschaften sind halt dann nicht so toll, man weiss ja nichtmal soo genau was drin steckt, das Benzin kann sich z.B. verflüchtigen und die Wachsbestandteile irgendwo ablagern und verkoken.
Ein vollsynthetisches Öl besteht dagegen im Prinzip nur aus den Kettenlängen die erwünscht sind, das Öl ist daher viel langzeitstabiler und hat auch sonst bessere Eigenschaften.
Nebenbei ist ein vollsynthetisches Öl auch sauberer, durch die künstliche Herstellung bei der die Kohlenstoffketten neu aufgebaut werden werden praktisch alle Fremdkörper augeschieden.
Mineralöle hingegen haben meist noch mineralische Bestandteile im Öl, je nachdem wie gut das Öl raffiniert wurde.
Da gibts dann wieder Unterschiede vom billig Hersteller zum Markenhersteller.
Diese mineralischen Fremdstoffe können dann im Motor als Wachstumskeime für Verkokungen wirken, deswegen verkoken mineralische Öle auch schneller als vollsynthetische (und wegen der Geschichte mit den Kettenlängen)
Man hab ich wieder viel geschrieben 😁
30 Antworten
Im Prinzip nicht, vergangenes Jahr hat ihn meine Frau täglich 2x15 km bewegt und nun fahre ich ihn seit 13 Monaten mit 2x32 km am Tag
Und schon haben wir die Lösung 😉 Du hattest immer diesen völlig normalen Ölverbrauch von ca. 0,5-1 Liter, nur da das Auto früher nur Kurzstrecke bewegt worden ist, warscheinlich sogar mit viel Stadt haben sich Krafstoffrestem u.ä. in deiner Ölwanne gesammelt die den Stand wieder ausgeglichen haben.
Also ich hab fest gestellt, das ich mit meinen Öl das ist ein 5W/40, einen hochgerechneten Verbrauch von 2 Litern auf 10000km habe. Hab nämlich gestern 0,5 Liter nachgefüllt nach 2500km. Kann aber bei mir auch mit dem Öl zusammen hängen, ursprünglich hat mein TDI vom Vorbesitzer immer 10W/40 bekommen.
Ich hab heute Öl nachgefüllt, und musste fest stellen das ich nen Ölverbrauch von 1 Liter auf 3000km habe! Öl ist ein PDI 5W/40 von High Performer (Reifendirekt) Ist das noch in Ordnung der Ölverbrauch?
Km Stand: 258000
MKB: AHU 90PS
Muss aber auch sagen: der Vorbesitzer ist die ganze Zeit mit 10W/40 gefahren!
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Naja also bei unserem vorigen Auto (Octavia), hat er sich auch ca. 1 ltr. auf 6000km gegönnt.
Das lag aber je nach Fahrweise auch mal bei weniger Ölverbrauch.
Tom
Zitat:
Original geschrieben von Destructor
...Gerade 5W40 und 10W40 Öle sind meist uralte Formulierungen die kaum Freigaben erfüllen.
Gibt nur ganz wenige Ausnahmen die wirklich gut sind.
Daher sind die meisten LL3 Öle auch vollsynthetisch obwohl das bei dem VI der für ein 5W30 nötig ist gar nicht nötig wäre.Öle mit den Normen 50400/50700, MB 229.51 und BMW LL04 sind aktuell einfach auf dem höchsten Stand.
...
Ich verwende dieses hier:
erfüllt übrigens die von dir genannten Normen, bzw. die von MB und BMW.
Dafür ist die 50700 nicht dabei (heißt nicht für DPF?). Auf der Hersteller Homepage steht aber dabei DPF???
Was davon sagt jetzt aus, ob es ein Longlife Öl ist oder nicht?
Nach meinen Erkundigungen ist dieses Öl wohl eines der Besten PD-Fähigen, die man so bekommt. Und das obwohl es "nur" ein 5W40 ist.
Bin auch erst von Castrol Edge 5W30 darauf umgestiegen, da das Castrol nur ein Hydrocrack-Öl ist. Bei mir ist der Verbrauch auch auf den ersten 17000km von ca. 0l auf 1-1,5 Liter gegangen. Mal schaun wie sich das weiteentwickelt.
Ohhh gucki mal was ich gefunden habe:
VW Öl-Normen
Verstehe ich das richtig, dass ich mit der VW-Norm 502 00 - 505 00 - 505 01 meinen PD-Motor auf LL-Service fahren kann?
Kann ich das einfach so einfüllen und längere Serviceintervalle einhalten, oder muss für LL noch was umgestellt werden?
Dann bleib ich erst mal beim 5W/40 oder? Was meint ihr?
Mittlerweile bin ich wieder auf 10W/40 umgestiegen da er wie alle sagen ein Wald/Wiesen Motor ist, und ich mit 10W/40 weniger öl brauche. Brauche auf 5000km ca. 1Liter kann man das noch lassen? Fahre realtiv viel Kurzstrecke! 60km in der Woche zur Arbeit und zurück und was ich sonst noch so fahre. Komme trotzdem im Jahr auf 15000km.
Zitat:
Original geschrieben von blacky1412
Mittlerweile bin ich wieder auf 10W/40 umgestiegen da er wie alle sagen ein Wald/Wiesen Motor ist, und ich mit 10W/40 weniger öl brauche. Brauche auf 5000km ca. 1Liter kann man das noch lassen? Fahre realtiv viel Kurzstrecke! 60km in der Woche zur Arbeit und zurück und was ich sonst noch so fahre. Komme trotzdem im Jahr auf 15000km.
der motor hat ja jetzt auch schon ein paar km runter... mein benziner mit jetzt 241.000 km braucht auch ein wenig öl, je nachdem, wie ich den vordere... da kann es schonmal 1/2 Liter/1000 km sein... aber dann lag es daran.. das ich den um die 180 km/h auf der bahn beweget habe... oder halt 1/2 Liter/10.000 km mit kurzstrecke/langstrecke und nicht so schnelle geschwindigkeiten...
ich finde 1 Liter auf 5000 km i.o.... wenn es egal wie du fährst immer 1 Liter auf 1000 km sein würde, dann würde ich erst bedenken bekommen.. ahja... und einfach mal alles kontrollieren rund um den motor und ölwannendichtung.. da kann sich auch schon der eine oder andere liter rausdrücken (hatte mal nen alter honda, da war die mehrwegplastikdichtung an der ölablassschraube hinüber... mein audi hat auch mal öl aus diesem entlüftungsschlauch gedrückt... mal ausm ventildeckel und auch schonmal ausm simmering... ölwannendichtung ist noch dicht..)
ÖLwannendichtung und VDD ist NEU, Simmerring ist auch dicht! Ich werd mich jetzt an das Kurbelwellenentlüftungsrohr machen. Nur das Rohr kostet ganze 46€ original Audi!!
Moin zusammen,
bin eigentlich mehr im A6 Forum, aber wir haben auch seit einem Jahr einen 99er A4 mit 1,6 Motor.
Der Vorbesitzer ist immer 10W40 gefahren, was ich dem Motor nach 130tkm auch leider ansehen kann!!
Völlig verdreckt und verkokt! Wir haben sofort eine Spülung gemacht und auf Mobil1 0W40 umgestellt, wie meinen 2,5TDI auch. Siehe da - ölverbrauch ist = 0! Und ich fahre den alle paar 100km mal zur Arbeit, damit der Öltemp von über 100°C bekommt - 100km Dauervollgas, wenn er warm ist!
Der Wagen läuft um Welten besser, nachdem wir ihn jetzt 15tkm haben! Allein im Leerlauf absolut ruhig ohne klappernde Hydros oder sonst was!
Zu den Viskositäten wurde hier schon viel geschrieben, aber auch viel falsches dabei!
Mein 0W40 ist bei 100°C "dickflüssiger" wie die LL3 Plörre vom TE! Und hinzu kommt, dass es bei 0°C dafür "dünnflüssiger" ist (sehr wichtig für Kaltstarts)!!
Dann hat es sehr gute Werte Für die Hochtemperaturscherstabilität HTHS! Wichtig, da an den Kolben das Öl schnell mal über 200°C heiss wird! Dort dann nicht ausdünnen darf und nicht verlacken darf und immer noch schmieren muss!!
Dann wichtig - Verdampfungsverluste! Müssen niedrig sein! Damit eben das Öl nicht "verschwindet" oder als Kohle an den Auslassventielen verbleibt!! Mein 0W40er erfüllt das!
Dann der hier angesprochene DPF! Die neuesten Öle nach MB 229.51 oder 50.507 schreiben aschearme Verbrennung vor, da Asche im Filter nicht gewollt ist - dies geht aber mit weniger Aschebildenden Additiven einher - ich will die aber haben!! A hab ich schon blöden DPF nicht und B, wenn ich einen hätte würde ich dennoch bei meinem Öl bleiben, da ebenfalls kaum Asche entsteht, weil es eben nicht verbrennt!!
LL Öle nützen nur dem Hersteller was - meine Meinung!
Macht alle 10 - 15tkm nen Wechsel mit gutem Vollsynthetischen oder gutem HC-Öl und gut! Ich nehme eben 0W40 von Mobil1 - aber andere gehen genau so gut..
Gruß
Mein 5W30 ist schon lange raus....fahre jetzt 10W40 (früher 5W40).
Zitat:
Original geschrieben von pieb
Mein 5W30 ist schon lange raus....fahre jetzt 10W40 (früher 5W40).
Wieso hast du das 5W30 raus wenn ich fragen darf?
Weil es wohl das falsche war, erhöhter Verbrauch und die Ventildeckeldichtung musste daraufhin getauscht werden, da es dort "raussuppte" - ob das zusammenhängt weiß ich nicht.
Auf jeden Fall gibt es keine Probleme mehr mit dem 10er Öl, welches mir von einer Werkstatt empfohlen wurde, welcher ich voll und ganz vertraue.