Erfahrungsbericht "Master Tune"

[HDManni]

Hai Members,

in vielen Threads habe ich gelesen, dass es wichtig ist, bei Veränderungen am Motor mit EFI ein neues Mapping aufzuspielen. Deshalb habe ich bei Tom den Master Tune bestellt. Ein super Service mit sehr schneller Lieferung. Vorab gibt es per E-Mail das deutsche Manual dazu. Da kann man sich schon etwas mit dem Tuner vertraut machen. Fragen an Tom werden geduldig und kompetent von ihm beantwortet. Hervorragend gelaufen.

Ausgangskonfiguration: 2006 Softail mit Penzl-Auspuff und K&N Lufti.

Das Laufverhalten des Motors ist eine völlig neue Erfahrung. Ein runder und sauberer Lauf. Kein ruckeln oder stottern. Bei 50 km/h im 5. Gang macht das Cruisen wieder Spaß. Und der Klang der Penzl kommt jetzt super raus und ist überhaupt nicht laut. Ich wusste bisher nicht, dass 64 PS soviel Power haben können, d.h. eine Steigerung im Anzug und in der Endgeschwindigkeit. Im Schiebebetrieb kein Knallen mehr. Normalerweise ist eine Feinabstimmung nicht mehr notwendig, aber wenn man wie ich die „Flöhe husten hört“ ist dies auch möglich. Bei anschließenden Feinabstimmungen hat mich Peter (viczena) mit viel Geduld, Kompetenz und Ratschlägen hervorragend unterstützt.

Wenn ich die Penzl jetzt mal zumache, hat sich das Laufverhalten auch wesentlich gebessert. Man kann aber nicht erwarten, das dass Laufverhalten mit geschlossenen Auspuffklappen zu 100% ist. Das ist ja auch ein Ding der Unmöglichkeit.

Die Leerlaufdrehzahl habe ich auf 800 U runtergedreht. Ein super Klang im Standgas. Keinerlei Probleme mit Öldruck oder Elektrik. Durch die niedrige Leerlaufdrehzahl schaltet das Getriebe während der Fahrt jetzt erheblich weicher. Wenn ich so auf die Tankanzeige sehe, bin ich davon überzeugt, dass der Spritverbrauch auch geringer geworden ist.

Fazit: Der Master Tune ist absolut empfehlenswert und ratsam für eine zufriedene Harley.

An dieser Stelle mal ein Dankeschön an alle Member, die mir bisher mit Ratschlägen und Hilfe zur Seite standen. Insbesondere ein Dankeschön an viczena, mellitus2, ScottyMoore und HD-Triker.

Gruß Manni

[airforce1]

Fett und mager.

Es gibt immer 2 Seiten der Betrachtung / Erklärung.

Es wird immer wieder Situationen geben wo sie knallt, ist auch z.T. vom eingelegten Gang und der Drehzahl abhängig.

Durch das fetter Einstellen wird der Motor nicht so heiss, jedoch besteht die Möglichkeit, dass dadurch mehr unverbrannter Sprit in den Auspuff gelangt, welcher dann doch wieder knallt, denn der Auspuff ist trotzdem heiss genug.

[Hamma-u]

Zitat:

Zitat:

Original geschrieben von HD100

 

.....oder warst du auf dem Prüfstand?

 

 

Genau hier liegt ein Problem.

Anbieter von Prüfstandsfahrten arbeiten vorzugsweise mit Powervision.

An MT traut sich kaum jemand ran

Außer Hannover wüsste ich ad hoc erstmal keinen.

HD Berlin lehnt jedenfalls ab.

 

Gruß Uwe

[racinggreen]

Mit was für Verbrauchswerten muss ich eigentlich beim Mastertune rechnen?

[Trennschleifer51687]

Habe letztens mal geschaut... habe knappe 6 Liter verbraucht.

[Uli G.]

Ausschnitt aus Common Tuning Problems:

 

Exhaust Popping on Deceleration:

 

Exhaust popping on deceleration is due to a too lean or too rich mixture in the exhaust. This canbe caused by a leaky gasket, or by the AFR being set incorrectly by the ECM. Most commonly,the mixture will be too lean. The ECM has three tables which affect this: Decel Enleanment,the AFR table, and the VE table.

 

The Decel Enleanment only acts for a short time (ie 1-2 seconds) after the throttle is closed.To richen the mixture during this time, decrease the value in the table at the temperature the problem occurs.

 

To richen or enlean the mixture during the entire decel event, change the AFR table in the in thefirst column (20 kPa between 1750 and 3500 RPM by 5 to 10 percent. Some experimentation here willfind the sweet spot that eliminates the popping.

 

In the past, others recommended to change the VE table values to eliminate this popping.This will also work, however since changing the VE table has many other effects on engine operation,we do not recommended it.

 

Tip: To determine the MAP and RPM that is causing the popping, use the following procedure to "mark" the data recording.

1.Set-up DataMaster to record generic or O2 data

2.When you are riding and the popping occurs, pull in the clutch and let the engine revs drop to idle

3.When you play back the data, look for the idle spot at speed. The MAP and RPM that caused the popping are right before this.

 

Another way to mark a recording is to pull the clutch in and rev the motor twice quickly. Find a method that works best for your situation!

 

 

Grüße

Uli