Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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Ist eigentlich schon mal bei jemandem die Hybridbatterie, also die rund 11 kWh große Batterie, kaputt gegangen und musste getauscht werden?
Meines Wissens nicht.
LG
GCW
Toll, dann bin ich wohl der erste...
Zitat:
@wwwi schrieb am 6. Juni 2019 um 21:06:07 Uhr:
Toll, dann bin ich wohl der erste...
Krass. Nach welcher Laufleistung? Vorgeschichte? Wie hat es sich geäußert?
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Volvos Werkstätten können/dürfen im Moment bei Defekten am Akku nur komplett tauschen.
Bei den V60 D6ern haben reihenweise die Akkus den Geist aufgegeben, das lag an einem 50€ Steuerteil. Repariert wurde der Akku dann in Frankreich. Ganz schön viel logistischer Firlefanz.
Einer der Gründe, warum Mitsubishi erheblich mehr Kapazitätsgarantie ausspricht- deren E-Kompetenzwerkstätten können einzelne Zellen tauschen, wie bei Tesla.
Gruß Thomas
Bin mit meinem 2,5 Wochen alten V60 T8 bei 1200 km mit Ausfall Hybridsystem liegengeblieben. Nun ist das Auto in der Werkstatt, die Hochvoltbatterie soll ausgetauscht werden. Nach 2 Wochen Werkstatt hat man sich entschieden, das Auto zur Volvozenteale Deutschland zu bringen. Ich bin gespannt, wie es weitergeht
Zitat:
@ekl244 schrieb am 12. Juni 2019 um 10:35:23 Uhr:
Bin mit meinem 2,5 Wochen alten V60 T8 bei 1200 km mit Ausfall Hybridsystem liegengeblieben. Nun ist das Auto in der Werkstatt, die Hochvoltbatterie soll ausgetauscht werden. Nach 2 Wochen Werkstatt hat man sich entschieden, das Auto zur Volvozenteale Deutschland zu bringen. Ich bin gespannt, wie es weitergeht
Für das Tauschen der Batterie wird ein spezieller Kran benötigt (so ein Gestell) - das hat keine Werkstätte. Entweder kommt es mit der Batterie, oder die Batterie wird in einer dafür ausgerüsteten Werkstätte getauscht
Zitat:
@kuni82 schrieb am 12. Juni 2019 um 13:52:18 Uhr:
Zitat:
@ekl244 schrieb am 12. Juni 2019 um 10:35:23 Uhr:
Bin mit meinem 2,5 Wochen alten V60 T8 bei 1200 km mit Ausfall Hybridsystem liegengeblieben. Nun ist das Auto in der Werkstatt, die Hochvoltbatterie soll ausgetauscht werden. Nach 2 Wochen Werkstatt hat man sich entschieden, das Auto zur Volvozenteale Deutschland zu bringen. Ich bin gespannt, wie es weitergehtFür das Tauschen der Batterie wird ein spezieller Kran benötigt (so ein Gestell) - das hat keine Werkstätte. Entweder kommt es mit der Batterie, oder die Batterie wird in einer dafür ausgerüsteten Werkstätte getauscht
Einen speziellen Kran hat es beim V60 I D6 gebraucht, da war die Batterie nich im Kofferraum.
Bei den SPA ist diese im Kardantunnel und soll gemäss meinen Informationen mit einem Getriebeheber und dem Fahrzeug auf einem 4 Säulenlift getauscht werden können, meine mich zu erinnern, dass von 1 1/2 Stunden Arbeitszeit die Rede war.
Hallo liebe XC90 T8 Besitzer,
Könnt Ihr mit bitte sagen, wie schnell Euer Fahrzeug im Rein elektrischen Modus auf einer Geraden fährt bis sich der Verbrenner zuschaltet? Ich meine jetzt ohne Beschleunigungsorgien.
Ich überlege mir einen gebrauchten XC 90 T8 zu kaufen. Mein Fahrprofil ist meist nur ca 30 km am Tag, und die würde ich wenn möglich rein elektrisch fahren wollen. Allerdings sind da auch Landstraßen dabei wo man eben 100 km/h fahren kann. D. H. Mir ist wichtig dass das Fahrzeug 100 bis 110 kmh schafft ohne dass der Verbrenner sich hinzuschaltet.
Ich hatte allerdings gelesen dass der XC90 T8 8 oft schon ab 80kmh kmh den Verbrenner hinzuschaltet das wäre für mich zu wenig. Wie sieht es denn in der Realität aus?
Als alternative Fahrzeuge, würden für mich noch der neue Ford Explorer oder ein gebrauchter Audi e-tron auch in Frage kommen.
LG
Stephan
Wenn es potteben ist, der Akku hinreichend voll und Du mit zartem Gasfuss auf Pure fährst geht das. Allerdings schmilzt die Reichweite beim XC90 bei 100 km/h schneller als Eis in der Sonne und mit einem gebrauchten XC, also dem kleinen Akku wird das nix mit 30km. Ich schaffe mit meinem bei max 70km/h noch irgendwas um die 28km
Okay, vielen Dank für deine Antwort. Ab wann wird denn ein größerer Akku verbaut? Ich habe so in Kilowattstunden irgendwas mit 11 beim XC90 im Kopf. War das dann der frühere Akku oder der neuere?
Das sind die Brutto-Angaben. Netto läßt Volvo nur die Nutzung von viel weniger zu. Wenn ich die technsichen Daten von meinem nehme: 180Wh / km (Noch NEFZ, also ein schlechter Witz) und 40km Reichweite (nie erreicht) komme ich auf 7,2kWh nutzbar
Wenn es kein SUV sein muss, dann kann ich für die Strecke den V60 T8 empfehlen, die 30 km schafft der auch im Winter mit 110 km auf der BAB.