Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
zu 1: Ja
zu 2: Bei einer Steigung, die der Elektroantrieb alleine nicht schafft wird in Pure und in Hybrid der Verbrenner zugeschaltet, ist dieser kalt, so sollte er sich nach etwa 500m Strecke bei niedriger Geschwindigkeit wieder abschalten. Ist die Zusatzheizung deaktiviert, dann bleibt es im Winter im Elektrobetrieb kalt. Hast Du vorher die Standheizung durchlaufen lassen, reicht die Wärme für knapp 10km Fahrt. Bei deaktivierter Zusatzheizung darf der Motor nie laufen (Ausnahme: Schaltschwelle der Leistungsanforderung überschritten oder Fehlbedienung - zu schnelles Einlegen der Gänge)
Der Benzinmotor startet sich nie spontan, um bei der nächsten Leistungsanforderung parat zu stehen.
Schildkrötenfehlermeldung bitte unbedingt beim 🙂 auslesen lassen.
Gruß Thomas
Einspruch Thomas, wenn Du nicht vorklimatisierst und ohne Zusatzheizung fährst schmeisst er bei unter 10° gern mal den Verbrenner an, um den Akku zu wärmen.
Vielen Dank für Eure Antworten. Habe soeben einen Termin beim freundlichen vereinbart. Der wollte ihn aufgrund der Fehlerbeschreibung gleich 2 Tage behalten.
Ich lasse vor der Fahrt am Morgen eigentlich immer die Vorklimatisierung laufen, habe aber trotzdem fast immer das Phänomen, dass der Benziner irgendwann anspringt (die Zusatzheizung war jetzt durch den Sommer natürlich immer ausgeschaltet). Wenn ich Euch richtig verstanden habe, ist das alleine schon ein Grund zum vorsprechen.
Ich bin froh um euren Input, wollte nicht wegen einem "normalen" Feature zur Garage zuckeln.
Zitat:
@stelen schrieb am 26. September 2018 um 14:49:57 Uhr:
Einspruch Thomas, wenn Du nicht vorklimatisierst und ohne Zusatzheizung fährst schmeisst er bei unter 10° gern mal den Verbrenner an, um den Akku zu wärmen.
...ohne Vorklimatisierung fahre ich nicht in der Kälte. Daher konnte ich das bisher nie beobachten.
Gruß Thomas
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Aber ich - deswegen habe ich es ja vorher auch geschrieben. 😉 🙂 😁
Hallo zusammen,
für alle Wohnwagenbenutzer. Interessant in Kombi mit dem T8 oder? Leider kann ich keinen Link teilen. (Persönlich zu doof)
MfG
Stefan
Ich glaube im T8-Langstrecken-Thread hatten wir das vor kurzem inkl. Link detailliert erörtert.
Entschuldige. Blicke hier noch nicht so durch. Da viele Thread gleich sind
Ich hab’s auf Anhieb aber auch nicht wiedergefunden. 😉
Ja. Alles trifft sich eben irgenwann, da die Themen immer gleich sind.
Für den nächsten vollelektrischen sicher spannend.
Waren das Wochenende mit Wohnwagen und Kids in Speyer. Das Tanken Tat schon echt weh. Meine Frau: "1,65, die spinnen ja"
Haha. Stimmt die Italiener spinnen bei den Preisen. Bin froh das ich einen Diesel habe der paar Cent günstiger ist.
Seid ihr mit dem T8 und Wowa gefahren?
Zitat:
@bado8978 schrieb am 8. Oktober 2018 um 07:10:32 Uhr:
Für den nächsten vollelektrischen sicher spannend.Waren das Wochenende mit Wohnwagen und Kids in Speyer. Das Tanken Tat schon echt weh. Meine Frau: "1,65, die spinnen ja"
Aber du tankst doch wohl nicht diese Pseudo-Premium-Superduper-Plörre? Es reicht doch Möchtegern-Bio-Gewissen-E10. 😮
Hallo zusammen,
ich wollte auch wissen ob er sein T8 auf dem Campingplatz laden konnte?
Bin auch ein Begeisteter Camper. 🙂
MfG
Stefan
Hi Stefan,
ich habe z.B. noch das einstellbare Ladekabel und diesen Sommer in Italien auf einem Campingplatz mit 6 Ampere hat es NICHT geklappt (hatte mir frecherweise einen separaten Anschluss dafür gelegt). Auf einem Platz mit 10 Ampere wäre es problemlos gegangen, sofern man dann nicht Klimaanlage o.ä. parallel betreibt.
Die aktuellen T8 haben ein automatisches Ladegerät, dass die Stromstärke selbst wählt - hierzu habe ich noch keine Erfahrungen.
Schönen Gruß
Jürgen