Einspritzsammelrohr, 2E Motor kein Kraftstoffrücklauf
moin moin passat fahrer
bin neu hier im forum
hab da ei kleines problem mit meinem passat 35i 2e abs motor bauj.30.09.93
er fördert benzin nach vorne zu den düsen aber nicht mehr zurück in die rücklaufleitung
die ist voll trocken und nun springt er nicht mehr an
zündfunken ist da die leitungen sind auch alle frei filter auch
und weis ich nicht mehr weiter ich hoffe ihr könnt mir helfen
danke schon mal im voraus
mfg mütze
41 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von bilderrahm
hallo
habe mal ot kontroliert und habe gesehen er ist zwei zähne übergesprungen
welche markierung sind den wichtig nw rad da steht ot und am ventildeckel auch
kw hat eine markierung und das plastig hat einen pfeil und am schwunkrad ist eine o
müßen diese punkte alle über einstimmen ???? und wie muß der verteilerfinger stehen
mfg mütze
Wenn ich sowas lese...😕stellt sich für mich unweigerlich die Frage " Wo hast du gesehen das 2 Zähne übergesprungen sein sollen"...😕aber such Ruhig weiter...ich sags jetzt zum Letzten Mal....mach die Zündspule Neu...
ich habe die plastig verkleidung abgenommen unten an der riemscheibe gedreht
bis die markierungen stimmen oben am nw rad steht beides auf ot
an der riemenscheibe ist die markierung so zwei zähne neben der markierung auf dem plastigsück
oder macht das nichts
mfg
Zitat:
Original geschrieben von PKGeorge
Ronny...wenn da ein ordentlicher Funke wäre würde der 2E nicht absaufen sondern laufen...Ich glaube dem TE sogar das ein Funke da ist....aber der genügt halt NICHT...und deswegen eine Neue Zündspule...und aus äh an die Maus...vor allem wenn noch eine Zündspule mit grünem Aufkleber eingebaut ist...🙂
das siehst du in deiner Glaskugel wie immer und dann am besten direkt ne neue
@ TE unberechtigt ist diese annahme zwar nicht kannst du aber auch grob einschränken
nimm ne kerze setze diese in den Zünkerzenstecker halte diese gegen motormasse
ist der funken blau ist genug saft da ist der funke gelblich dann könnte der schorsch recht haben
oder wenn mann hat hocspannungsmessgerät 😛
anderer test wäre die spritzen abstöpseln damit der nicht spritzt und dann könntest du mit start pilot testen in dem du das in den ansaugtakt einspritzt springt er dann an weißt du bescheid
aber trotzdem Grundeinstellung und steuerzeiten sind basis jeglicher arbeiten
Zitat:
Original geschrieben von bilderrahm
ich habe die plastig verkleidung abgenommen unten an der riemscheibe gedreht
bis die markierungen stimmen oben am nw rad steht beides auf ot
an der riemenscheibe ist die markierung so zwei zähne neben der markierung auf dem plastigsück
oder macht das nichts
mfg
bei 2 zähnen springt er trotzdem an aber halt wie ein sack nüsse wenn der rest stimmt
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Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
nimm ne kerze setze diese in den Zünkerzenstecker halte diese gegen motormasseist der funken blau ist genug saft da ist der funke gelblich dann könnte der schorsch recht haben
Guter Hinweis...Eric...aber das sollte der Te nicht mit einer Zündkerze von seinem Motor machen, da bei offenem Zündkerzenloch genug Zündfähiges Gemisch herausgedrückt wird und den TE in Flammen setzen könnte...oder siehst du das nicht in deiner Glaskugel...?
das ist richtig das meine ich auch gut das du es geschrieben hast . war missverständlich
natürlich einfach kerzenstecker ab und ne andere nehmen natürlich wenn man hat
dann braucht mann auch nix rausschrauben 😉
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
nimm ne kerze
...also so mißverständlich hast du dich für mich nicht ausgedrückt...fands sogar richtig Klasse ....
aber wer weiß wie der Te das gedeutet hätte...😛
... nun kann es ja alles sein 😁
sollte er abgesoffen sein oder ständig zu viel einspritzen ( unser Escort hatte mal derlei Probleme wenn es sehr kalt war )
dann habe ich die Sicherung von der Benzinpumpe gezogen und gestartet bis er ansprang und sobald er lief die Sicherung wieder rein.
Das könnte evtl als Fehlereinkreisung helfen.
wurde schon nach dem Standort des TE gefragt ?
Zitat:
Original geschrieben von Ronny & Claudia
... nun kann es ja alles sein 😁dann habe ich die Sicherung von der Benzinpumpe gezogen und gestartet bis er ansprang und sobald er lief die Sicherung wieder rein.
stimmt die sicherung reicht musst also nicht wie von mir vorgeschlagen die stecker von den einspritzventilen abzu zuehen
mist habe ich jetzt 20 jahre immer falsch gemacht 😁
ne nur spaß so gehts entspannter
ich komme aus dem hohen norden
habe ne andere zundspule verbaut hat aber nichts gebracht
mfg
Zitat:
Original geschrieben von bilderrahm
habe ne andere zundspule verbaut hat aber nichts gebracht
Ja OK....dann einen Austausch Zündverteiler rein...mehr kanns ja nicht sein...und nur einen Zündverteiler vom 2E nehmen...andere mit 2,0L und 115 PS passen nicht...🙁
Erst mal testen ob wirklich alles auf Makierung steht.
Das Schwungrad auf den Pfeil, Nockenwellenrad auf dem Punkt am Zylinderkopf (Dichtung Ventildeckel). Verteiler auf Zylinder 1 (kleine Kerbe unter der Plastikabdeckung) Schwungrad kann auch leicht daneben sein, dann aber an der Getriebglocke auf den Strich und nicht auf der Null. Dann hast du die gwünschten 6 Grad vor OT.
Sonst Teile wie George beschriben hat tauschen und testen...
Gruß Wester
nur wenn er keine Kompression mehr hat oder wie schon mal vorkommt die einspritzventile auf dauerdurchzug schalten nützen dir weder richtige grundeinstellung noch tausch des verteilers 😁
was mic stutzig machte war als er schrieb das der TE schrieb "wenn er die kerzen raushat spritzt er ein wie sau "
kurze Frage der spritz aber nicht schon ein wenn du nur zündung anmachst und dann dauerhaft ?
ne zündung an spritzt er einmal
beim orgeln immer wie sau wenn davor stehst biste nass
noch mal schnell ne frage wo sitzt bei der karre das zündsteuergerät
ist vieleicht defekt
mfg
etweder am oder im steuergerät
bei der eckigen zündspule sitzt die endstufe obenauf bei der runden
zieh einfach mal die Pumpensicherung und lass ihn mit eingeschraubten Kerzen und aufgesetzten steckern mal orgeln
wenn er dann versucht anzuspringen gehts in richtung gemischaufbereitung unterstützen kannst du das mit einem spritzer Bremsenreiniger oder bissel Benzin vernebelt in den ansaugtrakt ist aber nicht ganz ungefährlich
das ist die dschungelmethode
normal sollte er sich so abgesoffen wie der ist nach ein paar mal orgeln herausstellen ob er überhaupt anspringen will
wie gesagt Grundeinstellung zündzeitpunkt und taktung an den einspritzventilen muss passen
wennder beim Orgeln immer einspritzt stimmt schon was nicht das muss pulsen
du kannst hören bzw fühlen ob die einspritzventile schalten das gibt ein charakterisches klack klack das fült mann auch an der spritze finger auflegen reicht