Einmal Die ZKD bitte, oder: der tragische Verlust der Leistung.
Moin zusammen!
Nun also mal ein kleiner (!) Erfahrungsbericht von meinem just vollzogenen Kopfdichtungswechsel.
Dienstag kam ich also früh morgens in die Werkstatt, stellte den Audi auf ne Hebebühne und wollte anfangen...
Da das erste Problem. Die Entspannungsvorrichtungen an LiMa und Servopumpe waren so festgeackert, dass die Zahnradschrauben durchs drehen Zahnausfall bekommen haben. Danach funktionierte alles eigentlich relativ Reibungslos, Auspuff nach dem Krümmer ab, Kühlwasserschläuche aller Art ab, Stecker, Massepunkt und sonstige Kabel ab, und irgendwann nach zarten 4,5 stunden endlich der Kopf.
Da hab ich auch gleich die Gelegenheit der Stunde genutzt und hab alle Dichtungen, die mir so unterkamen neugemacht, Krümmerdichtung, Ventilschaftabdichtung, Hier eine, und da noch eine... irgendwie warens zu viele zum mitzählen. Das werd ich dann auf der Rechnung für die Teile sehen.
Was beim ganzen tauschen und neumachen aber tierisches gef****e war, waren die Ventilkeile. Für diese kleinen schweinchen hab ich ne halbe Ewigkeit gebraucht. Naja, aber alles noch halb so wild. Der Dienstag Nachmittag kam, der Kopf wurde (nach gründlichster Oberflächenbearbeitung, aber nicht geplant) wieder aufgesetzt, mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen, und ich gönnte mir den Feierabend.
Mittwoch: Eigentlich sollte ja jetzt alles schnell gehen, schnell Auspuff dran, Alle schläuche, Kabel und sonstiges Gelumpe dran, kurz gucken, fertig.
Denkste.
Schnell hatte ich zwar alles zusammengebaut, nur hatte ich erst DANN daran gedacht, den Motor auch mal 2 Umdrehungen durchzudrehen.
Ratsche, 19er Innenvielzahnnuss angesetzt, gedreht, siehe da. 20°!
Dann hing er. Konfusion...
Also Ventildeckel ab, Nockenwelle runter, Hydros raus, nachgeguckt. (oder gucken lassen ;-) ) Siehe da, alle Ventilkeile saßen (nicht lachen) falsch rum drin. Das bedeutete nun, dass die Ventilfeder zu viel Spannung hatte und die Ventile zu tief saßen. Also alle Keile wieder raus und das leidige Spiel vom Vortag wieder aufs neue.
Alles wieder zusammengebaut, Motor durchgedreht, ES GING!
Sauber, dachte ich mir. Starte den Motor,... oh oh.
Er klapperte, LAUT, sehr laut, Öldruckwarnlampe an.
Öldruck geprüft: 0,0 bar.
Au Backe!
Ich ein paar Gesellen und Meister beigeholt, überall ratlose Gesichter, mit der tollen Empfehlung: "Da ham die vom Lager bestimmt wieder ne Falsche Kopfdichtung rausgegeben, machs am besten alles wieder auseinander"...
Das kann nicht sein, dachte ich mir.
Bis ein findiger Fuchs auf die Idee kam, mal den Ölfilter aufzuschrauben, und den Motor zu starten.
Klingt krass, half aber. Er spuckte Öl. viel Öl!
Neuen Ölfilter (weil die Dichtung abgerissen war), und siehe da, Öldruck da, im Leerlauf zwar bissi viel (5,5bar) aber okay.
Grund dafür: Als ich den Kopf unten hatte, hatte ich mit Druckluft die Zylinder ausgeblasen. Anscheinend war ich da bissl unvorsichtig, und hatte in nen Ölkanal geblasen. Dadurch war ne Luftblase im System, die dann (wie auch immer) irgendwie vorm Ölfilter gestopft hatte. Verstopft = Bypassventil auf = kein Öl an den Schmierstellen.
Und dann noch so ein paar Kleinigkeiten, einmal ein Unterdruckschlauch am Ansaugkrümmer abgeplatzt, Stichflammen daraus, einmal der Wasserschlauch zum Heizungswärmetauscher abgeplatzt, Flansch neu, Schlauch noch fester gezogen.
Aber er lief. Und zwar Augenscheinlich gut.
Ungewöhnlich: Die Ventilschaftabdichtungen waren Knüppelhart, ein Froststopfen (am Ansaugkrümmer) war durchoxidiert, also sollte da mal jeder gucken, wenn er das Teil unten hat, Die alte Kopfdichtung ist mir beim abnehmen zerrissen, auf die Ventilkeile achten, die müssen mit der Dünnen seite nach UNTEN!, und die Tolle auspuffdichtung bitte richtig einsetzen, ich hab sie nämlich verkehrtherum dringehabt, was ich nicht für möglich hielt, angesichts der... nunja, extremen Unsymmetrie. =)
Fazit: Das war wohl das erste und das letzte Mal, dass ich das an meinem eigenen Karren mach. Elende Arbeit, alles in allem. Ohne Gutes- und Spezialwerkzeug, 2 Tagen Zeit und Hebebühne fast unmöglich.
Und nun zum Leistungsverlust. Den hab ich auf dem Heimweg festgestellt... ich kam kaum nem vollbeladenen 40-Tonner den Berg rauf hinterher. gefühlte Leistung ca. 30kW, vMax 125, mehr ging nicht.
Nur warum?
Unterdruckseitig muss eigentlich alles dicht sein, und vorhin hatte ich ausprobiert am Zündverteiler zu drehen, was aber rein gar keinen Effekt hatte. Also woher rührt dieser krasse Leistungsverlust??? Zündung? Muss er erst eingefahren werden?
Steuerzeiten stimmen eigentlich, er läuft relativ rund (hat ab und an nen kleinen ruckler, war aber vorher auch schon so) und Zünden tut er auch richtig, zumindest hat er keine Aussetzer. Also woher kommt das?
Jemand ne Idee?
Zerschundene, zerkratzte und verschwitzte
Greetz... =)
30 Antworten
Hier die Ventil-keile, -Federn und darauf die -Teller
wenn man sich vorstellt, wie klein die Keile sind, kann man sich gut vorstellen, was das für ein gefummel is.
Alt VS neu, neben den Neuen VSD übrigens 2 Montagehülsen... sieht ungefähr so aus, wie ne Schutzfolie von nem OB, und wird über das Ventil gestülpt, damit die Ecke nicht die Dichtung beschädigt... gute Idee das.
Hier der Blankgeschliffene Block...
...Und das ebenso blanke Gegenstück, der Kopf
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Den Kopf aufgesetzt, aber... richtig, die Schrauben noch nicht angezogen. Da brauchte ich etwas Muße für... LOL
Oh ja, hier ham wir den Mist vom 2. Tag, die verkehrt eingebauten Ventilkeile... Hier sieht man schön den Unterschied. Links richtig, rechts falsch.
Sogar die Ventildeckeldichtung ist dicht geworden... Kein Öl mehr auf dem Ansaugkrümmer.
Und so siehts mittlerweile aus... 180km "testfahrt" in 30 Stunden, Die Dichtung hält, er brauch kein öl, kein Wasser, es qualmt nichts, klappert nichts, nur der Endtopf stört... aber das war vorher schon so. *gg*
Vielen dank für eure Aufmerksamkeit.
greetz
Hast fein gemacht 😉 Werde das in der Art demnächst auch machen müssen...Krümmer und dessen Dichtungen auf jedenfall, den anderen Kram mal schauen...
Womit hast du eigentlich die Flächen vom Kopf und des Blockes abgeschliffen bzw gereinigt? Soll ja möglichst vermieden werden das irgendwelche Reste in die Ölkanäle gelangen...
Gruß
*räusper*
großer Schleifklotz, 80er Schleifpapier und rüber damit.
Das meiste bleibt wirklich am groben Papier hängen... die anderen Brösel hängen (zum großteil) nach ner minute im Ölfilter, den hab ich nach dem ersten Testlauf (und dem Problem mit dem Öldruck) auch neugemacht.
wobei die Partikelchen so klein sind, dass da denke ich mal nichts gravierendes passieren kann.
greetz
Das Problem soll sein, dass dieser Reste die Ölpumpe bzw dessen Sieb zusetzen...Davon habe einige bei Mecki berichtet, die danach keinen Öldruck mehr hatten und der Motor für die Tonne war...
Soll wohl so extra Schaber dafür geben...
Schaber? Da sind ja erst recht grobe brocken dabei. Die Ölkanäle sind deswegen ja immer noch offen.
Das mit dem zugesetzten Sieb hatten wir auch gedacht, als wir vor meinem "schätzchen" oder auch "Nervbude" standen, und es war kein Öldruck vorhanden.
Im Prinzip kann sich bei entsprechender Laufleistung allein durch Spanabrieb schon das sieb zusetzen... da steckt man nie drin, bei mir hats eben funktioniert.
greetz
Hallo Mithras666,
das mit dem Rest an fehlender Leistung gibt sich wohl, wenn der Fehlerspeicher wieder gelöscht ist. Das war doch nach 10 Starts, oder nicht?
Wenn sonst alles i.O. ist sollte der Wagen wieder gut laufen.
Gratuliere zur gelungenen "Operation"
Gruß
Frank
Der Fehlerspeicher war und ist leer, und mit den Startvorgängen sehe ich grad keinen zusammenhang.
Werde wohl nochmal nachstellen müssen. (hatte wie gesagt leider keinen Tester zur Hand, der mir den exakten ZZP anzeigt, ist also nur "pimaldaumen" eingestellt)
aber danke... Lob tut nach der Schinderei gut.
greetz