Einbauort des DPF und Funktion der Regeneration
Hallo zusammen,
kann mir jemand sagen wo beim XC60 D5 (Mj.2011, 205PS) der DPF sitzt und wie die Regeneration genau funktioniert. Welche Teile werden dann so richtig heiss oder höher belastet. Nur der DPF selbst oder auch der Turbo?
Gruß
Mike
Beste Antwort im Thema
hallo,
in kurzform:
Der Motor ist mit einem Katalysator ausgerüstet. Dieser befindet sich unmittelbar hinter dem Turboaggregat. Dadurch erreicht der Katalysator nach dem Start schnell seine Arbeitstemperatur.
Der Katalysator ist ein Oxidationskatalysator. Da der Dieselmotor immer mit Luftüberschuss läuft, werden Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenstoffmonoxid (CO) durch Oxidation reduziert.
Der Katalysator besitzt zur Vergrößerung seiner Oberfläche einen keramischen Träger, der mit Aluminiumoxid überzogen ist. Das Aluminiumoxid wiederum ist mit einer dünnen Schicht aus Edelmetall imprägniert, welches das aktive Material bei der Katalyse ist.
Hinter dem Katalysator sitzt ein Partikelfilter. Dieses arbeitet nach dem Durchströmungsprinzip.
Zur Steuerung und Überwachung besitzt das System eine Lambdasonde sowie Temperaturgeber und Differenzdrucksensoren.
Das Partikelfilter entfernt mehr als 95% der Partikel in den Abgasen. Nach ca. 1000-1200 km ist das Partikelfilter voll und muss gereinigt (regeneriert) werden. Die Regeneration (Verbrennung von Rußpartikeln) wird während der Fahrt automatisch gestartet und ausgeführt und nimmt je nach Fahrweise 10-20 Minuten in Anspruch.
Für die Regenerierung des Partikelfilters ist eine Abgastemperatur von etwa 600 °C vor dem Filter erforderlich. Dies wird durch unterschiedliche Maßnahmen wie Drosselung, geänderte Kraftstoffeinspritzung, Aktivierung der Glühkerze erreicht.
Die benötigte Regenerierung kann auf verschiedene Weisen ermittelt werden:
- Verbrauchte Kraftstoffmenge,
- Zeit, die der Motor eingeschaltet gewesen ist.
- Fahrstrecke seit vorhergehender Regenerierung.
- Differenzdruck über dem Partikelfilter oder berechnetes Partikelgewicht im Filter.
- Start in der Werkstatt mit Hilfe des Diagnosewerkzeugs.
- Vom Motorsteuergerät (ECM) berechnetes Partikelniveau im Filter.
gruss
24 Antworten
hallo,
in kurzform:
Der Motor ist mit einem Katalysator ausgerüstet. Dieser befindet sich unmittelbar hinter dem Turboaggregat. Dadurch erreicht der Katalysator nach dem Start schnell seine Arbeitstemperatur.
Der Katalysator ist ein Oxidationskatalysator. Da der Dieselmotor immer mit Luftüberschuss läuft, werden Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenstoffmonoxid (CO) durch Oxidation reduziert.
Der Katalysator besitzt zur Vergrößerung seiner Oberfläche einen keramischen Träger, der mit Aluminiumoxid überzogen ist. Das Aluminiumoxid wiederum ist mit einer dünnen Schicht aus Edelmetall imprägniert, welches das aktive Material bei der Katalyse ist.
Hinter dem Katalysator sitzt ein Partikelfilter. Dieses arbeitet nach dem Durchströmungsprinzip.
Zur Steuerung und Überwachung besitzt das System eine Lambdasonde sowie Temperaturgeber und Differenzdrucksensoren.
Das Partikelfilter entfernt mehr als 95% der Partikel in den Abgasen. Nach ca. 1000-1200 km ist das Partikelfilter voll und muss gereinigt (regeneriert) werden. Die Regeneration (Verbrennung von Rußpartikeln) wird während der Fahrt automatisch gestartet und ausgeführt und nimmt je nach Fahrweise 10-20 Minuten in Anspruch.
Für die Regenerierung des Partikelfilters ist eine Abgastemperatur von etwa 600 °C vor dem Filter erforderlich. Dies wird durch unterschiedliche Maßnahmen wie Drosselung, geänderte Kraftstoffeinspritzung, Aktivierung der Glühkerze erreicht.
Die benötigte Regenerierung kann auf verschiedene Weisen ermittelt werden:
- Verbrauchte Kraftstoffmenge,
- Zeit, die der Motor eingeschaltet gewesen ist.
- Fahrstrecke seit vorhergehender Regenerierung.
- Differenzdruck über dem Partikelfilter oder berechnetes Partikelgewicht im Filter.
- Start in der Werkstatt mit Hilfe des Diagnosewerkzeugs.
- Vom Motorsteuergerät (ECM) berechnetes Partikelniveau im Filter.
gruss
Der DPF sitzt im Abgasstrang, ziemlich vorne beim Motor (nach dem Kat). Eigentlich wird der Turbo vor der Regeneration sehr stark belastet da du einen hohen Abgasgegendruck hast (Dadurch wird der Turbo sehr heiß = schlecht für Schmierung). Bei der Regeneration selber wird das Abgas zwar auch deutlich wärmer (durch Verschiebung vom Einspritzzeitpunkt bzw. Nacheinspritzung usw.) - jedoch dauert das nur wenige Minuten (geh mal von etwas über 15min aus).
LG
Zitat:
- Start in der Werkstatt mit Hilfe des Diagnosewerkzeugs.
- Vom Motorsteuergerät (ECM) berechnetes Partikelniveau im Filter.gruss
Das würde bedeuten, dass man mit DICE/VIDA den aktuellen Füllstand ablesen kann und notfalls die Regeneration auch im Leerlauf selbst starten? (die notwendige Temperatur ist natürlich vorausgesetzt)
Zitat:
Original geschrieben von sannnn
Das würde bedeuten, dass man mit DICE/VIDA den aktuellen Füllstand ablesen kann und notfalls die Regeneration auch im Leerlauf selbst starten? (die notwendige Temperatur ist natürlich vorausgesetzt)Zitat:
- Start in der Werkstatt mit Hilfe des Diagnosewerkzeugs.
- Vom Motorsteuergerät (ECM) berechnetes Partikelniveau im Filter.gruss
Ich kenns nur bei VAG - wenn man dort in der Werkstätte die Regeneration startet, läuft der Motor einige Minuten (ich schätze mal 1-2) mit sehr hoher Drehzahl (ca. 4000 U/min) am Stand und das wars. Alle Besitzer eines 2.0l CR Diesel (z.b. im Tiguan) der ersten Serie kennen das sehr gut
Empfehlung an die Werkstätte: im freien machen - viele Abgasschläuche halten die Temperatur net aus.
LG
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Zitat:
Original geschrieben von sannnn
Das würde bedeuten, dass man mit DICE/VIDA den aktuellen Füllstand ablesen kann und notfalls die Regeneration auch im Leerlauf selbst starten? (die notwendige Temperatur ist natürlich vorausgesetzt)
ja, man kann den Füllstand in Gramm ablesen und über VIDA auch manuell starten. Das Fz läuft dann (je nach Füllstand) 15-20 min bei erhöhter Leerlaufdrehzahl 1500-2000 rpm
Hallo zusammen
Danke für die vielen Antworten, war genau das was ich wissen wollte.
Gruß
Mike
Zitat:
Original geschrieben von AnGu
ja, man kann den Füllstand in Gramm ablesen und über VIDA auch manuell starten. Das Fz läuft dann (je nach Füllstand) 15-20 min bei erhöhter Leerlaufdrehzahl 1500-2000 rpmZitat:
Original geschrieben von sannnn
Das würde bedeuten, dass man mit DICE/VIDA den aktuellen Füllstand ablesen kann und notfalls die Regeneration auch im Leerlauf selbst starten? (die notwendige Temperatur ist natürlich vorausgesetzt)
Wo genau findet ,man das im VIDA?
Zitat:
Original geschrieben von sannnn
und notfalls die Regeneration auch im Leerlauf selbst starten? (die notwendige Temperatur ist natürlich vorausgesetzt)
Den Füllstand habe ich gefunden. Zum Starten der Regeneration braucht man das VCT-2000
Hallo zusammen,
bedeutet
"Für die Regenerierung des Partikelfilters ist eine Abgastemperatur von etwa 600 °C vor dem Filter erforderlich. Dies wird durch unterschiedliche Maßnahmen wie Drosselung, geänderte Kraftstoffeinspritzung, Aktivierung der Glühkerze erreicht. "
und
"Der DPF sitzt im Abgasstrang, ziemlich vorne beim Motor (nach dem Kat). Eigentlich wird der Turbo vor der Regeneration sehr stark belastet da du einen hohen Abgasgegendruck hast (Dadurch wird der Turbo sehr heiß = schlecht für Schmierung). Bei der Regeneration selber wird das Abgas zwar auch deutlich wärmer (durch Verschiebung vom Einspritzzeitpunkt bzw. Nacheinspritzung usw.) - jedoch dauert das nur wenige Minuten (geh mal von etwas über 15min aus). "
das es ungesund ist, sein Fahrzeug flashen zu lassen?
HEICO bietet ja ein Zusatzsteuergerät an, welches sich beim Freibrennen zurücknimmt. Polestar hingegehen flasht das Steuergerät, man kann also quasi weiter die volle / modifizierte Leistung abrufen.
Ist Polestar bzw. ein ähnlicher Mechanismus damit kritischer für den Motor bzw. den Turbo (Schmierung, ...)?
Grüße,
Michael
Zitat:
Original geschrieben von mischulze
...das es ungesund ist, sein Fahrzeug flashen zu lassen?
HEICO bietet ja ein Zusatzsteuergerät an, welches sich beim Freibrennen zurücknimmt. Polestar hingegehen flasht das Steuergerät, man kann also quasi weiter die volle / modifizierte Leistung abrufen.
Ist Polestar bzw. ein ähnlicher Mechanismus damit kritischer für den Motor bzw. den Turbo (Schmierung, ...)?Grüße,
Michael
Nein, da Polestar nur die leistungsrelevanten Daten ändert (Ladedrucksollkennfeld, Drehmomentbegrenzung, Spritzbeginne usw.). Die Regenerationsroutinen bleiben unverändert.
Gruß
DN
Hey,
danke fuer die Antwort!
Gilt das auch fuer die "alten" Heico-Flash-Loesungen?
Gruesse!
Zitat:
Original geschrieben von mischulze
Gilt das auch fuer die "alten" Heico-Flash-Loesungen?
Bei Heico kenne ich mich nicht aus, sorry.
Gruß
DN
Könnte mir hier jemand sagen, ob man mit DICE den DPF reinigen kann? Oder braucht man unbedingt einen VCT-2000.
Zitat:
Original geschrieben von sannnn
Könnte mir hier jemand sagen, ob man mit DICE den DPF reinigen kann? Oder braucht man unbedingt einen VCT-2000.
DICE ist die Hardware und dient zur Kommunikation zwischen OBD-2 und USB/Bluetooth Port am PC.
VIDA ist die Software mit der man programmiert, Fehler ausliest und ebenden die Regeneration manuell anwerfen kann. Alles klar?