EBC Bremsbeläge & Bremsscheiben
hallo zusammen
Hat jemand Erfahrungen mit den in meinem Eink gezeigten Teilen?
Sind die besser als die Serienbremsen oder nicht?
Vom Preis her sind sie zumindest mal ansprechend.
Vielen Dank für eure Antworten.
gemeint ist die Turbo Groove Disk und die Yellowstuff Bremsbeläge
www.ebc-sport-bremsen.de/ebc.php
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen
Da man ja nie so genau in erfahrung bringen kann ob es gut ist oder net usw.... schreib ich mal was zu den eigentlichen thema.
Ich habe mich für die Reedstuff entschieden da die Greenstuff so häslich durch die felgen schimmern würden und ich nunmal keine kasperbude fahren will. Mit rot sieht es wenigstens etwas aus.
Habe auf meinem A5 3.0TDI vorne EBC Black Dash + Reedstuff und Hinten Blackstuff verbaut.
Der Einbau hat super geklappt da die Teile sehr gut verarbeitet und passgenau sind.
Testfahrt: Die ersten 5km war ein extremes rubbeln und kratzen da, was aber durch die schwarze beschichtung kommt und auch dann wieder weg ist.
Nach nur 100km kann ich schon sagen das nix quitscht und es jetzt schon min 5x besser bremst als die Origiale Scheiße.
Das Einfahren mache ich wie immer. Ganz norma fahren und die ersten 300km Notbremsungen vermeiden.
Vom Preis her ist auch nix einzuwenden habe alles bei www.ebc-bremsentechnik.de bestellt. Da bekommt man nochmals 10% bei Vorkasse.
113 Antworten
Nee, die hatte man mir beim Erstkauf empfohlen. Bei Bremsungen aus niedrigeren Geschwindigkeiten ist die Kombination auch super. Bremst wirklich gut. Für mich umso mehr die Bestätigung, dass die Bremse zu klein für ein 1750kg Auto ist
Zitat:
@Schmatsi schrieb am 10. Juni 2015 um 22:08:03 Uhr:
Für mich umso mehr die Bestätigung, dass die Bremse zu klein für ein 1750kg Auto ist
Selbst die RS5 Anlage ist noch zu klein .. da brauchen wir mit pisseligen 320mm Scheiben erst recht nicht Anfangen.
Bei der tollen Luftleitung die wir Serienmäßig haben bringst auch eine Porsche Bremsanlage um xD Ich würd da auf jeden Fall auch ansetzen und nicht bloß immer "größer" werden. Bringt ja nix wenn man die Wärme nicht wegbekommt.
Hab auch schon überlegt auf Ferodo und Tarrox umzurüsten nur stell ich mir das halt ohne Adaption der Kühlung eher als sinnfrei vor ... Der erhöhte Reibwert dürfte bei mehr Belastung durch die fehlende Kühlung erst wieder die Scheibe Schach-Matt setzen. So viel wärmebehandelt kann die gar nicht sein 🙂
Da hast du sicherlich recht. Ich habe leider noch keine wirklich überzeugende Lösung gesehen, die mehr Kühlung auf die Bremse bringt. Habe mich schon gefragt, ob es etwas bringt die Gitter um die NSW zu öffnen und eine Art Kanal am Unterboden zu den Bremsen zu legen, sodass hier die Luft ankommt.
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Selbst mit besserer Kühlung - sprich Phaeton Luftleitblechen - ist sie zu klein - das liegt einfach an der Gewichtsverteilung beim A5, da beisst die Maus leider keinen Faden ab.
Wenn man mal wirklich 15 Minuten "richtig zügig" unterwegs ist, dann ist die 365er RS5 Bremse das absolute Minimum - die hat zwar noch keine Ausfallerscheinungen, ist aber keineswegs mehr im "grünen" Arbeitsbereich.
Porsche geht ja bei der Dimensionierung der Bremse einen völlig anderen Weg - da könnte man fast sagen, zuerst war die Bremse, dann die Karosse - das kann man wirklich nicht mit den Bremsanlagenkonzept von VAG vergleichen.
Das habe ich gestern Abend noch gesehen an einem Porsche Cayman im Vergleich zu meinem - der kommt aber auch mit gut 300-350 Kg weniger daher, hat aber trotzdem für sein Gewicht im Vergleich zu meinem die größere Anlage 😉
Mit dem Thema Bremse bin ich immer noch nicht durch - denke da kommt noch was mit 380 mm 😉
Zitat:
Mit dem Thema Bremse bin ich immer noch nicht durch - denke da kommt noch was mit 380 mm 😉
Ist eh ein interessantes Thema. Ich überleg auch hin und wieder da meine Beläge Scheiben sich jetzt langsam doch ihrem Ende nähern. Mal schauen was mein freundlicher zum Umbau sagt haha
Den kannst du bei Umbau-Planungen komplett vergessen. Der verkauft nur den Krams aus seinem VAG-Regal und sagt ganz häufig "das ist nicht zugelassen/vorgesehen".
Achso, nein meiner ist da glücklichwerweise nicht so stressig. Gegen Einwurf kleiner Münzen tud der schon 🙂 🙂 Ich hab jetzt eh nicht vor mir ne 380er Bremse einbauen zu lassen aber ein Luftleitblech und wärmebehandelte Scheiben wären schon nett.
Zitat:
@Schmatsi schrieb am 11. Juni 2015 um 10:20:27 Uhr:
Den kannst du bei Umbau-Planungen komplett vergessen. Der verkauft nur den Krams aus seinem VAG-Regal und sagt ganz häufig "das ist nicht zugelassen/vorgesehen".
Die 🙂 kannst Du wirklich komplett "knicken" wenn es um das Thema geht - keine Werksfreigabe -> kein Umbau - und da es zu keiner Anlage eine Werksfreigabe gibt, wird der 🙂 NIEMALS einen solchen Umbau machen. Tuningaffine und Motorsportbegeisterte 🙂 können aber die Ausnahme von der Regel sein 😉
1 .Umbau (zusammen mit einem Fachmann) selber machen.
2. Umbau von einem Tuner machen lassen der sowas anbietet
Das Thema TÜV und Abnahme ist etwas Speziell 🙂
Beim Eigenumbau mit RS5 OEM Teilen muss man alles gut Dokumentieren und die entsprechenden Auszüge zum Vergleich der Bauteile aus ETKA haben und dann auch noch den RICHTIGEN Prüfer der sich der Sache annimmt - da das Fahrzeug hinterher besser bremst und auch keine Probleme mit dem ABS/ESP hat, ist das auch Save 😉
Beim Tuner bezahlt man halt dafür nacher wieder ein Fahrzeug mit korrekten Eintragungen zu haben.
In der Regel lassen die sich das auch entsprechend entlohnen.