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E93 325i Kalt-Motorruckeln und 4000€ Reparaturkostenvorschlag
Das hat mir doch etzela glatt die Brüggl ausm Gsicht geschmissn
Ernsthaft. Nach dem vor paar Tagen die Motorkontrolleuchte anging und spordadischem Kaltstartruckeln, ließ ich heute bei BMW mal drüberrutschen und den Fehlerspeicher auslesen. Der Meister kam direkt mit dem Rundumpaket ink. Preisliste, Arbeitskosten usw. an und ließ mich relativ blass dastehen.
Alle Zündspulen, Zündkerzen und Injektoren müssten ausgetauscht werden.
Auch Lambdasonden und den Nox-Sensor.
Knapp 3200€ Material inkl. Mehrwertsteuer.
Arbeitskosten knapp 800€
Macht um den Dreh 4000€
Zugegeben das Auto hat schon knapp über 100.000km auf dem Tacho und ist Bj 2009 aber das finde ich schon krass was da alles aufgelaufen ist.
Laut Diagnose haben Injektoren 5 und 6 Zündaussetzer.
Ich frage ob es nicht langen würde einfach nur Injektoren 5 und 6 auszutauschen.
Er meint nein, da Mischverbauung nicht mehr zulässig wäre. Injektoren seien auch Verschleissteile (was ich für groben Unfug halte. Nach der Logik ist doch das ganze Auto ein einziges Verschleissteil). Und wenn alle Injektoren getauscht werden, müssten auch die Zündspulen und Zündkerzen ausgewechselt werden.
Lambdasonden melden wohl ebenfalls Aussetzer.
NOX-Sensor (war mir schon bekannt) spuckt DFE Alterung aus.
Die Zündkerzen, Zündspulen tauschen und die beiden Injektoren sehe ich gewisserweise ja noch ein.
Der NOX-Sensor DFE Alterung zeigt er schon vermutlich im Speicher an seit dem der Wagen in Regensburg vom Band gerollt ist. Hat nie Probleme bei der AU Untersuchung gegeben und ich lass das Auto auch mal auf der Autobahn warm werden regelmäßíg
Kulanz seitens BMW kann ich wohl bei dem Alter und Laufzeit vergessen oder?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Hannes99 schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:04:13 Uhr:
Weg mit der Karre!
Wenn ich das so richtig sehe, sind die ehemals legendären Sechszylinder von BMW nun auch Kernschrott! Früher fuhr ich mit einem 528i mit M30 Motor ohne Probleme 400.000
Welche Motoren von BMW halten überhaupt noch 150.000 km ? Seit M54 scheint alles Schrott zu sein!
Der N52 säuft Öl wie verrückt
Der N53 Direkteinspritzer hat Probleme mit Injektoren und Zündspulen
Der M47 frisst Turbos die manchmal auch den komplt Motor zerstören
Der N47 hat schlechte Steuerketten
Der M57 eigentlich solide hat Probleme mit Drallklappen, Ansaugkrümmer und AuspuffkrümmerThermostaten und DPF
Der neue 3Zylinder im 218i hat sowohl bei Autobild als auch Autozeitung im Dauertest mit einem Motorschaden unter 100.km total versagt
Einen gebrauchten BMW kaufe ich nur noch wenn er unter dem Preis eines Ford oder Fiat gehandelt wird!
Der N57 ist gut :-)
Mit dem Rest gebe ich dir recht.
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92 Antworten
Zitat:
@Hannes99 schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:04:13 Uhr:
Weg mit der Karre!
Wenn ich das so richtig sehe, sind die ehemals legendären Sechszylinder von BMW nun auch Kernschrott! Früher fuhr ich mit einem 528i mit M30 Motor ohne Probleme 400.000
Welche Motoren von BMW halten überhaupt noch 150.000 km ? Seit M54 scheint alles Schrott zu sein!
Der N52 säuft Öl wie verrückt
Der N53 Direkteinspritzer hat Probleme mit Injektoren und Zündspulen
Der M47 frisst Turbos die manchmal auch den komplt Motor zerstören
Der N47 hat schlechte Steuerketten
Der M57 eigentlich solide hat Probleme mit Drallklappen, Ansaugkrümmer und AuspuffkrümmerThermostaten und DPF
Der neue 3Zylinder im 218i hat sowohl bei Autobild als auch Autozeitung im Dauertest mit einem Motorschaden unter 100.km total versagt
Einen gebrauchten BMW kaufe ich nur noch wenn er unter dem Preis eines Ford oder Fiat gehandelt wird!
Denke so allgemein kann man es nicht sagen das alles Schrott ist.
Es wird in einem Forum zum größten Teil über Mängel oder defekte Teile/Sachen gesprochen und diskutiert, es gibt höchstwahrscheinlich mehr Leute die mit den Motoren/zufrieden sind weil alles passt und funktioniert.
Hatte den e90 318d m47 der war top hatte nie Problem mit 180.000km an mein Kumpel verkauft aktuell 240.000tkm und immer noch den ersten Turbo drin und er läuft.
Bei mein aktuellen e91 325i n52 auch alles bestens schnurrt wie ein Kätzchen mit 150.000km. Leider ein erhöhter Ölverbrauch hält sich aber in Grenzen, aber mittlerweile macht das mir auch nichts mehr schütt ich die 4 Liter im jahr halt rein und gut ist.
Also ich mache mir ja auch gedanken was ich für einen motor nehme.. aber ich denke der einzige benziner motor wird der n55 sein..allem anderen traue ich nicht
Zitat:
@Sepp05 schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:18:47 Uhr:
Zitat:
@Hannes99 schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:04:13 Uhr:
Weg mit der Karre!
Wenn ich das so richtig sehe, sind die ehemals legendären Sechszylinder von BMW nun auch Kernschrott! Früher fuhr ich mit einem 528i mit M30 Motor ohne Probleme 400.000
Welche Motoren von BMW halten überhaupt noch 150.000 km ? Seit M54 scheint alles Schrott zu sein!
Der N52 säuft Öl wie verrückt
Der N53 Direkteinspritzer hat Probleme mit Injektoren und Zündspulen
Der M47 frisst Turbos die manchmal auch den komplt Motor zerstören
Der N47 hat schlechte Steuerketten
Der M57 eigentlich solide hat Probleme mit Drallklappen, Ansaugkrümmer und AuspuffkrümmerThermostaten und DPF
Der neue 3Zylinder im 218i hat sowohl bei Autobild als auch Autozeitung im Dauertest mit einem Motorschaden unter 100.km total versagt
Einen gebrauchten BMW kaufe ich nur noch wenn er unter dem Preis eines Ford oder Fiat gehandelt wird!
Der N57 ist gut :-)
Mit dem Rest gebe ich dir recht.
Da gebe ich euch nicht Recht! Beiden nicht. Der M47TÜ2 frisst Turbolader, weil er einen minderwertigen Mitsubishi Lader Serie hat. Problem wurde und wird mit einem Garrett Lader gelöst. Im E46 gab es anfangs Probleme damit, doch kann ich beim M47TÜ wiederum keine übermäßigen Turbolader Probleme erkennen. Letztlich sind das am Ende aber meistens Thermostat und DPF Probleme ;). Turbolader ist nur derjenige der es abbekommt.
Zitat:
Letztlich sind das am Ende aber meistens Thermostat und DPF Probleme ;). Turbolader ist nur derjenige der es abbekommt.
auf genau dieses hoffe ich. Mal schauen, wie stabil der Turbo ist, wenn die Rahmenbedingungen alle stimmen. Turboexperten meinen ja immer, der Turbo selbst gehe nicht kaputt
Zitat:
@Hannes99 schrieb am 24. Oktober 2017 um 21:30:18 Uhr:
@ Sepp05 Dann werde ich mir mal den N57 merken bevor ich zu den Asisaten wechsle
Edit: Nein den N57 wird es auch nicht geben wegen Verkokung Ansaugbrücke und KGE in Zylinderkopfhaube intergriert, teure Reparatur!
Wenn es bei meinem jetzigen Fahrprofil 20km zur Arbeit, 40km hin und zurück bleibt wird es ein asiatischer zuverlässiger Wagen. Sollte ich noch mal zum Vielfahrer werden und einen Diesel fahren, ist da ein Stern auf der Haube und kein BMW Problemmotor unter der Haube
Da sieht man mal wieder wie wenig Erfahrung jemand mit Motoren von anderen Herstellern hat.
Selbstverständlich sind die Dieselmotoren der Marke Mercedes Benz problemfrei.
Versottung der Ansaugwege hat jeder Dieselmotor.
Andere Hersteller haben genau so ihre Probleme. Aber jeder wie er mag....
Eine freie Werkstatt die nur BMW macht, hat bei mir auch immer nur den Injektor getauscht der Probleme machte. Fahre also gerade 2 alte und 2 neue. Die meinten aber auch bei einer BMW NL wuerde man alle + x machen. Die Injektoren muessen codiert werden, das sollte die Werkstatt schon koennen (Adaptionswerte zurueckstellen auch notwendig?).
Letzte Woche habe ich so einen "5000 CHF Reparaturkosten laut BMW" 120i repariert. Neuer Nox Sensor rein (400€ Leebmann), registriert und Nox Kat Entschwefelung eingeleitet. Danach 1h deutsche Autobahn und alles war wieder gut. Schwefelmenge ging von 800 auf 40g.
Zündkerzen kosten 5€ das Stück, Zündspuhlen schon etwas mehr. Injektoren sind richtig teuer.
Ich würde nur tauschen was im Fehlerspeicher steht. Und die Zündkerzen falls die älter als 4 Jahre oder 60Tkm sind.
Zitat:
@rollingbarrel schrieb am 24. Okt. 2017 um 20:45:03 Uhr:
Was ist von der Aussage "Keine Mischverbauung"
Die injektoren wurden zwischendurch geändert. Wenn die alte variante mit der neuen gemischt wird, gibt es probleme.
Datum der änderung müsst ich jetzt selbst ersteinmal nachschauen.
Und jeder injektor hat einen anderen abgleichwert, der in das motorsteuergerät eingetragen werden muss. Das steckt hinter der codierung .
Was sind das für Teile bei Lebmann24? Da steht Originalteile aber welcher Hersteller steht hinter deren NOX Sensor und Injektoren? Bei denen kosten die Injektoren 200€ das Stück bei pkwteile gibts die Injektoren schon für 150€ das Stück. Bei pkwteile sind das aber irgendwelche "Metzger" Injektoren (habe nur die Teilenummer durchgegeben und das kam da raus. Schräger Name). Nicht, dass Lebmann24 genau die selben hat aber 50€ mehr Pro Stck. verlangt
EDIT: Was heisst Pfand bei den Injektoren? :confused:
BMW stellt eigentlich keine Teile selbst her. Die Teile werden nur mit einem BMW Logo und ggf. Ihrer Teilenummer versehen. Fast alle Teile werden zugekauft von Hersteller wie Bosch, Wahler, Febi, Conti....du kannst also auch bei diesen Zulieferern die Teile kaufen und hast im Endeffekt Original Teile. Musst halt immer nur schauen wer de Hersteller für das jeweilige Produkt ist. Metzger und Injektoren wäre mir aber neu. Nie Billigteile kaufen da kauft man immer zwei mal, ist meine Erfahrung.
Pfand heißt, du musst dein Altteil zu denen schicken und bekommst dann das einbehaltene Pfand überwiesen. Viele Teile werden nur überholt und dann wieder verkauft. Lichtmaschinen, Turbolader etc.
Grüße
Febi liefert sicher nicht zu. Die kaufen selbst nur ein ;)
Metzger stellt auch nix her. Auf jeden fall keine injektoren.
Hmm hab die Teilenummer für die Injektoren hier eingegeben und pkwteile hat mir das hier rausgespuckt
https://www.pkwteile.de/metzger/8718726
das mit dem Pfand klingt aber schon schräg. Da kann ich auch gleich bei leebmann24 die für 200€ kaufen und verhökere dann die altteile bei ebaykleinanzeigen
Schau mal bei Daparto nach Bosch Injektoren.
Also ich würde die nicht kaufen. Dann doch lieber bei Leebmann24 oder wie schon geschrieben mal nach Bosch suchen. Daparto.de ist da echt immer empfehlenswert.
Von Metzger habe ich bisher nichts gutes gehört.