E92 325i 2.5 N52: Ruckelnde Beschleunigung mit leichtem Leistungsverlust.Nockenwellensensoren?DISA?
hallo zusammen,
ich bräuchte eure hilfe mit meinem E92 325i 2.5liter n52, bj 11/06 :-(
mich plagt leider ein immer mal wieder auftretendes ruckelproblem beim richtigen durchbeschleunigen. leuchtende kontrolllampen, bzw. warnungen blieben bislang aus.
ich kann das problem nun nach einigen wochen sehr präzise beschreiben:
circa jede 6.-7. fahrt tritt folgendes phänomen auf: bei ruhiger fahrweise ist grundsätzlich kein einziger ruckler festzustellen. erst beim stärkeren durchbeschleunigen tritt es dann gelegentlich auf. es ist mal direkt ab beginn der fahrt vorhanden, d.h. ich merke es wenn ich nach ca. 15km den warmen motor das erstemal fordere. ich hatte aber auch schon fahrten, da lief der motor einwandfrei und plötzlich, nach 100, oder auch erst nach 250 kilometern merkt man plötzlich wieder dieses ruckeln, das fahrzeug läuft dann wie zugeschnürrt und zieht nicht linear wie sonst durch, allerdings ist das sicherlich kein notlauf, da trotzdem noch reichlich leistung vorhanden ist.
nun das kuriose: der motor lief bislang JEDES mal wieder auf anhieb sauber und ruckelfrei, nachdem ich auf die raststätte/nebenstraße fuhr, den motor schnell ausstellte und sofort wieder anmachte. da muss doch irgendwas wieder in eine grundstellung fahren, oder nicht?
ein tausch der beiden vanos-magnetventile brachte anfang dieser woche leider keine besserung.
nun schweben mir die nockenwellensensoren, oder die disa-klappe vor...
welchen nockenwellensensor sollte ich denn eher ersetzen? auslass, einlass, beide? welcher der beiden ist ein-, welcher auslass? könnte auch ein reinigen abhilfe schaffen? ich weiss wo diese sich befinden, sie sind mit einem aussen-torx befestigt, die frage ist jedoch: bekomme ich diese ausgebaut, ohne andere teile (motorabdeckung, ansaugung, etc.) abbauen zu müssen?
wie realistisch wäre denn die disa-geschichte? habe mal gelesen, dass eine der stellklappen ausfallen kann und man ein neues verstellventil braucht, evtl führt dies zu dem ungleichnmässigen ruckeln und nach dem neustart ist die klappe erstmal wieder vernünftig eingestellt?
fragen über fragen, freue mich über jede hilfe, dankeschön
MfG
Beste Antwort im Thema
hallo zusammen,
ich habe das ruckelproblem nun endlich in den griff bekommen. habe mich kürzlich mit einem befreundeten mechatroniker an den austausch des klopfsensors gewagt. das neue bauteil, welches de facto 2 klopfsensoren für jeweils 3zylinder beinhaltet kostet bei bmw ca. 80€. man braucht zudem 2 neue schrauben (ca. 1-2€) zur befestigung der sensoren, da diese nur einmal zu verwenden sind.
motorabdeckung, luftfilterkasten, ansaugung müssen weggebaut werden, die ansaugbrücke an sich wurde von uns nur gelöst und etwas nach oben gestemmt um platz zu schaffen, d.h. nicht komplett ausgebaut. dies reichte um an die vorrichtungen der beiden klopfsensoren am motorblock zu gelangen. mit sehr filigranen fingern wäre der austausch denke ich auch ohne lösen der ansaugbrücke möglich. beim festziehen der sensor-schrauben unbedingt auf das drehmoment achten, sind glaube ich nur 10nm, da die sensoren ansonsten nicht fehlerfrei arbeiten können. wer die ansaugbrücke lösen oder ausbauen möchte, sollte sich evtl darüber gedanken machen zuvor die passende dichtung für die ansaugbrücke (bei bmw "luftsammler" genannt) zu beschaffen, dies wäre sicher kein fehler. ich hatte daran nicht gedacht und die alte wieder verwendet, womit ich bislang jedoch keine probleme habe.
die ganze aktion dauerte ca. 90 minuten, und kostete gut 80€.
nun zum ergebnis des klopfsensoraustausches:
das gelgentlich auftretende und absolut nervige ruckeln ist nun endlich geschichte.
zudem läuft der motor generell viel kultivierter als vorher.
gerade nach schaltvorgängen war zuvor ein leichtes ruckeln kaum zu vermeiden, es war einfach anstrengend das fahrzeug ruckel- und verschluckungsfreifrei zu fahren. ich dachte ehrlich gesagt, dass dies mit dem 2.5liter motor eben so normal wäre, er fuhr sich ja bis auf das ruckeln nicht total übel.
nach der reparatur läuft der motor nun jedoch richtig super-seidig und rund, nach schaltvorgängen ist kein ruckeln mehr vorhanden, der tolle 6-zylinder hält nun endlich das was er verspricht und lässt sich nun viel viel entspannter fahren und schalten.
ich hoffe dem einen oder anderen mit dieser erfahrung helfen zu können.
24 Antworten
So, nach einiger Zeit melde ich mich in diesem Thread wieder zu Wort, da ich leider wieder/weiterhin eure Hilfe benötige :-)
Der Austausch der Magnetventile hat ja im kalten Zustand durchaus das Ruckeln etwas gemildert, das eigentliche Problem blieb jedoch bestehen. ----> Leichtes Ruckeln, unrunder Lauf unter Volllast, sofortige und reproduzierbare Problembehebung nach Motorneustart an Ampel/Nebenstraße/Autobahnraststätte.
Diesmal habe ich zumindest konkrete Fehlerdaten, leider konnte ich darüber mithilfe einschlägiger Suchmaschinen keine sinnvollen Ergebnisse finden.
Ich habe gestern den Fehlerspeicher ausgelesen und einen Fehler des Kopfsensorsignals (P0326) vorgefunden (Protokoll befindet sich im Anhang).
Interessant sind für mich auch die KM-Stände bei denen diese Probleme auftraten: das 1. Mal trat das Problem ca. 250km nach dem Kauf des Fahrzeuges auf. Der Vorbesitzer sagte mir er habe IMMER nur 95 Oktan Super getankt. Soweit so gut, ich dachte jedoch ich tu dem Motor was Gutes und habe ihn direkt auf der Heimfahrt mit 30Litern Shell-V-Power 102 Oktan befüllt (in dem Glauben, dass dies ja nicht schädlich für die Maschine sein kann) und nun stelle ich fest, dass der Fehler kurz darauf, ca. 150km, zum 1. Mal auftrat. Reiner Zufall?
Seither ist der Fehler 23 Mal aufgetreten, ich habe aber sicher das Doppellte an Fahrten unternommen. Das heisst mein Eindruck, dass der Fehler nur ab und an vorliegt hat sich bestätigt. Auch der Countdown auf FL_Z 39 heisst ja, dass zumindest die letzte Fahrt fehlerfrei war und genau so kam es mir auch vor, da zog das Wägelchen 1a durch. Getankt wurde seither konstant über ca. 3000km Super 95 ausschließlich von Aral oder Shell.
Die Frage ist nun eigentlich, ob ein defekter Klopfsensor diese Symptome hervorrufen kann. Das kann ich leider nicht einschätzen.
Mir käme sonst noch, wie hier ja erwähnt, eine defekte Zündspule in den Sinn, die aber doch eigentlich einen zusätzlichen Eintrag hervorrufen sollte, oder?
Der Klopfsensor an sich ist kein teures Ersatzteil und wurde laut ETK auch durch eine neue Teilnummer ersetzt, evtl. ist das nochmal ein Anzeichen für ein schwaches Bauteil.
Wo befindet sich der Sensor? Könnte man den Austausch selbst hinbekommen? Motorabdeckung und Ansaugbrücke bekomme ich weggebaut, so arg viel mehr würde ich mir jedoch nicht zutrauen.
Vanos, oder Benzinpumpe kann ich nun ja ausschließen, oder?
Ich hoffe inständig, dass mir jemand ein paar Tipps, oder Erfahrungen schildern kann :-)
Dankeschön
Moin!
Also nur mal so vom Verständnis... Wenn da ein Fehler im Speicher ist. Klopfsensor Bank 1 (dann hat er wohl 2 Sensoren) mit der Häufigkeit 23... Dann würde ich den mal wechseln lassen. Danach dann normal wieder Fahren und vergleichen und ggf. auch mal wieder eine Runde 102 Oktan tanken und schauen, wie er sich verhält.
Gruß
Olli
hallo zusammen,
ich habe das ruckelproblem nun endlich in den griff bekommen. habe mich kürzlich mit einem befreundeten mechatroniker an den austausch des klopfsensors gewagt. das neue bauteil, welches de facto 2 klopfsensoren für jeweils 3zylinder beinhaltet kostet bei bmw ca. 80€. man braucht zudem 2 neue schrauben (ca. 1-2€) zur befestigung der sensoren, da diese nur einmal zu verwenden sind.
motorabdeckung, luftfilterkasten, ansaugung müssen weggebaut werden, die ansaugbrücke an sich wurde von uns nur gelöst und etwas nach oben gestemmt um platz zu schaffen, d.h. nicht komplett ausgebaut. dies reichte um an die vorrichtungen der beiden klopfsensoren am motorblock zu gelangen. mit sehr filigranen fingern wäre der austausch denke ich auch ohne lösen der ansaugbrücke möglich. beim festziehen der sensor-schrauben unbedingt auf das drehmoment achten, sind glaube ich nur 10nm, da die sensoren ansonsten nicht fehlerfrei arbeiten können. wer die ansaugbrücke lösen oder ausbauen möchte, sollte sich evtl darüber gedanken machen zuvor die passende dichtung für die ansaugbrücke (bei bmw "luftsammler" genannt) zu beschaffen, dies wäre sicher kein fehler. ich hatte daran nicht gedacht und die alte wieder verwendet, womit ich bislang jedoch keine probleme habe.
die ganze aktion dauerte ca. 90 minuten, und kostete gut 80€.
nun zum ergebnis des klopfsensoraustausches:
das gelgentlich auftretende und absolut nervige ruckeln ist nun endlich geschichte.
zudem läuft der motor generell viel kultivierter als vorher.
gerade nach schaltvorgängen war zuvor ein leichtes ruckeln kaum zu vermeiden, es war einfach anstrengend das fahrzeug ruckel- und verschluckungsfreifrei zu fahren. ich dachte ehrlich gesagt, dass dies mit dem 2.5liter motor eben so normal wäre, er fuhr sich ja bis auf das ruckeln nicht total übel.
nach der reparatur läuft der motor nun jedoch richtig super-seidig und rund, nach schaltvorgängen ist kein ruckeln mehr vorhanden, der tolle 6-zylinder hält nun endlich das was er verspricht und lässt sich nun viel viel entspannter fahren und schalten.
ich hoffe dem einen oder anderen mit dieser erfahrung helfen zu können.
Einmal grün für die Aufklärung der Geschichte!
Finde ich gut, dass Du das hier nochmal reinschreibst.
Machen nicht viele. Top!
Viel Spass jetzt mit dem tollen Motor! 🙂
Ähnliche Themen
bei meinem schwankt die drehzahl im leerlauf hin und her, Magnetventile wurden getauscht ohne erfolg. Welche ursache könnte das noch sei ?
Hallo,
bei mir zeigt es beim Auslesen an: Fehler Nr.:10704 20D0 Verbrennungsaussetzer Zylinder 4.
Hört sich das nach Zündspule an weil Klopfsensor würde ja ne ganze Bank sozusagen lahmlegen oder?
Gruß Jochen
Zitat:
@Nordberg schrieb am 29. März 2013 um 00:53:15 Uhr:
hallo zusammen,ich habe das ruckelproblem nun endlich in den griff bekommen. habe mich kürzlich mit einem befreundeten mechatroniker an den austausch des klopfsensors gewagt. das neue bauteil, welches de facto 2 klopfsensoren für jeweils 3zylinder beinhaltet kostet bei bmw ca. 80€. man braucht zudem 2 neue schrauben (ca. 1-2€) zur befestigung der sensoren, da diese nur einmal zu verwenden sind.
motorabdeckung, luftfilterkasten, ansaugung müssen weggebaut werden, die ansaugbrücke an sich wurde von uns nur gelöst und etwas nach oben gestemmt um platz zu schaffen, d.h. nicht komplett ausgebaut. dies reichte um an die vorrichtungen der beiden klopfsensoren am motorblock zu gelangen. mit sehr filigranen fingern wäre der austausch denke ich auch ohne lösen der ansaugbrücke möglich. beim festziehen der sensor-schrauben unbedingt auf das drehmoment achten, sind glaube ich nur 10nm, da die sensoren ansonsten nicht fehlerfrei arbeiten können. wer die ansaugbrücke lösen oder ausbauen möchte, sollte sich evtl darüber gedanken machen zuvor die passende dichtung für die ansaugbrücke (bei bmw "luftsammler" genannt) zu beschaffen, dies wäre sicher kein fehler. ich hatte daran nicht gedacht und die alte wieder verwendet, womit ich bislang jedoch keine probleme habe.
die ganze aktion dauerte ca. 90 minuten, und kostete gut 80€.nun zum ergebnis des klopfsensoraustausches:
das gelgentlich auftretende und absolut nervige ruckeln ist nun endlich geschichte.
zudem läuft der motor generell viel kultivierter als vorher.
gerade nach schaltvorgängen war zuvor ein leichtes ruckeln kaum zu vermeiden, es war einfach anstrengend das fahrzeug ruckel- und verschluckungsfreifrei zu fahren. ich dachte ehrlich gesagt, dass dies mit dem 2.5liter motor eben so normal wäre, er fuhr sich ja bis auf das ruckeln nicht total übel.
nach der reparatur läuft der motor nun jedoch richtig super-seidig und rund, nach schaltvorgängen ist kein ruckeln mehr vorhanden, der tolle 6-zylinder hält nun endlich das was er verspricht und lässt sich nun viel viel entspannter fahren und schalten.ich hoffe dem einen oder anderen mit dieser erfahrung helfen zu können.
Hi,
will den Klopfsensor auch tauschen und bin gerade auf der Suchen nach der Dichtung von der Ansaugbrücke. Hat jemand von euch eine Teilenummer welche ich da genau brauche?
Klopfsensor aus dem Zubehör? Hat jemand Erfahrungen damit?
Danke!
Danke für den Hinweis!
Seit ich die Klopfsensoren gewechselt hab läuft er wieder butterweich.
Hatte die gleichen Probleme wie du.
Hey Murphys, hattest du einen Fehlerspeichereintrag oder nur die besagten Symptome?
Zitat:
@Major330i schrieb am 6. November 2018 um 14:09:47 Uhr:
Hey Murphys, hattest du einen Fehlerspeichereintrag oder nur die besagten Symptome?
Das frage ich mich auch weil bei mir sind die selben Symptome aber ohne fehlspeicher eintrag