E46 320ci M54 Teile in der Ölwanne
Moin moin,
ich heiße Matthias und hab leider ein Problem mit meinem Cabrio.
Es ist ein 320ci mit einem M54 Motor.
Baujahr 2003 mit 210.000 KM
Aufgrund einer zuerst leicht flackernden roten Ölkontrollleuchte im Stand, die sich heute auf Dauer Rot im Stand einstellte, allerdings beim leichten gasgeben erlosch habe ich mich an die Arbeit gemacht die Ölpumpe auszubauen um sie zu ersetzen.
Nachdem ich die Ölwanne abgebaut habe, habe ich festgestellt dass vor dem Ölansaugsieb einiges an Dichtungen rumhängt.
Wie auf den Bildern zu sehen, sind es schwarze Dichtung mit circa 50 mm Durchmesser.
Außerdem ein O-Ring, dieser könnte vom Ölpeilstab sein falls der Vorbesitzer den mal gewechselt hat.
Könnt ihr mir sagen wo die Dichtungen hin gehören, und ob ich sie gegebenenfalls ersetzen muss( wo von ich ausgehe, sonst wären die ja nicht verbaut)
Das der Öldruckabfall im Stand von dem verstopften Sieb kommt ist höchst wahrscheinlich. Trotzdem kommt die neue Pumpe von Pierburg rein.
Zudem ist mir aufgefallen, dass die Kette für die Ölpumpe schon einiges an Spiel hat( siehe Bild)
Kann man da was machen? Wenn ich diese tausche wäre es ideal wenn die Kette einen Verschluss hat.
Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Vielen Dank im Voraus
Beste Antwort im Thema
Problem gelöst...
Durch Erneuerung des LMM (Original) sowie der beiden Ansaugschläuche ist das Problem des Öldruck weg. Höchstwahrscheinlich Falschluft.
Getauscht wurden mehr oder weniger erfolgreich:
Ölpumpe mit Saugrohr/Sieb und Kette PIERBURG
Pleuellagerschalen, Schrauben etc
Ölwannendichtung BMW
Ölfiltergehäuse komplette Einheit neu BMW
Öldruckgeber Meyle
Öltemperaturgeber BMW
Ölstandsensor BMW
Motorspülung Additiv vor Ölwechsel LiquiMoly
Ölwechsel/Filter Mobil 1 Super 3000 5w40
Vanos Austauschteil
Ventildeckeldichtung
LMM Pierburg (inkl. löschen Adaptionswerte)
2 Ansaugschläuche
3 Unterdruckstopfen
Danke für Unterstützung
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26 Antworten
Hallo, danke für den Hinweis, die Dichtungen sind neu.
Das ganze Ölfiltergehäuse habe ich getauscht gegen neues Original. Druckschalter und Temperaturgeber gleich mit erneuert.
Problem weiterhin da, Fehlerauslesen ohne Befund.
Montag erneuere ich den Ölstandsgeber in der Ölwanne ( auch wenn ggf die Anzeige gelb sein müsste )
Danach erneuere ich die Vanoseinheit. Ggf sind das ja die Dichtungsteile die in der Wanne lagen.
Wenn denn nicht heil prüfe ich mal den Öldruck ( welchen ich eigentlich als erstes hätte prüfsollen)
Die Lampe leuchet erst bei warmen Motor auf, also wenn das Öl dünnflüssiger ist.
Gruß
Hattest du den Regelkolben für den Öldruck in der Ölpumpe dir angesehen?
Nicht das der Schwergängig ist, dann sackt auch der Öldruck etwas ab........
Das Problem haben zwar eigentlich nur die S54, aber die sind ja eng verwandt.......
Die Ölpumpe wurde auch schon komplett erneuert
So nun möchte ich mal berichten.
Aufgrund der rot flackernden/leuchtenden Ölkontrolllampe habe ich wie zu Anfang dieser Orgie zu sehen ist Teile vor dem Ölsieb gefunden, viel vermutet, aber nicht exakt zuzuordnen.
Erneuert wurden seit dem Teile für ca 1000 €, nur Material.
Ölpumpe mit Saugrohr/Sieb und Kette PIERBURG
Pleuellagerschalen, Schrauben etc KOLBENSCHMIDT
Ölwannendichtung BMW
Ölfiltergehäuse komplette Einheit neu BMW
Öldruckgeber BMW
Öltemperaturgeber BMW
Ölstandsensor BMW
Motorspülung Additiv vor Ölwechsel LiquiMoly
Ölwechsel/Filter Mobil 1 Super 3000 5w40
Vanos Austauschteil
Ventildeckeldichtung
Einiges getauscht weil ich das sowieso in der Hand hatte.
Die Lampe geht nach ca. 20km Fahrt an
Öldruck geprüft bei heißen Motor.
0,8-0,9 Bar im Stand auf (D) und ebenfalls auf (N)
Beim Gang einlegen schwankt der Druck kurz auf 0,7 runter für 1 sek.
Während der Fahrt zwischen 1-4 Bar
Bei 50KMH ca. 2 Bar mit Tempomat
Drehzahl im Stand (D) wie auf Bild.
Beim Wechsel auf (N) geht die Ölkontrolllampe kurz aus weil die Drehzahl minimal ansteigt.
Auf dem Öldruckgeber steht 0,5-0,2 Bar.
Komisch, ich schaue mal nach einen anderen.
Hab sonst keine andere Idee mehr, außerdem wird das Geld knapp ;) die Drehzahl müsste einfach um 50 Umdrehungen höher.
Hat jemand noch eine Idee?
Danke und Gruß
Dein Öldruck ist völlig normal........
Der Öldruckschalter funktioniert meiner Meinung nach nicht richtig, der sollte einen Schaltdruck von 0,45Bar haben.......
Jep... Öldruckschalter spinnt anscheinend
Das ist schon der zweite von BMW, ich baue morgen einen von Meyle ein.
Ich werde berichten
Danke
Einfach nur eine Idee, wenn es der Schalter ist und jetzt schon der Zweite, kann es vielleicht an der Verkabelung liegen? Irgendwas korrodiert oder so?
Sehr guter Gedanke. Werde Stecker und Kabelverlauf prüfen. Kontaktspray etc
Problem gelöst...
Durch Erneuerung des LMM (Original) sowie der beiden Ansaugschläuche ist das Problem des Öldruck weg. Höchstwahrscheinlich Falschluft.
Getauscht wurden mehr oder weniger erfolgreich:
Ölpumpe mit Saugrohr/Sieb und Kette PIERBURG
Pleuellagerschalen, Schrauben etc
Ölwannendichtung BMW
Ölfiltergehäuse komplette Einheit neu BMW
Öldruckgeber Meyle
Öltemperaturgeber BMW
Ölstandsensor BMW
Motorspülung Additiv vor Ölwechsel LiquiMoly
Ölwechsel/Filter Mobil 1 Super 3000 5w40
Vanos Austauschteil
Ventildeckeldichtung
LMM Pierburg (inkl. löschen Adaptionswerte)
2 Ansaugschläuche
3 Unterdruckstopfen
Danke für Unterstützung
Puh Respekt. Ein echter Marathon. Und ich dachte meiner Macht Arbeit.... ??
Solche Autos kann man auch nur haben wenn man alles selbst machen kann oder einen kennt. Meine Meinung.
Ich könnte mir vorstellen das durch LMM und Falschluft die Drehzahl minimal niedriger war, dadurch der Öldruck geringer und die Lampe an war.
Dafür ist jetzt halt vieles neu...
Ich fahre im Sommer Mercedes 124, da habe ich in 20 Jahren nicht solche Probleme gehabt.