E250/E300/E350 CDI 4matic | Kaufberatung
Hallo zusammen,
ich komme aus Österreich - und suche derzeit in Deutschland nach einem familientauglichen Nachfolger meines Insignia Sports Tourers aus 11/2009.
Nach Probefahrten von Volvo V70, BMW 5er touring und S212 bin ich beim Stern "picken" (kleben) geblieben. Angesichts des Modellwechsels und der anstehenden neuen S213-Modelle, die bei den Händlern eintrudeln, will ich jetzt die Gunst der Stunde nutzen
Meine must-haves in absteigender Priorität:
- BJ ab Mopf 2013 (kein Vierauge)
- 250/350 CDI 4matic - ich möchte eine einigermaßen souveräne Motorisierung bei vernünftigen Unterhaltskosten (also mal von der Kfz-Besteuerung und der "Normverbrauchsabgabe" in Österreich abgesehen). Zur Not ist auch ein Benziner möglich - die sind aber selbst in Deutschland Mangelware (zumindet mit 4matic)
- keine abenteuerlichen Farben (also wenn, dann schwarz, silber, dunkelgrau)
- unter 100.000 km
- Werksgarantie
- T-Modell, wenn sonst alle anderen Parameter passen und der Preis verlockend ist, kann ich meiner Frau unter umständen auch eine Limousine als DAS must-have verkaufen.
- Distronic+
- Airmatic
- Comand Online
- keine Standardsitze (bei breiterem Körperbau für mich etwas unangenehm am linken Oberschenkel)
- wenn möglich Artico/Nappa Leder dunkel (die hellen Sitze sind leider extrem heikel in Bezug auf Abfärbungen)
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Probegefahren hab' ich mehrere 250CDI 4matic - und jener mit der Airmatic war einfach in allen Lebenslagen extrem beeindruckend (leider in cavansitblau metallic - überhaupt nicht mein Geschmack, sonst hätte ich zugeschlagen). Obwohl ich viel Stadtverkehr fahre, habe ich vom E300 Hybrid bereits Abstand genommen - hier scheint die Technik für mich noch nicht ausgereift. Obendrein scheint unklar, ob die Hybridtechnologie die nächsten fünf Jahre unüberschadet übersteht.
Ich habe diesbezüglich ein wenig im Web recherchiert. Wie ordnet ihr die folgenden Angebote ein - welcher Preis wäre bei der o.g. Ausstattung bei rund 80.000-100.000 km gerechtfertigt. In Österreich sind solche Modeller leider nur rund um 40.000-42.000 Euro-Marke zu haben. Mein Limit wären knapp 33.500-34.500 Euro.
T-Modell in Ravensburg
Limousine in Merzig
Freue mich auf eure Antworten!
Grüße aus dem schönen Wien.
Beste Antwort im Thema
Vielleicht noch kurz zu den Erfahrungen meiner bisherigen Probefahrten:
1. W212 250 CDI 4matic, 2/2013, 80.000 km (Comand Online, Airmatic, Nappaleder schwarz, Farbe: Cavansitblau metallic):
Es war die erste Probefahrt mit einem W212 von mir und (vielleicht sogar leider) der Referenzpunkt in Sachen Komfort. Großartig gedämmtes Fahrzeug, großartiger Komfort dank Luftfahrwerk. Durchzug und Beschleunigung mit dem 204-PS-Diesel in Ordnung (heißt: Mindestmotorisierung für eine knapp zwei Tonnen schwere Limousine). Stand für 32.990 beim Händler, wäre für 30.000 zu haben gewesen. Leider - und das war dann der ausschlaggebende Punkt, ihn nicht zu kaufen: diese Farbe. Altherrenviolett vom Feinsten. Obendrein ungetönte Scheiben und - mit zwei Kindern ein sehr starkes Argument - "nur" die Limousine. Wärs ein Kombi gewesen und hätte er getönte Scheiben gehabt - ich wäre wohl schwach geworden.
2. S212 250 CDI 4matic, 10/2014, 35.000 km (Data Becker Navi, Artico Leder schwarz, Farbe: silbergrau):
Zweite Testfahrt, diesmal mit dem Kombi. Von den Raumverhältnissen her ein Traum. Hat in dieser Hinsicht alles, was Papa, Mama und Kinder wollen. Aber: Quasi "nacktes" Fahrzeug, bis auf einige wenige, nicht weiter nennenswerte Details (warum man in dieses dürr ausgestattete Fahrzeug das AMG-Exterieur-Paket gepackt hat, erschließt sich mir nicht; war wohl eher ein Auto für die Auslage). Und der Preis: 37.990 Euro. Der Verkäufer wäre auf 37.000 eingestiegen ("mehr geht leider wirklich nicht"😉. Zwei Wochen später war das Fahrzeug auf Autoscout auf 34.900 abgewertet, drei weitere Tage dann weg. Mein Gedanke: Gut so.
3. W212 E300 Bluetec Hybrid, 11/2014, 35.000 km (Comand Online, Nappaleder beige, Direct Control Sportfahrwerk, VA: 245/18 HA: 265/18, Farbe: Tenoritgrau metallic):
Auf die Hybridtechnologie war ich sehr gespannt, weil ich mitunter auch viel Stadtverkehr zu absolvieren habe - und mir hier klare Komfort- und Verbrauchsvorteile erwartet habe. Ich war beim Test aber etwas enttäuscht. Bis auf das Rangieren unter 5 km/h ging rein elektrisch nichts, ich kann mir vorstellen, dass im Dauerbetrieb der ständige Wechsel zwischen Dieselantrieb und Rekuperation durchaus nervt. Mit der größeren Verzögerung beim Vom-Gas-Gehen hätte ich mich durchaus anfreunden können. Fazit nach 90 Minuten Testfahrt (davon 45 Minuten Stau): Beim Hybriden muss man - besser: ich - auf die nächste Generation warten. Und, was die Testfahrt ebenfalls gezeigt hat: Distronic Plus kommt auf die must-have-Liste. Das beste am Auto: Der Ampelstart. Selbst bei "normalem" Druck aufs Gaspedal sind die Mitbewerber im Rückspiegel samt und sonders kleiner geworden, der hohen Systemleistung sei dank. Der Verbrauch nach meinen 90 Minuten laut BC: 6,6 Liter Diesel. Das ist - für ein Fahrzeug dieser Klasse - okay. Ist aber bei einer Jahreskilometerleistung von 15.000 bis 20.000 Kilometern kein wirkliches Argument (vor allem beim derzeitigen Dieselpreis in Österreich). Ach ja, der ausgeschilderte Preis: 37.990 Euro. Allerdings ein Dienstwagen, der nicht besonders pfleglich behandelt wurde. Alle (!) vier Leichtmetallfelgen mit ziemlichen Beschädigungen, das helle Leder (nichtmal zwei Jahre alt) mit ziemlichen Abfärbungen. Zahlreiche Steinschläge auf Scheiben und Motorhaube.
Und so kam ich zu meinem Entschluss: Wenn E-Klasse, dann S212, möglichst mit Distronic plus, möglichst mit Airmatic und jenseits von 200 PS. Mal sehen, was es wird.
Weitere getestete Fahrzeuge im Zuge meiner Orientierungsphase: BMW 525d xDrive (LCI 2/2014), 530d xDrive (4/2012), Volvo V70 D4 (10/2014, 163 PS), Opel Insignia Sports Tourer Facelift (11/2014, 2.0 CDTI).
83 Antworten
Zitat:
@AMG_4Matic schrieb am 23. Juli 2016 um 11:20:53 Uhr:
Daumen Hoch @digitalfahrer !
Alles passend von dir wiedergegeben, wobei ich auch sehr schmunzeln musste bei der Aussage 'Airmatic = keinen Kontakt zum Asphalt' 😁Gruß
😰 Wie, was schmunzeln :-)!?
Mein Popmeter sagt mir: Die Bremsen sind runter, die Räder unwuchtig, aber im Lenkrad herrscht Ruhe wie auf Wolken schwebend.
Das sind ja sehr ambivalente Eindrücke in Bezug auf Airmatic und den 350er-Sechszylinder.
Ich habe bei meinen Probefahrten folgende W212/S212 gefahren - und kann daher auch nur über die Eindrücke mit diesen Fahrzeugen schreiben:
- W212, 250 CDI 4mati mit Airmatic - hervorragende Geräuschisolation, fahren wie auf Wolken. Sehr komfortabel. Die Sportstellung der Airmatic habe ich nur einige wenige Minuten probiert - leider war keine Kopfsteinpflasterstrecke in der Nähe, die für mich der eigentlich Härtetest für eine solche Art von Fahrwerk wäre.
- S212, 250 CDI 4matic ohne Airmatic: Dank der 18-Zoll-Sportpaket-Bereifung und Sportfahrwerk deutlich straffer, aber im Komfort nicht um sooo viel ungemütlicher als die Airmatic. Dennoch hat man nicht jenes Gefühl der Abkapselung, wie in der Airmatic-250er-Limousine. Für einen Kombi aber überraschend leise - ich hätte mir deutlich mehr Geräusche von der Hinterachse erwartet. Windtechnisch einen guten Tag erwischt - daher auf der Autobahn auch nicht weiter auffällig.
- W212, 300 hybrid ohne Airmatic (gibts auch nur ohne): Dank 265er-HA sehr straff, sehr sportlich - und trotzdem sehr aushaltbar. Hybrid kommt für mich nur leider aus anderen Gründen nicht in Frage (Akkuproblematik).
- W212, 250 CDI 4matic ohne Airmatic auf Nokian-Winterreifen: Vom Fahrgefühl her desaströs, Auto schwimmt, bricht in schneller gefahrenen Kreisverkehren beinahe aus. Das lag aber vermutlich an den bescheidenen Winterreifen (17''😉.
So viel zu meinen Komforteindrücken.
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Anekdoten aus der Autosuche: Zweimal (!!!) stand ich jetzt kurz davor, einen Ferntester auszuschicken, um einen W212 350CDI auszuchecken bevor ich ihn bei positivem Befund nehme. Und in beiden (!!) Fällen bin ich gerade noch rechtzeitig draufgekommen, dass KEINE Easy-Pack-Funktion vorhanden war. Warum, um alles in der Welt, ordert man kein Easy-Pack? Gerade als Familienvater muss man dann und wann auch die Rückbank umlegen können, wenn's mal zum Baumarkt geht. Und selbst wenn man es nicht braucht: so what - kostet doch eh nix.
So geht Verzweiflung, ehrlich.
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Genug der Jammerei. Eine Frage werfe ich auch noch in die Runde, weil ich ein interessantes Angebot zu einem E300 CDI gesehen habe: Inwieweit unterscheiden sich E300 und E350 eigentlich - macht es Sinn, auf die 28 Pferdchen zu verzichten, oder wenn, dann gleich ordentlich in die Vollen? Laut MVEG verbraucht der E300 deutlich weniger.
Der 300er CDI wäre für mich sogar der Favorit bei der Gebrauchtwagensuche - Preise sind besser als für den 350er (der wird mehr nachgefragt), die paar PS hin oder her wären mir egal, der 6 Zylinder Diesel ist eh stark genug und sowieso mehr eine Comfortmotorisierung.
Das wichtigste Plus: Man erspart sich den OM651 mit seiner Kettenspanner / Steuerkette / Wasserpumpen - Problematik.
MFG Sven
Zitat:
@Daimler201 schrieb am 24. Juli 2016 um 08:40:14 Uhr:
Das wichtigste Plus: Man erspart sich den OM651 mit seiner Kettenspanner / Steuerkette / Wasserpumpen - Problematik.
Bist Du Dir da sicher? Der OM 642 LS ECO 1 Motor hat doch auch nur noch eine Simplex-Kette (also alle ab Facelift).
Ähnliche Themen
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 24. Juli 2016 um 12:55:00 Uhr:
Zitat:
@Daimler201 schrieb am 24. Juli 2016 um 08:40:14 Uhr:
Das wichtigste Plus: Man erspart sich den OM651 mit seiner Kettenspanner / Steuerkette / Wasserpumpen - Problematik.Bist Du Dir da sicher? Der OM 642 LS ECO 1 Motor hat doch auch nur noch eine Simplex-Kette (also alle ab Facelift).
Oh, das wusste ich nicht, da ich mich bisher nur mit den Vorfacelift-Modellen auseinandergesetzt habe (gefallen mir optisch besser) und den OM642 aus meinem 211 schon als zuverlässig und unproblematisch gekannt habe.
Andererseits habe ich in Sachen Steuerkette noch nie von Problemen beim V6 Diesel gehört, auch nicht ab Facelift.
MFG Sven
Mir sind auch keine Steuerkettenprobleme am Facelift beim OM 651 zu Ohren gekommen. Übrigens auch nicht beim M 274 (also dem neuen 4-Zylinder Benziner).
Heißt das, dass ich vor dem Kauf auf jeden Fall nachfragen sollte, ob diese Rückrufaktion wegen des Kettenspanners auch durchgeführt wurde (laut diesen Infos: Klick).
Ganz generell treten die Steuerkettenprobleme doch erst bei höheren Laufleistungen ab 150.000 Kilometer auf - oder etwa nicht? Sprich: Beim Kauf eines Gebrauchten mit 80.000 sollte das doch kein Thema sein.
Ja, normalerweise geht es - je nach Einsatzart - bei 150-200.000km los. Kommt halt darauf an, was Du für eine Jahresfahrleistung hast und wie lange Du das Auto behalten willst.
MFG Sven
Zitat:
@ill_dottore schrieb am 24. Juli 2016 um 13:25:31 Uhr:
Ganz generell treten die Steuerkettenprobleme doch erst bei höheren Laufleistungen ab 150.000 Kilometer auf - oder etwa nicht? Sprich: Beim Kauf eines Gebrauchten mit 80.000 sollte das doch kein Thema sein.
Zunächst mal richtig, aber wenn es das Schicksal will kannst du förmlich auf das Problem warten.
Wieder mal eine konkrete Frage zu einem Fahrzeug.
Ich habe den hier bei einem Audi-Zentrum entdeckt:
E300 - Limousine
Ausstattungsliste
Jetzt hab' ich mir gedacht: fein, das wird ein Topkandidat. Dann schaue ich mir die Sache genauer an und sehe: 3 Vorbesitzer! Jetzt hab' ich den Betreuer mal darauf angesetzt, was er mir zu diesen drei Händen berichten kann. Ich hab' aber ein schlechtes Bauchgefühl - was sagt ihr? Lasst uns mutmaßen. Interessant: In der VIN-Abfrage kommt dort, wo üblicherweise die abgebende Filiale steht die Angabe "Destination: Factory Sale"
Ein schönes Auto!
Doch die Sache mit den 3. Vorbesitzen....puuhh
1. Autohaus (Vorführer) ?!
2. evtl. Firmen-PKW ?!
3. Privat ?!
Oder gab es da eventuell eine Durchreichung in der Familie?
Wobei die Laufleistung zur EZ die Frage aufwirft: "Wo kommen die Vorbesitzer her? Wie lange sind die gefahren? Warum früh wieder abgegeben?"
PS: Eine JS-Garantie gibt es abseits von Mercedes auch nicht...
Gruß
Zitat:
@AMG_4Matic schrieb am 25. Juli 2016 um 12:45:22 Uhr:
Ein schönes Auto!Doch die Sache mit den 3. Vorbesitzen....puuhh
1. Autohaus (Vorführer) ?!
2. evtl. Firmen-PKW ?!
3. Privat ?!Oder gab es da eventuell eine Durchreichung in der Familie?
Wobei die Laufleistung zur EZ die Frage aufwirft: "Wo kommen die Vorbesitzer her? Wie lange sind die gefahren? Warum früh wieder abgegeben?"
PS: Eine JS-Garantie gibt es abseits von Mercedes auch nicht...
Gruß
Garantietechnisch würde es da glaub' ich die Audi Gebrauchtwagen plus-Garantie geben. Was genau die kann weiß ich aber nicht.
Mysteriöse Sache jedenfalls, wie es binnen drei Jahren auf drei Hände kommen konnte. Oder es handelt sich schlicht und ergreifend um ein Montagsauto, das mehr Zeit auf Hebebühnen denn auf Straßen verbracht hat.
Zitat:
Mysteriöse Sache jedenfalls, wie es binnen drei Jahren auf drei Hände kommen konnte. Oder es handelt sich schlicht und ergreifend um ein Montagsauto, das mehr Zeit auf Hebebühnen denn auf Straßen verbracht hat.
Und da hat sich die Sache auch schon erledigt - gerade die Nachricht bekommen, dass der Wagen eine vierte Hand hat - und somit verkauft wurde.
Hallo lieber TS, die Entscheidung für einen MOPF ist gut, die Preise für top Fahrzeuge mit 1-3 Jahren auf dem Buckel sind im Vergleich zur Konkurrenz konkurrenzlos. Ein vergleichbares qualitativ hochwertiges Fahrzeug bekommt man für die derzeit gebotenen Preise nicht. Meine Meinung.
Trotzdem halt ich Deine Must-Have-Auswahl für problematisch. Je exotischer bzw. selten das Extra, um so kleiner die Auswahl und höher der Preis.
Bekommt man einen E250er 4Matic als Mopf (Avantgarde) mit ordentlicher Ausstattung sehr wohl zu Deinen Wunschkonditionen, wird's mit Airmatic, COMAND oder etc. schon deutlich teurer oder die Auswahl kleiner. Hier mal ein schöner E250 4Matic mit JS und 70.000km:
http://suchen.mobile.de/.../details.html?...
Vg Dirk
der hier hat sogar COMAND….
http://suchen.mobile.de/.../details.html?...