E 320 CDI (224 PS) Batteriesteuergerät getauscht, trotzdem Fehler
Hallo
Nach langer Abwesenheit und einigen Monaten ohne Probleme bei dem Wagen meines Dads
E320 CDI/ V6 224PS
EZ 6.05
KM-Stand 168.000km
nun folgendes:
Im Zuge einer KAT Reparatur habe ich mit unser Delphi Software einiges an Fehlern löschen und auch eine Regenration anstoßen können.
Beim Auslesen ist aber unter anderem das Batteriesteuergerät aufgefallen. Dieser Fehler lässt sich nicht löschen. Wir haben zwischenzeitlich ein anderen besorgt aber auch hier lässt sich das ganze nicht löschen.
Vielleicht habt ihr noch eine Idee wo ich ansetzen kann.
Auf den angehängten Bildern kann man die Fehler erlesen.
Es gibt noch weiter Fehler, die sich nicht löschen lassen oder nach löschen wieder kommen.
Fehlfunktionen sind aber nicht zu merken. Alles funktioniert so, wie es soll!
Ob nun das PTS oder die Klima.
Was die Batterieladung betrifft, können wir es nicht nachvollziehen.
Mein Dad startet das Auto am Tag 10 oder sogar 25 mal.
Kommt immer drauf an..was anliegt.
Von sich aus hängt er paar Wochen mal ein Batterieladegerät zusätzlich dran, einfach weil seine
Fahrstrecken zu kurz sind. Wenige Km bei vielen Startvorgängen.
Die Stützbatterie vorne und die hinten im Kofferraum sind beide nicht alt, wurden erneuert.
Die Massepunkte hinten im Kofferraum sind ok.
Vorne und hinten die der Batterie sowieso.
Vielen Dank schon mal für Tipps und Ratschläge.
Beste Antwort im Thema
@GerdTrampler :
Hinter dem Link steht leider nicht mehr, ob und wie der TE das Problem gelöst hatte.
Innenwiderstand:
Voll aufladen
2 Messungen mit verschiedener Last.
Leerlaufspannung wäre auch interesant, muß man aber abklemmen und warten.
2 Meßgeräte nötig: V und A
Am einfachsten mit Stromzange (für kleine DC-Ströme), z.B. Uni-T UT210E.
Den Schwachmaten in Werkstätten würde ich nicht vertrauen. ATU schon gar nicht. Aber die meisten dürften kaum Ahnung von den diversen Batterietechniken haben.
Harry
29 Antworten
Schon, aber:
Je mehr die "Kohlestifte" abgenutzt sind, desto geringer wird ihr Anpressdruck durch die komprimierte Spiralfeder auf den Läufer.
In diesem Zustand tauchen die ersten Probleme auf. Wenn jetzt nicht rechtzeitig getauscht wird, kann es auch zum "Kollektorfeuern" kommen. Durch den geringen Anpressdruck und damit verbunden den höheren Uebergangswiderstand beginnen die Kohlen Funken zu schlagen. Das kann die Lima ruinieren.
Genau deshalb sollte man es kontrollieren.
Die Lima ruiniert es nicht, denn den Stromwender kann man mittels einer Drehbank leicht abdrehen. Sollte aber nur einer machen, der es kann.
Also die Hauptbatterie hat 11,7V Spannung und der Wagen springt noch gut an...
Die gemessene Ladespannung beträgt 13,5/13,6V und auf der Batterie (das wird der Knackpunkt sein) ist das Datum 2009 vermerkt!
Mein Akku hat 2003 auf dem Pol. Das nur dazu. 🙂
11,7 V und wenn man startet geht sie wohl auf 9,5-10,1V. Das ist alles andere als gut und der Motor kann damit gar nicht mehr „gut“ anspringen.
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Die gemessene Ladespannung ist viel zu niedrig.
Jetzt wuerde ich Regler ausbauen, sichten und neuen beim DB Händler holen.
Dann erneut Ladespannung messen.
Auch die Grundspannung der Batterie sollte dann ansteigen. 2009 heisst nichts. Kann dennoch prima sein aber genauso defekt. Ist es eine AGM Batterie?
Ist von Mercedes die Batterie.
Der Fehler kommt sobald es kälter wird und das schon seitdem ich das Auto habe (2 Jahre).
Strecken fahre ich übrigens selten kurz, sind immer um die 25km
Also die Ladespannung der Lima hat nichts mit den Außentemperaturen zu tun.
Aber irgendwo musst Du ja mal anfangen.
Wenn Du so wenig Ladespannung hast, dann musst Du da sowieso ran und dann waere der Regler mein erster Ansatz.
Verstehe, leuchtet mir allerdings noch nicht ganz ein warum die Meldung nicht auch kommt wenn es wärmer ist... BSG Lötstelle oder dergleichen wäre für mich plausibler
Oder obendrein doch auch noch die Batterie. Du wirst es sehen.
@GerdTrampler Nur für dich 🙂
45 Minuten weg von mir. Wobei es hier angenehme 27 Grad wiederum sind. Den Akkus gefällte auch.
Zitat:
@Onkel-D schrieb am 28. Februar 2019 um 18:57:15 Uhr:
Verstehe, leuchtet mir allerdings noch nicht ganz ein warum die Meldung nicht auch kommt wenn es wärmer ist... BSG Lötstelle oder dergleichen wäre für mich plausibler
Die Meldungen kommen ja, weil Spannungsschwellen unterschritten werden.
Und bei Start mit kalter Batterie wird die Spannuung eben etwas mehr in die Knie gehen, als bei warmer Batterie, und die Schwelle wird unterschritten.
Dieter
Wenn aber das Update bereits drauf ist dann gibt’s kein weiteres Update mehr. Das BSG bekam genau ein Update und die geupdatete Firmware ist auf allen neueren BSG mit drauf. Die Chance diese uralten BSG zu finden ist recht gering. Ich updatete selbst weniger als 10 Stück in über 15 Jahren.
Zitat:
@Mackhack schrieb am 28. Februar 2019 um 21:32:49 Uhr:
@GerdTrampler Nur für dich 🙂45 Minuten weg von mir. Wobei es hier angenehme 27 Grad wiederum sind. Den Akkus gefällte auch.
Ich liebe Privataudienzen!😁