E 200K (M271) Eaton-Kompressor Ölwechsel
Hallo,
ich möchte hier keine neue Diskussion über das Für und Wieder eines
Ölwechsels beim Eaton-Kompressor starten.
Der ist ja laut MB nicht nötig und das möge jeder für sich entscheiden.
Aber hier kommen einige Fakten, die eine Entscheidung erleichtern:
Kosten:
-Kompressoröl 125 ml = € 36,00 -Teile-Nr. A 000 989 62 01
-Siliconschlauch 1 m so dünn wie möglich, Baumarkt / Aquarium
-Einwegspritze 20 ml aus der Apotheke
Werkzeug:
-Torx-Nuß E10
-Knarre mit kurzer Verlängerung und Kardan-Gelenk
-Schraubendreher
-Langer Inbusschlüssel 4mm
Action, ca. 1,5 h:
-Überlaufleitung am Ausgleichsbehälter/Kühlwasser ausclipsen und zur Seite legen
-Rohr/Ansaugluft am Luftfilter ausclipsen und zur Seite legen
-Untere Druckleitung am Geräuschdämpfer ausclipsen
-Obere Druckleitung/Schelle lösen
-Geräuschdämpfer ausbauen, 2 x Torx E10-Schrauben
-Einfüllschraube rausdrehen, Inbus 4mm
Diese Schraube befindet sich an der Stirnwand des Kompressors auf ca. 16:00 Uhr,
vom Antrieb aus gesehen.
-Siliconschlauch einschieben und mit Fingerspitzengefühl absaugen
-Mehrfach wiederholen
-Frisches Öl einfüllen, bis es überläuft. Fahrzeug muß eben stehen.
-Alles wieder zusammenbauen
Erfolg, Laufleistung 95.000 km:
Füllmenge = 120 ml
Abgesaugt = 40 ml
Eingefüllt = 100 ml
Verblieben = 20 ml
Fehlmenge = 60 ml, immerhin die Hälfte der Gesamtmenge
Das frische Öl ist völlig klar und sehr dünnflüssig.
Das alte Zeug ist dunkelbraun und viel zähflüssiger und stinkt erbärmlich.
Wo ist das Öl geblieben? Ich weiß es nicht.
Der Kompressor ist außen völlig dicht und der leichte Ölnebel im
Geräuschdämfer ist Motoröl.
Wahrscheinlich aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung.
Gruß
Beste Antwort im Thema
So, es ist getan und ich schick Euch mal n paar Bilder mit.
Meine Fehlmenge betrug tatsächlich 80 ml.
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155 Antworten
In einer bestimmten Stellung kam nun doch noch was raus (spitz aufgestellt auf das Abgangs-Rohr zum Ladeluftkühler, Ansaugseite zeigt nach oben, leicht geneigt zu der Seite, wo die Einfüllöffnung bezogen zum Mittelpunkt ist). Vielleicht 20ml, schwer zu sagen, ist über das Gehäuse verteilt.
Für ein Foto hatte ich leider keine Hand frei.
Mit der Einfüllöffnung senkrecht nach unten kamen jedenfalls nur die erstgenannten ca. 3ml. Auch nicht mehr beim Drehen an der Riemenscheibe. Zum Ausgießen ist es also nicht gedacht.
Dann wird vermutlich das Absaugen (mit Schlauch) die bessere Variante sein. (Es ist ja auch kein Wechsel vorgesehen.)
Harald
Guck mal, dort vorn werden die beiden Stirnräder geschmiert.
Man sollte nicht päpstlicher sein als der Papst :p
Zitat:
Original geschrieben von fr348ts
Hallo,
ich möchte hier keine neue Diskussion über das Für und Wieder eines
Ölwechsels beim Eaton-Kompressor starten.
Der ist ja laut MB nicht nötig und das möge jeder für sich entscheiden.
Aber hier kommen einige Fakten, die eine Entscheidung erleichtern:
Kosten:
-Kompressoröl 125 ml = € 36,00 -Teile-Nr. A 000 989 62 01
-Siliconschlauch 1 m so dünn wie möglich, Baumarkt / Aquarium
-Einwegspritze 20 ml aus der Apotheke
Werkzeug:
-Torx-Nuß E10
-Knarre mit kurzer Verlängerung und Kardan-Gelenk
-Schraubendreher
-Langer Inbusschlüssel 4mm
das mit der Torx-Nuss kann zum Problem werden- die passt bei meinem (10.03) nämlich nicht- ich hab für die passende Lösung Hakan's Werkstatt lahmgelegt ( Danke an die Schreuber, die das professionell gelöst haben !)=
Action, ca. 1,5 h:
-Überlaufleitung am Ausgleichsbehälter/Kühlwasser ausclipsen und zur Seite legen
-Rohr/Ansaugluft am Luftfilter ausclipsen und zur Seite legen
-Untere Druckleitung am Geräuschdämpfer ausclipsen
-Obere Druckleitung/Schelle lösen
-Geräuschdämpfer ausbauen, 2 x Torx E10-Schrauben
-Einfüllschraube rausdrehen, Inbus 4mm
Diese Schraube befindet sich an der Stirnwand des Kompressors auf ca. 16:00 Uhr,
vom Antrieb aus gesehen.
-Siliconschlauch einschieben und mit Fingerspitzengefühl absaugen
-Mehrfach wiederholen
-Frisches Öl einfüllen, bis es überläuft. Fahrzeug muß eben stehen.
-Alles wieder zusammenbauen
Erfolg, Laufleistung 95.000 km:
Füllmenge = 120 ml
Abgesaugt = 40 ml
Eingefüllt = 100 ml
Verblieben = 20 ml
Fehlmenge = 60 ml, immerhin die Hälfte der Gesamtmenge
Das frische Öl ist völlig klar und sehr dünnflüssig.
Das alte Zeug ist dunkelbraun und viel zähflüssiger und stinkt erbärmlich.
Wo ist das Öl geblieben? Ich weiß es nicht.
Der Kompressor ist außen völlig dicht und der leichte Ölnebel im
Geräuschdämfer ist Motoröl.
Wahrscheinlich aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung.
Gruß
Hallo corrosion!
Zitat:
Original geschrieben von corrosion
Guck mal, dort vorn werden die beiden Stirnräder geschmiert.
Man sollte nicht päpstlicher sein als der Papst :p
Hast'e auch wieder recht. Mich hat die Angst überkommen, weil's erst ganz leer erschien.
(Immerhin dreht der Kompressor ja auch mit bis zu ca. 15.000 Upm bei 6.000 Upm an der Kurbelwelle.)
Aufmachen hat nun keinen Sinn mehr, da er doch nicht ganz leer war. Wenn er ganz leer gewesen wäre, hätte man vielleicht nachschauen sollen, dann könnte ich ihn aber selber eh nicht instandsetzen.
Harald
Zitat:
Original geschrieben von Veropico
Zitat:
Original geschrieben von fr348ts
Werkzeug:
-Torx-Nuß E10
-Knarre mit kurzer Verlängerung und Kardan-Gelenk
-Schraubendreher
-Langer Inbusschlüssel 4mm
das mit der Torx-Nuss kann zum Problem werden- die passt bei meinem (10.03) nämlich nicht- ich hab für die passende Lösung Hakan's Werkstatt lahmgelegt ( Danke an die Schreuber, die das professionell gelöst haben !)=
Hää? E10-Nuß paßt nicht auf Deine E10-Schrauben?
Oder meinst Du die Öleinfüllschraube (die bei mir ein Torx T30 ist, und kein Inbus 4mm)?
Übrigens geht's meist besser mit 1/4"-Torx-Nüssen (wegen dem knappen Platz an vielen Stellen, und kleine Drehmomente reichen da lang aus). 3/8" geht schon schlechter. 1/2" kaum zu gebrauchen.
'Ne 1/4" Proxxon Rotary-Knarre ist auch an einigen Stellen 'ne bequeme Sache.
Harald
Zitat:
Original geschrieben von harryW211
...
Nebenbei: Inzwischen kostet daß 125ml-Fläschchen EUR 40,08 incl. USt. beim Freundlichen.
Harald
Ich hatte seinerzeit bei meinem 200K Mobil 1 0W-40 in den Kompressor eingefüllt. Da lief er gut mit.
Sind ja nur die beiden Zahnräder, das sollte ein gutes Motoröl schon können...
Zitat:
Original geschrieben von warnkb
Ich hatte seinerzeit bei meinem 200K Mobil 1 0W-40 in den Kompressor eingefüllt. Da lief er gut mit.
Sind ja nur die beiden Zahnräder, das sollte ein gutes Motoröl schon können...
Ich bin mir da nicht so sicher, ob das vergleichsweise zähe Motoröl für 15.000 Upm eines Kompressorgetriebes eine geschickte Wahl ist. Das Kompressoröl ist ein recht dünnflüssiges.
Empirische Forschung kann man natürlich machen, wenn man gelegentlich hochpreisige Motorteile ersetzen möchte.
Wie viele Km ist dein Kompressor denn so noch gelaufen, oder hast Du ihn verkauft?
Harald
Och, so 15.000 noch, dann hab ich ihn gegen die C-Klasse getauscht. Aber nicht wegen kaputtem Kompressor. (Hab ich hier noch nie, echt nicht ein einziges mal gelesen, dass Kompressoren defekt gegangen wären, und da fahren ja viele mit rum)
Bei mir auf Arbeit haben wir drei neue Vakuumschraubenkompressoren bekommen (da kostet einer so viel wie ein S500), ähnliche Drehzahlen. Da wird nur 46er Einbereichsöl eingefüllt.
Es sind ja nur das Zahnradpaar und bei denen noch die Kugellager.
Maschinenbautechnisch wirklich nix großes.
Bei den Geschwindigkeiten macht man sich sicher auch keine Gedanken um einen gerissenen Ölfilm, wie im Brennraum.
Hier geht es darum die Viskosität nicht durch Schaumbildung zu verlieren.
Zitat:
Original geschrieben von warnkb
Bei mir auf Arbeit haben wir drei neue Vakuumschraubenkompressoren bekommen (da kostet einer so viel wie ein S500), ähnliche Drehzahlen. Da wird nur 46er Einbereichsöl eingefüllt.
Das 46iger Öl steht aber als solches in der Wartungsanleitung, oder?
Und wenn der Hersteller das so vorgesehen hat, dann weil die Konstruktion darauf abgestimmt ist!
Aber daraus ableiten, das Kompressor Kompressor ist..., das halte ich für gewagt.
MfG Günter
Naja, andersrum.
Das Öl wird für die Maschine ausgesucht. :p
Zitat:
Original geschrieben von harryW211
Zitat:
Original geschrieben von Veropico
das mit der Torx-Nuss kann zum Problem werden- die passt bei meinem (10.03) nämlich nicht- ich hab für die passende Lösung Hakan's Werkstatt lahmgelegt ( Danke an die Schreuber, die das professionell gelöst haben !)=
Hää? E10-Nuß paßt nicht auf Deine E10-Schrauben?
Oder meinst Du die Öleinfüllschraube (die bei mir ein Torx T30 ist, und kein Inbus 4mm)?
Übrigens geht's meist besser mit 1/4"-Torx-Nüssen (wegen dem knappen Platz an vielen Stellen, und kleine Drehmomente reichen da lang aus). 3/8" geht schon schlechter. 1/2" kaum zu gebrauchen.
'Ne 1/4" Proxxon Rotary-Knarre ist auch an einigen Stellen 'ne bequeme Sache.
Harald
Ja, ich mein diese Öleinfüllschraube am Kompressor.Wurde in Oberhausen schon bei vielen anderen Fahrzeugen durchgeführt- nur bei meinem Baujahr gibt's Probleme.
Gruss Pico
Zitat:
Original geschrieben von 4matic Guenni
Zitat:
Original geschrieben von warnkb
Bei mir auf Arbeit haben wir drei neue Vakuumschraubenkompressoren bekommen (da kostet einer so viel wie ein S500), ähnliche Drehzahlen. Da wird nur 46er Einbereichsöl eingefüllt.
Das 46iger Öl steht aber als solches in der Wartungsanleitung, oder?
Und wenn der Hersteller das so vorgesehen hat, dann weil die Konstruktion darauf abgestimmt ist!
Aber daraus ableiten, das Kompressor Kompressor ist..., das halte ich für gewagt.
MfG Günter
Jo, dann doch lieber 320€/L zahlen für billiges Silikonöl, von dem bei fortgeschrittener Laufleistung nix mehr da ist oder nur noch eine Pfütze zäher Pampe.
Das schafft das Mobil1 allemal.
Aber ihr wisst ja eh alles besser.
Zitat:
Original geschrieben von warnkb
Jo, dann doch lieber 320€/L zahlen für billiges Silikonöl, von dem bei fortgeschrittener Laufleistung nix mehr da ist oder nur noch eine Pfütze zäher Pampe.
Das schafft das Mobil1 allemal.
Aber ihr wisst ja eh alles besser.
Wenn interssiert hier der Literpreis?
Das Öl kostet bei MB ungefähr 30Euro, im Internet sollte man es billiger bekommen.
Da ist doch die frage wie 30Euro, schlimmstenfalls zu den kosten eines neuen Kompressors zu bewerten sind?
Das muß aber jeder selber wissen!
MfG Günter
Zitat:
Original geschrieben von warnkb
Aber ihr wisst ja eh alles besser.
Ich weiß es nicht besser, und daher halte ich mich lieber an die Empfehlungen der Hersteller.
Eigene Experimente oder eigene Maschinenbau-Entwicklungen zur Analyse scheinen mir teurer, als das Kompressoröl.
Und falls ich den Wagen mal verkaufe, kann ich dem Käufer auch nicht erzählen, daß warnkb aus MT es besser weiß, und ich daher absichtlich nicht die Hersteller-Empfehlungen einhalte. Der würde sofort auf dem Absatz kehrt machen.
Harald