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Druckpunkt der Bremse nach Wechsel von Bremsleitung und Radbremszylinder zu tief und zu weich
Hallo zusammen,
ich versuche mal stichpunktartig das Problem zu beschreiben:
- ich habe die beiden Radbremszylinder an der Hinterachse, sowie einige Bremsleitungen und einen Schlauch hinten erneuert
- durch einen Blindstopfen auf dem Ausgleichsbehälter habe ich erreicht, dass fast keine Bremsflüssigkeit aus den offenen Rohren während der Reparaturzeit herauslief
- dann habe ich ein spezielles Überdruck-Entlüftungsgerät von VIGOR an den Ausgleichsbehälter angeschlossen und mit 1,1 bis 1,2 bar hinten die beiden Bremszylinder nacheinander entlüften (ich habe ca. 0,6 Liter auf jeder Seite herausgelassen)
- Luftblasen waren im Schlauch keine mehr, als ich die Entlüftungsventile zugedreht habe
- vorn an den Bremssätteln konnte ich leider keine neue Bremsflüssigkeit durchlassen, weil die Ventile durch extremen Rost wohl nur mit einem Linksausdreher zu öffnen gewesen wären und ich leider keine neuen Ersatzventile zum Einschrauben hatte
- nach Abschluss des Entlüftungsgerätes habe ich ca. 30 mal bei ausgeschalteter Zündung das Pedal betätigt, bis kein Klicken mehr von den Einstellern in der Trommelbremse zu hören war (dabei war der Druckpunkt des Pedals ungewöhnlich weit oben und sehr hart)
- alle von mir festgedrehten Überwurfschrauben habe ich auf Dichtheit überprüft
- alle 4 Räder blockieren beim Treten des Bremspedals
Leider habe ich aber das in der Überschrift geschilderte Problem bei laufendem Motor. :-(
Weiß jemand von euch, was ich falsch gemacht habe?
- liegt es daran, dass ich vorn nicht entlüften konnte? An den vorderen Bremsen und Leitungen habe ich aber keine Veränderungen vorgenommen
- ist der vom Gerätehersteller empfohlene Druck von 1,2 bar zu niedrig um alle Luftblasen aus den Leitungen zu entfernen? Kann da etwas Luft "hängen" bleiben in den Rohren?
- habe ich evtl. den Hauptbremszylinder oder Bremskraftverstärker beschädigt?
Ich würde mich sehr über Tips und Ratschläge freuen. Vielen dank!
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52 Antworten
Zitat:
@9891 schrieb am 10. November 2022 um 14:34:06 Uhr:
Nach eigener Aussage hat er einen abgebrochen und seither nicht mehr verwendet. Das ist keine Erfahrung.
Doch ist es - nur eben eine Negative. Aber auch das ist halt eine Erfahrung die man nutzen kann.
Er war halt schneller beim Lernen. Ich hab über 10 abgebrochen.
Mit einer Linksausdreher-Nuss konnte ich die beiden Ventile problemlos entfernen und danach durch neue Ventile ersetzen.
Ich habe dann mit dem Entlüftungsgerät alle 4 Bremsen entlüftet, was zu einer kleinen Verbesserung des Druckpunktes nach oben geführt hat. Der ursprüngliche Zustand konnte aber noch nicht erreicht werden. Während des Entlüftens habe ich immer darauf geachtet, dass der Druck im Gerät zwischen 1 und 1,2 bar liegt.
Welche Möglichkeiten habe ich jetzt noch?
Muss ich den Vorgang noch ein paar Mal wiederholen, in der Hoffnung, dass es bei jedem Mal ein klein wenig besser wird?
Könnte mit der "Zweimann-Methode" ein besseres Ergebnis erreicht werden?
Ich könnte mir vorstellen, dass dabei selbst bei ausgeschaltetem Motor der Druck deutlich größer als 1,2 bar ist.
Zweimann-Methode kann helfen, weil auch die Geschwindigkeit der Bremsflüssigkeit deutlich höher ist und die Restluft aus der ungünstigen Stelle "mitreißt ".
Ist doch ABS Anlage, habe ich das richtig verstanden ? Mal mit laufenden Motor versucht ?
Fahr mal auf 'ne Wiese und laß das ABS/ESP mal arbeiten (alternativ beim Entlüften mittels Tester ansteuern).
Gruß Metalhead
OK, dann werde ich jetzt mal auf einer Wiese das ABS arbeiten lassen und danach bei angeschlossenem Entlüftungsgerät und laufendem Motor entlüften. Dabei werde ich auch mehrmals das Bremspedal betätigen.
Ich werde dann berichten, ob es sich der Druckpunkt verbessert hat.