Drei Generationen Mercedes S-Klasse im Test: W116, W126, W140
Der tiefdunkelblaue 350 SE der Classic-Abteilung von Mercedes hätte vielleicht ein fröhlicheres Jubiläum für diese Ausfahrt verdient. Aber er war ja nicht dabei, er wurde 1979 gebaut. Blaue Karositze, blauer Kunststoff am Armaturenbrett und in den Türverkleidungen, dazwischen und in der Mittelkonsole braunes Wurzelholz. Restauriert wurde das Auto nicht, nur in Schuss gehalten. Er wirkt etwas abgenutzt. Nicht mehr wie ein glänzendes Symbol des Kapitalismus und Imperialismus.
Viele Erinnerungen sind heute mit Autos verbunden. Und viele Autos mit Erinnerungen. Die S-Klasse prägt das kollektive Gedächtnis, weil sie regelmäßig in den Nachrichten vorkam, im Fernsehen und in Zeitungen. Als Vorstands-Limousine oder als Staatskarosse. Bundespolitiker fuhren bis in die 1990er fast nur Daimler, Bank-Chefs und Industrielle auch. Das Topmodell von Daimler war deshalb zwangsläufig ein Symbol der herrschenden Klasse. Und gehörte zum linksextremistischen Feindbild.
Mercedes 350 SE W116: V8 mit Dreigang-Automatik
Der W116 wirkt fast zierlich neben seinen Erben, dabei übertraf er mit 4,96 Metern Länge schon als Kurzversion fast alles, was damals auf den Straßen rollte. Chromstoßstangen, Fensterrahmen, Zierleisten - und natürlich der senkrecht aufragende Kühlergrill. Die S-Klasse machte keinen Hehl daraus: Wer hier drin saß, hatte es geschafft.
Dabei fühlen sich die Sitze an wie die in unserem Familien-W123 aus den frühen 1980ern. Ein bisschen zu weich und nach Federkern. Die Bedienung der elektrischen Fensterheber belegt ein Drittel des Mitteltunnels. Die Klimaanlage mit ihren vier Schiebereglern und zwei Drehknöpfen nimmt die Hälfte der Mittelkonsole ein. Immerhin: Zwei-Zonen-Regelung.
Unter der Haube sitzt ein 3,5-Liter-Benziner mit mechanisch geregelter Saugrohreinspritzung. Maximal 205 PS und 285 Newtonmeter Drehmoment erreichen das Getriebe. Viel davon kommt nie wieder raus. Die Dreigang-Automatik ist zudem kein Muster an Spontaneität. Trotzdem gibt es keinen Grund, über mangelnde Leistung zu klagen. Der 350 SE schiebt klaglos vorwärts.
Der V8 war in der Blüte seiner Jahre mal gut für eine Sprintzeit von rund 10 Sekunden auf 100 km/h, bei 200 km/h war Schluss. Mit Vierganghandschalter wäre es noch etwas schneller gegangen. Nicht schlecht. Dabei bollert der Motor nur ganz verhalten. Mercedes hat bei der Abstimmung auf Komfort und Laufruhe Wert gelegt. So rauscht man dahin, das große Lenkrad mit dem dünnen Kunststoff-Kranz zwischen den Fingern. Um die Mitte passiert sehr wenig, alles danach passiert mit leichter Verzögerung.
Der W116 war das erste Serienauto mit ABS
So war das damals. Geradeaus liegt der 350 SE satt und souverän. Er federt komfortabel und stoisch, Kanten schlucken die 205er-Reifen mit 70er-Flanken auf 14 Zoll einfach weg. So schiebt man sich durch den Herbst, vor der Windschutzscheibe die Konturen der Motorhaube. Sie rahmen die Landschaft ein, geben ihr eine Basis mit Mercedesstern in der Mitte. Man sieht ihn bis zum Sockel. Und fühlt sich erhaben. Natürlich kommt einem der Witz mit dem Mercedes-Stern als Zielvorrichtung in den Sinn.
Es setzt Regen ein. Ein Dreh am Ende des Lenkstocks auf der linken Seite, die silbernen Wischer quietschen leicht asynchron die Tropfen von der Scheibe. Ein bisschen ungelenk wirkt das. Damals war es Stand der Technik.
Die S-Klasse galt Mercedes schon damals als Technikträger. Bei Sicherheit, Telematik, Elektronik. Der W116 war das erste Serienauto mit ABS, ab 1978 wurde es als Extra angeboten. Was Generaldirektoren und Amtsträger schützte, sollte später weiter unten ankommen. Allerdings gab es damals beim Daimler kein echtes „unten“.
Oben löste 1979 der W126 den W116 ab. Er kam ab 1981 gegen Aufpreis mit Fahrerairbag und Gurtstraffer, auch ein Novum. Die Chromstoßstangen wurden durch Kunststoffstoßfänger ersetzt. Bruno Sacco war für das Design verantwortlich, das im Vergleich zum Vorgänger klar und nüchtern wirkt. Weniger prunkvoll, weniger protzig. Die Plastikplanken reichten um den kompletten Wagen - praktisch bei Remplern, die den Lack ganz ließen.
Außerdem waren Leichtbau und Aerodynamik Thema. Schließlich war der W126 unter dem Eindruck der ersten Ölkrise entwickelt worden. Der 300 SE verbrauchte bei besseren Fahrleistungen rund zehn Prozent weniger als der 350 SE der Vorgänger-Baureihe. Außerdem kam der Katalysator. Mehr Vernunft, weniger Prunk. Feindbild der Linken und Vorstands-Transportmittel blieb die S-Klasse. Auch der W126 hat seine RAF-Geschichte: Deutsche-Bank-Chef Alfred Herrhausen kam 1989 bei einem Bombenanschlag auf seine gepanzerte Limousine um.
Im Inneren des W126 merkt man vom Technikzeitalter zunächst wenig. Das Cockpit wirkt kaum moderner als das im W116. Der gleiche blaue Kunststoff spannt sich auf dem Armaturenbrett, das Holz wirkt wie aus derselben Charge. Für die billigen Plastikschieber der elektrischen Sitzverstellung würde sich Dacia heute schämen. Wenn Dacia eine elektrische Sitzverstellung anbieten würde. In der S-Klasse saß sie schon 1981 da, wo man sie heute noch findet. In der Tür, nicht am Sitz.
Mercedes 300 SE W126: Fahrdynamisch in die 1990er
Den Fortschritt spürt man erst, wann man fährt. Dieser W126 wirkt schon auf den ersten paar Metern locker um die 11 Jahre moderner, die er neuer ist. Der weiße 300 SE stammt von 1990. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder leistet nur 188 PS (mit Kat bleiben 179 PS) und 260 Nm Drehmoment, trotzdem geht er besser als der W116.
Die Viergang-Automatik reagiert spontaner, die Lenkung vermittelt mehr Gefühl. Die Solidität des 116ers spürt man im 126er trotzdem noch. Dabei wiegt er deutlich weniger. Um fast 200 Kilo ist der 300 SE (1.570 kg) leichter als der 350 SE (1.765 kg). Den deutlich schwächeren 280 SE der Vorgängergeneration schlägt er um fast einen Zentner.
Der Sauger säuselt seinen Sechszylinder-Sound und schiebt den 300 SE nicht brachial, aber nett nach vorne. Die Bremsen packen fast bissig zu. Den W126 kann man sich gut im Alltag vorstellen. Warum auch nicht. Er bekommt ja noch nicht mal ein H-Kennzeichen.
Mit dem Kohl-Panzer schwindet der Charme
Zwölf Jahre lang baute Mercedes den W126. Länger als jede andere S-Klasse. Gut 818.000 Exemplare wurden verkauft, bis heute schaffte das kein Nachfolger. Allerdings wurde auch nie wieder eine S-Klasse so lange gebaut.
Beim Umstieg in den W140 merkt man das sofort. Kaum zu glauben, dass nur zwei Jahre zwischen den beiden liegen. Es ist das damalige Topmodell 600 SEL, Baujahr 1992. Der Kohl-Panzer. Dieser Trumm von Auto ist gebaut wie eine Trutzburg, ausladend und abweisend. So ähnlich wie Kohl. Und ähnlich kontrovers. Für Kritiker stand der W140 sinnbildlich für eine Politik, die Mitte bis Ende der 1990er den Kontakt zum Volk verloren hatte.
Über 5,21 Meter streckt sich der W140 in der Langversion, von Radlauf zu Radlauf misst er fast 1,89 Meter. Der Vorgänger (W126) war sieben Zentimeter kürzer und beinahe sieben Zentimeter schmaler. Erst mit der aktuellen Baureihe W222 hat Mercedes es geschafft, das wieder zu übertreffen.
Mercedes 600 SEL: Der erste Mercedes-V12 nach dem Krieg
Mercedes setzte im 140er erstmals nach dem Krieg einen V12 ein. Mit sechs Litern Hubraum und 408 PS. Die kann er gut vertragen. Rund 2,2 Tonnen bringt der 600 SEL auf die Waage – fast eine halbe Tonne mehr als das W126-Topmodell 560 SEL. Die Fenster waren doppelt verglast, nicht nur mit aufgeklebter Folie, sondern mit zwei vollwertigen Glasscheiben.
Sogar der Innenspiegel ließ sich elektrisch verstellen. Ein unnützes Extra, von dem selbst der langjährige Baureihenleiter Frank Knothe sagt, da habe man es eventuell zu weit getrieben. Trotzdem ist er überzeugt, dass der Sprung vom 126 zum 140 einer der größten in der S-Klasse-Geschichte ist. Zumindest, was Komfort und Elektronik betrifft.
Man muss das nicht unbedingt vom Fahrersitz aus erleben. Fahrdynamisch stellt der 600 SEL keine Offenbarung dar. Er wirkt vom Lenkrad aus genauso schwer und breit, wie er ist. Die Bremse braucht mehr Druck als die im W116 und vermittelt quasi kein Gefühl. Ein Fahrerauto war diese S-Klasse nur geradeaus. In 6,3 Sekunden war sie auf Tempo 100.
Das ESP kam vom 600 SEL in die A-Klasse
Der W140 ist ein Hintensitzer-Auto. Die Sitze im MB-Classic-Exemplar sind mit dickem beigen Velours bezogen. Damals mochte man das, es war der Bezug der Wahl für die Topausstattung. Leder galt als kühl. Allerdings brauchte man jemanden, der das empfindliche Material sauber hielt. Es altert nicht gut, auch dieser 600 SEL wirkt schmuddelig.
Dafür verstecken sich überall Elektromotoren. Es gibt eine Mehrzonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Sitze mit Memory-Funktion. Die Neigung der Rückbanklehne lässt sich elektrisch justieren. Das klingt zwar, als würde man eine Zugbrücke herunterlassen, aber den Komfort erhöht es. Auch die Kopfstützen klappen elektrisch nach hinten.
Damit war der W140 durchaus Zeichen seiner Zeit. Schließlich brachten uns die späten 80er so unnütze Features wie Tapedecks mit Autoreverse-Funktion, bei der die komplette Kassette umgedreht wurde. Zeitgeistig war der W140 allerdings nicht. Er war zu breit für eine Normgarage und passte nicht auf den Autoreisezug. Der Innenraum mit Velours und Wurzelholz wirkt spießig. Eher wie Oggersheim als wie Berlin Mitte.
Die Zeiten, als die S-Klasse die Nachrichten bestimmte, neigten sich ohnehin rapide dem Ende zu. Der 7er von BMW war zwischenzeitlich zum ernsthaften Konkurrenten aufgestiegen - auch außerhalb der bayerischen Landespolitik und 1994 kam der erste Audi A8 auf den Markt. Kurz nach dem Ende von Kohls Amtszeit drängte sogar Volkswagen in die Oberklasse. Gerhard Schröder machte den Phaeton kurzzeitig populär. Als eine Art bodenständige Oberklasse, wenn man so will. Inzwischen bestehen die Politiker-Fuhrparks aus einer bunten Mischung aller Hersteller.
Eine ziemlich wichtige technische Neuerung hatte der W140 aber noch in petto. Er war der erste Mercedes mit ESP. Ab 1995 gab es den Schleuderschutz in den V12-Modellen serienmäßig, für die V8-Versionen war er optional. Das erste Fahrzeug, dass das System in allen Varianten serienmäßig erhielt, war keine S-Klasse: die 1997 neu eingeführte A-Klasse wurde damit ausgerüstet. Jetzt gab es ein "unten" beim Daimler. Zuvor war sie beim Elchtest umgefallen. Übrigens am 21. Oktober, als vor ziemlich genau 20 Jahren. Auch kein schönes Jubiläum.
Technische Daten W116, W126 und W140
| Modell | 350 SE (W116) | 300 SE (W126) | 600 SEL (W140) |
|---|---|---|---|
| Motor | 3,5-Liter-V8-Benziner | 3,0-Liter-Reihensechszylinder | 6,0-Liter-V12-Benziner |
| Leistung | 205 PS (151 kW) b. 5.750 U/min | 188 PS (138 kW) b. 5.700 U/min | 408 PS (300 kW) b. 5.200 U/min |
| Drehmoment | 287 Nm b. 4.000 U/min | 260 Nm b. 4.400 U/min | 580 Nm b. 3.800 U/min |
| Antrieb | Dreigang-Automatik, Hinterräder | Viergang-Automatik, Hinterräder | Viergang-Automatik, Hinterräder |
| Geschwindigkeit | 205 km/h | 200 km/h | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 10,3 s | 9,1 s | 6,3 s |
| Verbrauch | 13,0 l | 11,8 l | 13,7 l |
| Länge/Breite/Höhe | 4,96 m/1,87 m/1,43 m | 5,02 m/1,82 m/1,44 m | 5,21 m/1,89 m/1,49 m |
| Gewicht | 1.765 kg | 1.570 kg | 2.190 kg |
| Stückzahlen | 51.100 (W116 ges.: 473.035) | 105.422 (W126 ges.: 818.036) | 32.517 (W140 ges.: 406.717) |
[videotag]https://www.youtube.com/watch?v=-oi8R0XGjnk[/videotag]
492 Antworten
Zitat:
@Schwabenland schrieb am 21. Oktober 2017 um 07:04:25 Uhr:
Der 126 ist einfach eine alte Kiste. Mit dem kann ich nichts anfangen. Der 140, 221 und 221 sind S-Klasse würdig.
So kann man nur reden, wenn man keine Ahnung hat und diese Fahrzeuge aus dem zeitlichen Zusammenhang reißt. Wir hatten seit den 1970ern alle 3 Baureihen in der Familie , und hatten immer das Gefühl, ein herausragendes Kfz zu bewegen.
Zitat:
Seid ihr sicher dass der 350 SE mit 3-Gang-Automatik geliefert wurde?
Nach meiner Kenntnis gab es beim Daimler nur 4-Gang-Automaten. Der 350 SE wurde serienmäßig mit 4-Gang-Schaltgetriebe geliefert, gegen Mehrpreis gab es eine 4-Gang-Automatik, sogar mit Sekundärölpumpe, lange ein Alleinstellungsmerkmal, der einzige Automatikwagen der angeschleppt werden konnte.
Der 450 SE war serienmäßig mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet
Mein W116 450 SE hatte eine 3-Gang Automatik. Laut Wiki war 4-Gang Automatik nur für den 280er zu haben.
Zitat:
@Schwabenland schrieb am 21. Oktober 2017 um 07:04:25 Uhr:
Der 126 ist einfach eine alte Kiste. Mit dem kann ich nichts anfangen.
Du hast nie einen selbst besessen. Stimmt's?
Wennn man heute eine 176er A-Klasse neben eine 140er S-Klasse stellt ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image80984.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image80985.jpg
... fragt man sich schon, worüber man sich in den 1990er derart über den 140er aufgeregt hat ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image12753.jpg
... neben einem zeitgenössischen Kompaktcar, war so ein 140er Neuwagen 1991
aber halt schon eine echte Ansage ...
W140 Neuwagen 1991 Ndl. Hamburg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image46886.jpg
... in D lief der Verkauf, im Gegensatz zu USA, Arabien, Asien, Russland ect. ja dann
auch sehr schleppend. Kann mich noch gut erinnert als bei unsere NdL hier in BS der
ganze Hof voller 140er Jahres- und Vorführwagen stand, und die keiner haben wollte ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image46925.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image46924.jpg
Da gabs Jahreswagen für 40% des Neupreises ... 
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
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Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 22. Oktober 2017 um 21:48:22 Uhr:
Da gabs Jahreswagen für 40% des Neupreises ...
Ja, das war
dieGelegenheit für Zeitgenossen, die rechnen konnten.
Zitat:
@St. Abilus schrieb am 21. Oktober 2017 um 14:49:37 Uhr:
Zitat:
@Kunipfuhl schrieb am 21. Oktober 2017 um 14:31:02 Uhr:
Seid ihr sicher dass der 350 SE mit 3-Gang-Automatik geliefert wurde?
Nach meiner Kenntnis gab es beim Daimler nur 4-Gang-Automaten. Der 350 SE wurde serienmäßig mit 4-Gang-Schaltgetriebe geliefert, gegen Mehrpreis gab es eine 4-Gang-Automatik, sogar mit Sekundärölpumpe, lange ein Alleinstellungsmerkmal, der einzige Automatikwagen der angeschleppt werden konnte.
Der 450 SE war serienmäßig mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet.
Nein im W116 waren das beim 350SE und 450SE 3-Gang Automatikgetriebe.
Es waren 4 Gang Automatikgetriebe. Nur ist das nicht aufgefallen da im 2. Gang angefahren wurde. Der erste Gang kam nur bei Kickdown zum Einsatz.
Ich habe von Februar 2014 bis Juni 2017 einen 300 SE / W126 im Alltag bewegt. An Reparaturkosten bin ich in diesem Zeitraum knapp 6500€ losgeworden. Die Ersatzteile waren fast ausschließlich von Mercedes. Gefahren bin ich in dieser Zeit knapp 15.000 Kilometer.
Seit Juni diesen Jahres fahre ich einen 300SE der Baureihe W140. Gekauft habe ich ihn mit knapp 89.000 Kilometern, jetzt stehen knapp 92.000 auf dem Tacho. Reingesteckt habe ich bereits knapp 5000€. Einen W140 zu fahren heißt gewisse Leiden zu ertragen, vor allem finanzielle.
Allerdings darf man so ein Auto nicht auf die Kosten reduzieren, eine Probefahrt gibt den Charakter dieses Autos nur teilweise wieder. Einen W140 muß man im Detail sehen, man muß sich mit diesem Auto intensiv beschäftigen, man muß sich auf ihn einlassen und dann merkt man, das dieses Auto in so ziemlich jeder Hinsicht einfach nur genial ist. Ein Auto, welches von Ingenieuren ohne Kostendruck konstruiert wurde, nicht von Buchhaltern mit Rotstift.
Wer einen W140 nur auf die Kosten reduziert, hat den Sinn dieses Autos nicht verstanden und wird ihn auch nie verstehen. Ein W140 wird nie ökonomisch sein und auch nie ökologisch. Er wird auch nie als ein schönes Auto geführt werden, aber der Komfort, die fast makellose Verarbeitung, die Detailverliebtheit und auch die Souveränität die dieses Auto noch heute austrahlt, sucht seinesgleichen, das wird jemand, der VW fährt oder Opel, oder sonst was,nie begreifen können.
Wie hier schon jemand ganz treffend geschrieben hat, der W140 macht süchtig, das kann ich nur unterschreiben.
Viele Grüße
Zitat:
@wojoko schrieb am 22. Oktober 2017 um 23:04:16 Uhr:
Zitat:
@St. Abilus schrieb am 21. Oktober 2017 um 14:49:37 Uhr:
Nein im W116 waren das beim 350SE und 450SE 3-Gang Automatikgetriebe.Es waren 4 Gang Automatikgetriebe. Nur ist das nicht aufgefallen da im 2. Gang angefahren wurde. Der erste Gang kam nur bei Kickdown zum Einsatz.
Vielen Dank fuer die Klaerung; und ich dachte immer ich waere mit einem 3-Gang Automaten unterwegs gewesen
Aber das ist ja auch lange her als ich den das letzte mal gefahren bin.
LG Werner
Zitat:
@RuedigerV8 schrieb am 21. Oktober 2017 um 12:31:22 Uhr:
Zitat:
@granada2.6 schrieb am 21. Oktober 2017 um 11:00:16 Uhr:
Ganz ehrlich, mir reicht das Redaktionsgebashe!
Vor allem, wenn die Leute selber keine Ahnung haben. Da können Deine Frau und Du noch so viel Mercedes Fahren. Es fahren genug 116er mit 15 Zoll rum und dieser hier hatte eben welche und zwar ganz offiziell: https://www.mercedes-benz.de/.../tires_and_rim.html
Und was zum Geier soll ein waagerechter Kühler sein? Das ist grober Unfung. Im Text steht "der senkrecht aufragende Kühlergrill" - mehr nicht.
Und, ja, so alte Autos haben auch bei guter Wartung meist eine Lenkung, die etwas unpräziser ist, als wir das heute kennen. Auch bei Mercedes! Und das kann man in so einem Text durchaus erwähnen.
Und wenn zwei Autos aufeinanderfolgender Generationen da stehen, dann kann man auch bei unterschiedlichen Ausstattungen einfach mal einen Blick aufs Gewicht werfen. Das ist ein Anhaltspunkt - mehr nicht. Er merkt vage an, was sich da in den Jahren allgemein getan haben könnte.
Ganz ehrlich, dieser Artikel ist ein Musterbeispiel für Ahnungslosigkeit, Oberflächlichkeit und Fehler, um es mal ganz offen zu sagen.
Ich wollte das ursprünglich intern diskutieren, aber bei so einer Reaktion auf berechtigte Kritik können wir auch hier über den im Startbeitrag geschriebenen Unsinn reden.
Z. B.
- BRD:
Eine Abkürzung die im Westen nur von Linken verwendet wurde/wird, da es eine Abkürzung der DDR war (siehe auch Wiki dazu).
- Kühlergrill:
Bei den älteren Modellen war der Kühlergrill eher hoch als breit, beim W116 ist er breiter als hoch, also eher waagerecht als senkrecht.
- Räder:
Zwar sind auch 15 Zoll zugelassen, dann passen aber die genannten Querschnitte nicht. 205/70 (wie genannt) gehört zu 14 Zoll, bei 15 Zoll dagegen 205/65.
Entweder rollt ein W116 heute üblicherweise auf den serienmäßigen 14 Zoll, oder es werden breite Felgen von Rial/BBS, etc. gefahren, 15 Zoll habe ich noch nicht gesehen.
- Motoren-/Gewichtsvergleich 116/126
Den V8 und den R6 zuvergleichen, verfälscht, wenn dann V8 zu V8 und R6 zu R6.
- Aktuelle Baureihe ist der W222, nicht der W221.
- Innenspiegelverstellung
Wieso ist das ein unnützes Extra?
Bei einem Fahrerwechsel kann man über Memory alles für den anderen Fahrer auf einen Knopfdruck umstellen:
Außenspiegel, Sitzhöhe, -länge, Neigung der Sitzfläche und der Lehne, Position, Luftfüllung der Sitze, Kopfstützenhöhe, Lenkrad, warum also nicht auch den Innenspiegel? Mein W220 hat auch die Innenspiegelverstellung über Memory. Da meine Partnerin 30 cm kleiner ist als ich, ist ein Fahrerwechsel so ohne Aufwand und komfortabel in wenigen Sekunden möglich.
- Das Thema Autoreisezug wurde auch erwähnt.
Das ist eine "Urban Legend", genau wie die Behauptung, Autogas würde heißer verbrennen.
Vielleicht beim nächsten Mal ein paar User aus dem S-Klasse-Forum vorab lesen lassen, dann gibt es auch weniger unnötige Fehler.lg Rüdiger
Zitat:
@111erBernd schrieb am 23. Oktober 2017 um 12:43:07 Uhr:
Zitat:
@RuedigerV8 schrieb am 21. Oktober 2017 um 12:31:22 Uhr:
Ganz ehrlich, dieser Artikel ist ein Musterbeispiel für Ahnungslosigkeit, Oberflächlichkeit und Fehler, um es mal ganz offen zu sagen.
Ich wollte das ursprünglich intern diskutieren, aber bei so einer Reaktion auf berechtigte Kritik können wir auch hier über den im Startbeitrag geschriebenen Unsinn reden.
Z. B.
- BRD:
Eine Abkürzung die im Westen nur von Linken verwendet wurde/wird, da es eine Abkürzung der DDR war (siehe auch Wiki dazu).
- Kühlergrill:
Bei den älteren Modellen war der Kühlergrill eher hoch als breit, beim W116 ist er breiter als hoch, also eher waagerecht als senkrecht.
- Räder:
Zwar sind auch 15 Zoll zugelassen, dann passen aber die genannten Querschnitte nicht. 205/70 (wie genannt) gehört zu 14 Zoll, bei 15 Zoll dagegen 205/65.
Entweder rollt ein W116 heute üblicherweise auf den serienmäßigen 14 Zoll, oder es werden breite Felgen von Rial/BBS, etc. gefahren, 15 Zoll habe ich noch nicht gesehen.
- Motoren-/Gewichtsvergleich 116/126
Den V8 und den R6 zuvergleichen, verfälscht, wenn dann V8 zu V8 und R6 zu R6.
- Aktuelle Baureihe ist der W222, nicht der W221.
- Innenspiegelverstellung
Wieso ist das ein unnützes Extra?
Bei einem Fahrerwechsel kann man über Memory alles für den anderen Fahrer auf einen Knopfdruck umstellen:
Außenspiegel, Sitzhöhe, -länge, Neigung der Sitzfläche und der Lehne, Position, Luftfüllung der Sitze, Kopfstützenhöhe, Lenkrad, warum also nicht auch den Innenspiegel? Mein W220 hat auch die Innenspiegelverstellung über Memory. Da meine Partnerin 30 cm kleiner ist als ich, ist ein Fahrerwechsel so ohne Aufwand und komfortabel in wenigen Sekunden möglich.
- Das Thema Autoreisezug wurde auch erwähnt.
Das ist eine "Urban Legend", genau wie die Behauptung, Autogas würde heißer verbrennen.
Vielleicht beim nächsten Mal ein paar User aus dem S-Klasse-Forum vorab lesen lassen, dann gibt es auch weniger unnötige Fehler.lg Rüdiger
...besser hätte ich es nicht auf den Punkt bringen können!
Gruß
Zitat:
@scottydxb schrieb am 23. Oktober 2017 um 10:11:12 Uhr:
Zitat:
Es waren 4 Gang Automatikgetriebe. Nur ist das nicht aufgefallen da im 2. Gang angefahren wurde. Der erste Gang kam nur bei Kickdown zum Einsatz.
Vielen Dank fuer die Klaerung; und ich dachte immer ich waere mit einem 3-Gang Automaten unterwegs gewesen
Aber das ist ja auch lange her als ich den das letzte mal gefahren bin.
LG Werner
Falsch.
W116 V8 hatten immer Dreigangautomaten. M110 Viergang.
W126 V8 dann immer Vierganggetriebe mit Anfahren im Zweiten.
Also doch, lag ich bei meinem 350SE mit 3-Gang Automat doch richtig.
Erinnert mich an den R129 Vormopf, die wurden auch nur mit einem 4-Gang Automaten ausgeliefert, da das 5-Gang Getriebe die Kraftuebertragung nicht ausgehalten haette.
Aehnlich war es wahrscheinlich auch beim W116 mit den V8 Motoren; kann ich mir zumindest vorstellen.
LG Werner
Zitat:
@scottydxb schrieb am 23. Oktober 2017 um 12:58:28 Uhr:
Also doch, lag ich bei meinem 350SE mit 3-Gang Automat doch richtig.
Erinnert mich an den R129 Vormopf, die wurden auch nur mit einem 4-Gang Automaten ausgeliefert, da das 5-Gang Getriebe die Kraftuebertragung nicht ausgehalten haette.
Aehnlich war es wahrscheinlich auch beim W116 mit den V8 Motoren; kann ich mir zumindest vorstellen.
LG Werner
Anmerkung:
bezieht sich auf den 500SLZitat:
@Xotzil schrieb am 21. Oktober 2017 um 13:22:52 Uhr:
Ich frage mich gerade warum ein W126 300SE länger ist als ein W126 500SE von 1983. Der meines Vaters (der ihn 1986 kaufte und heute immer noch fährt) ist exakt 4995mm lang laut Fahrzeugschein.
Im Übrigen fand ich den W116 immer am schönsten von den Dreien. Alleine schon das flache, breite Heck und die zweireihigen Chromstoßstangen (die ich als Blag putzen musste) sind einfach klasse. Und an Zuverlässigkeit kam nach dem 126er nicht mehr viel Gutes mit Stern. Komischerweise hielten bei Mercedes damals auch die Automatikgetriebe 300 tkm ohne ATF-Wechsel durch. Die heutigen SG-Getriebe wechselt man da ja häufiger als früher das ATF laut Wartungsplan :-)
...die Längenänderung ergab sich von Serie 1(bis 8/85) zu Serie 2 (ab 9/1985) durch den neuen Stoßfänger mit aufgesetzter Rammleiste. Daher dann 5020 mm.
Gruß
111erBernd
Zitat:
@wojoko schrieb am 22. Oktober 2017 um 23:04:16 Uhr:
Zitat:
@St. Abilus schrieb am 21. Oktober 2017 um 14:49:37 Uhr:
Nein im W116 waren das beim 350SE und 450SE 3-Gang Automatikgetriebe.Es waren 4 Gang Automatikgetriebe. Nur ist das nicht aufgefallen da im 2. Gang angefahren wurde. Der erste Gang kam nur bei Kickdown zum Einsatz.
...nein, nur 280er mit M110 haben 4-Gang-Automatik. W116-V8 haben immer 3-Gang; der erste ist quasi "weggefallen". Und alle MB-eigenen (ab 1961) hatten eine Sekundärpumpe und waren somit abschleppfähig.
Gruß
111erBernd