Dodge Aspen Station Wagon 79
Servus Freunde,
Nach dem ich mir ja die Sevilles angesehen habe,
der eine ist ein Rostklumpen und der andere hatte ein paar Tage später nen Kabelbrand!
Nochmal Glück gehabt!
Also hab ich mich vom Seville Wunsch verabschiedet, irgend wie sollte das nicht sein.
Ich hab dann in der Nähe einen Chevy Station Wagon angesehen.
Dachte nen Kombi, ist jetzt vllt. nicht das USCar was sich jeder wünscht
aber für manche Situationen echt praktisch!
Auf jeden Fall ein Traum von Auto gewesen, leider hab ich zu lange abgewartet
und nachgedacht ob das vernünftig ist.
Tjo der war dann natürlich weg...
Bei zwei weiteren ein Olds und noch einen Chevy Station Wagon lief es ähnlich...
Hab mich zu spät dafür entschieden =)
Gestern dann die Nachricht "Schau mal hier nen Dodge Aspen 79er 5,2L V8,
du suchst doch so nen Station Wagon"
Angeschaut, Motor läuft, Getriebe schaltet, Elektrik funktioniert und trocken.
Niederländische Papiere, optisch nicht perfekt hier ne Delle da nen Kratzer aber kein Rost und komplett.
Mängel, hinten rechts ist die Steckachse gebrochen.
Und Service/Öle müssen gewechselt werden.
Diesmal hab ich nicht lange gezögert und die gute gekauft... ich hoffe ich bereue das nicht.
Wenn doch dann Pech gehabt, ich wollt einfach nicht noch mal zu lange drüber nach denken,,,
Und mein Bauchgefühl sagte mir der iss es, so wie vor 10 Jahren bei meinem 99er Seville
Das meiste kann ich selbst machen und scheue mich auch nicht vor
dreckige Arbeit zu machen und fluchende Stunden zu haben.
Am Mittwoch wird die Süße geliefert.
Hab zurzeit Urlaub wollt schon mal paar Sachen besorgen.
Muss aber zu geben das ist der erste Oldtimer.
Mein 99er Seville an dem mache ich so weit es geht alles selber,
aber nach 10 Jahren kenne ich da nun auch fast jede Schraube.
Doch bei dem Dodge muss ich mich dann echt erst mal wieder einlesen
und vieeeel recherchieren.
Nun zu meinen Fragen:
Jemand hier der auch so eine Kiste fährt?
Sind ja nahezu baugleich mit dem Dodge und Chrysler.
Welches Motor Öl und Getriebe Öl brauch ich?
Welches Kühlwasser wird empfohlen?
Was sollte ich alles machen bevor ich das Auto das erste mal so richtig bewege
beziehungsweise zum TÜV damit fahre?
Freue mich auf eure Nachrichten.
Bilder kommen dann wenn sie am Mittwoch hier ist =)
Beste Antwort im Thema
Moin,
wenn du die Möglichkeit hast: Auf Rostsuche gehen! Einen rostfreien 79er - kann man sich nur sehr schwer vorstellen. Möglich, aber eher unwahrscheinlich.
Prüfe besonders die Tür-Unterkanten, Innenkanten unten und das untere Außenblech penibel auf Rostbläschen. Hatte mich bei meinem Catalina auch bei 2 Türen getäuscht und gedacht, die kleinen Bläschen wären nur äußerlich, aber der Schraubendreher ging mühelos hindurch...!
Des Weiteren den Einstiegsbereich genau überprüfen. Rost beginnt sehr oft unter den ausgehärteten und porösen Karosseriedichtmasse-Nähten. Wasser kappilliert durch kleinste Risse und macht sich auf dem Blech breit. Erkennt man sehr gut an kleinsten Bläschen um die Naht herum.
Schraube die Rückleuchten heraus. Das sind wahre Rostnester, weil die Rückleuchtenschächte nach außen offen sind und sich hier besonders viel Kondenswasser und Spritzwasser anhaftet.
Nehme - besonders im Kofferraum - die Verkleidungen ab, und zwar links und rechts unter den Seitenscheiben sowie die der D-Säulen. Reserverad - sofern hier stehend in der Seitenwand installiert - herausnehmen und Seitenwände und Bodenbereich auf Rost prüfen. PENIBEL den Lauf der Zierleisten kontrollieren - rostet gern unter dem Klebestreifen - sieht man erst, wenn es von innen pickelig wird.
A-Säulen im Bereich der Türen sowie den oberen und unteren Scheibenrahmen prüfen. Siehst du hier Pickel, dürfte auch hier das Blech bereits durch sein.
Solltest du wirklich Glück gehabt haben, und die Kiste steht wirklich rostfrei dar, dann nimmst du sämtliche Verkleidungen ab - besonders die der Türen, kaufst dir 10 Dosen Hohlraumkonservierung und jauchst damit das ganze Auto ein. Die Regel: Geht der Schlauch rein, passt da auch was rein 😉.
Jeden Stopfen entfernen, Schlauch rein und beim Sprühen laaaangsam heraus ziehen.
Der Schlauch sollte gut 0,5-1m lang sein - wäre optimal.
Zu guter Letzt: Wenn du den Wagen repariert hast - Unterbodenschutz auf Rahmen und Unterboden (am Besten hochwertiges Wachs und nichts Anderes 😉 ) und dann den Tragrahmen auch noch einmal ordentlicj von INNEN zusätzlich konservieren. Ruhig einen Durchlauf und nach 1 Woche einen weiteren Durchlauf. Dann gammelt es dort die nächsten 20 Jahre nicht mehr.
Prüfen solltest du Lenkgestänge und Lenkgetriebe auf Spielfreiheit. Ebenso die Achsaufnahmen, Buchsen und Federaugen. Blattfedern (sofern verbaut) unbedingt auf Brüche prüfen. Jede Feder mit dem Hammer abklopfen. Eine gebrochene Feder klingt eher dumpf. Tonnenfedern sollten nicht allzu sehr verrostet sein - idealerweise noch Lack haben.
Prüfe UNBEDINGT die Bremsleitungen auf Rost. Flugrost mit Schmirgelpapier entfernen und anschließend mit Owatrol behandeln. KEIN Hammerite verwenden!!! Hat eine Bremsleitung blätterigen Rost, musst du diese austauschen - führt KEIN Weg dran vorbei.
Automatikgetriebe und Motor dürfen kein Öl tropfend verlieren. Ein Beschlag wäre aber normal.
Kardanwellenkreuze prüfen. Quietschen diese, müssen die raus. Nachfetten bringt nur kurzfristig Besserung - meist schlagen die dann recht zügig aus.
Prüfe auf jeden Fall die Abtriebswelle des Getriebes auf Höhenspiel. Ruhig beherzt versuchen, die Kardanwelle dort anzuheben. Ist Spiel vorhanden, steht zumindest ein Buchsentausch an. Vorboten sind starke Fettähnliche Ablagerungen um den Dichring herum.
Sicher schreiben dir noch andere mehr dazu - darüber könnte man ein Buch verfassen 😉
LG - Maik
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Wenn ich beim Moparshop suche nach ölen für 1979 dodge aspen schlägt er mir
Notor Montage Öl
Und 90PA für en limited slip diff vor.
Kein automatik Öl.
Poste mal die Seite aus Betriebsanleitung und Service Manual.
Was für Öl war bisher drin? Wenn was anderes als ATF + musst das erst mal alles irgendwie raus bekommen.
Finde auch mal raus welches Getriebe da jetzt genau verbaut ist.
Leider ka welches Öl da aktuell drin ist
Das Getriebe denke ich idt das originale vom 5.2 V8
Schon mal die VIN aufschlüsseln lassen? Gerade bei Chrysler sollte das bei so alten Autos kein Problem sein. Da sollte es doch nen Code für das Getriebe geben.
Wird in deinem Falle aber mit Sicherheit ein A904 oder eins der Derivate sein. Also damit sollte sich ein Öl finden lassen.
VIN 5G9F223624
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Hoffe das hilft 😉
Hast en Torque converter lockup? Dann muss mindestens ATF +3 rein.
Und ohne würde ich es auch nehmen. (Nachdem ich jetzt ein bisschen über die Dexron Probleme in Chrysler Getrieben gelesen hab)
Oh das weis ich ehrlich gesagt nicht
Weis ehrlich gesagt auch nicht was das ist =(
Also mal meine Vermutung:
Das A904 kam für den 318er Motor zum Einsatz und das A999 kam für den 360er zum Einsatz. Wirst ja hoffentlich wissen welcher Motor drin ist. TCC sollten die ab 78 gehabt haben.
318er issa =)
Dann wohl eher das schwäcgere A904. Das 999 ist wohl eher bei dickeren Motoren zur Anwendung gekommen. Also alles was irgendwie Heavy Duty oder stärkere Small Blocks war.
Das hier war wohl der Standard von Mopar für die Getriebe bis 1980:
ATF+ type MS-7176 fluid
Jetzt ist es an dir ein passendes Öl rauszusuchen oder zumindest eins zu finden das abwärtskompatibel ist 😉
Früher hatten die Torqueflites tatsächlich Dexron Befüllungen da man einfach die GM Standards übernommen hatte. Mopar halt 😁
66 kamen dann die eigenen Öle, allerdings waren die anfangs wohl auch sehr nahe an den Dexrons. Deshalb funktioniert das Zeug auch in den älteren Chrysler Getrieben während das bei allem nach 2000 so ziemlich zum sicheren Getriebe Exitus führen dürfte.
Dann sollte das Fallout ja gehen =)
https://www.ato24.de/de/ravenol-atf-4-fluid.html
Hab so eben das Getriebeöl und Filter gewechselt.
Das Öl sah schlimm aus so weit ich das beurteilen kann, zudem war der Magnet voll mit Schlamm.
Das Öl ist Rötlich gewesen, so wie das neu bestellte ATF 4
Keine Ahnung ob man das damit ein wenig Identifizieren kann.
Alles sauber gemacht neue Dichtung,Filter drauf und zu gemacht.
4L Öl nach gefüllt.
Warme Probefahrt gemacht, anschließend alle Gänge noch mal durch geschalten.
Auf N gestellt und G.Ölstand gemessen ist genau in der Mitte von Full und Add.
Das Getriebe schaltet in der Tat weicher und besser.
Vom ersten in den 2 merkt man eigentlich gar nix.
Jedoch von N in D oderN in R macht es immer noch nen Ruck.
Ist das normal?!
Von D oder R in N macht es keinen Ruck.
Zudem hab ich ein rattern wenn ich schneller als 15kmh fahre und vom Gas gehe und ausrolle.
Schwer zu beschreiben aber klingt so als würde was scheuern?!
Vllt hat wer ne Idee.
ATF ist meines Wissens immer rot. Wenn es beim ablassen immer noch Farbe hatte ist das ansich schon einmal nicht verkehrt. Schlimmer wäre pechschwarz mit Gestank nach Verbranntem.
Ah okey, jop sogar der Filter war Rötlich war auch keine Zähe pampe war recht flüssig wie das Neue Öl.
Dennoch macht mir das Rucken und Rattern noch sorgen...
Ansonsten isser fertig!
Hab sogar die Scheibendichtungen die Woche neu gemacht da einige stellen etwas undicht waren.
auto startet wunderbar, freu mich schon drauf wenn frischer Sprit drin ist, dann soll er ja nomma nen ticken ruhiger laufen.