Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Gibts 2022 überhaupt noch ein Model X?
Da er gerade geliftet wurde und auch bis 2022 keine wirkliche Alternative auf dem Markt sein wird -> vmtl. ja
Zitat:
@egn schrieb am 12. Februar 2021 um 19:23:52 Uhr:
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 12. Februar 2021 um 09:34:31 Uhr:
Diese Akkus kommen dann natürlich 2022 auch ins Model X.Nochmal, woher weißt Du das?
Laut Elon Musk soll sogar das ab 2022 in Berlin gebaute Model Y die neuen Batterien haben.
Der Preis des Wagens ist bekannt.
Alle Autos werden umgestellt, natürlich kann es bei den Tesla typischen Verspätungen auch bis 2023 dauern wer weiß das schon.
Wie gesagt sollte jetzt aber die Tesla Diskussion beendet werden sonst gibts wieder Ärger...
Weiter mit dem iX !...
Ähnliche Themen
....ist euch eigentlich schon aufgefallen, dass der rote IX auch kein Leder im Innenraum hat?
Zitat:
@T1toT2 schrieb am 15. Februar 2021 um 17:47:28 Uhr:
....ist euch eigentlich schon aufgefallen, dass der rote IX auch kein Leder im Innenraum hat?
... und?
Das ist für den asiatischen Markt der kein Leder mag...
Der iX wird definitiv ab Sommer in Dingolfing gebaut. Verzögerungen, wie kolportiert, gibt es also keine. Lediglich, wie von mir oben bereits gepostet, wird die M-Version erst ab März 2022 produziert...
https://www.press.bmwgroup.com/.../mit-zuversicht-ins-jahr-2021
Habe irgendwie das Gefühl, dass der Ioniq 5 das ist, was der iX werden sollte.
Wie kann ein Kompakter ein SUV sein? Oder wie ist das gemeint?
Zitat:
@Auman26 schrieb am 23. Februar 2021 um 16:31:12 Uhr:
Wie kann ein Kompakter ein SUV sein? Oder wie ist das gemeint?
Ich glaube eher, wenn der Hyundai groß wird, möchte er gerne ein iX werden🙄
800V, Schnellladung von 10 auf 80% in schmalen 18 Minuten....
80% von was? Von 58kWh? Ganz toll.
Naja Ladeleistungen sind Proportional zum Bruttoenergieinhalt. Deswegen sind 18min von 10%-80% immer bemerkenswert. Egal ob bei einem 50kWh oder 100kWh Akku…
Zitat:
@bmwfreak.13 schrieb am 23. Februar 2021 um 17:05:43 Uhr:
Naja Ladeleistungen sind Proportional zum Bruttoenergieinhalt. Deswegen sind 18min von 10%-80% immer bemerkenswert. Egal ob bei einem 50kWh oder 100kWh Akku…
Sorry, aber das ist Quatsch.
Ladeleistung ist proportional zum Ladestrom und umgekehrt proportional zur Ladedauer aber sicher nicht zum Bruttoenergiegehalt der Batterie.
Das würde ja bedeuten, dass eine Hybridbatterie mit z.B. 12kWh von 10-80% genau so lange lädt wie ein 100kWh Akku...