Dieselpartikelfilter versucht, andauernd zu reinigen.
Hallo liebe Freunde des Sterns,
ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit der DPF. Diese bricht den Regenerationsvorgang immer wieder ab.
DATEN:
Ascheghalt: 0.4g
Rußgehalt: 2.33g
Immer wieder versucht mein W212, pro 10 km das DPF zu regenerieren. Warum diese fehlschlägt, kann ich leider nicht beantworten, da im Xentry als Grund "Allgemein" steht.
Ich fahre ab und zu mal so 6 km am Stück und dann wieder Schluss. Mal sind es ca. 10 km und Schluss.
Warum schlägt dieser immer fehl? Es ist im Motorsteuergerät ein Fehler hinterlegt, nachdem die Regnerationsvorgänge zu oft wären.
Was kann ich tun?
50 Antworten
Falls ein Fehler für den Temperatursensor angezeigt wird, könnte man über einen Tausch nachdenken. Evtl liefert der falsche Werte und die Regeneration wird immer abgebrochen. Man kann die Sensoren doch mit Xentry testen über ihre Istwerte.
Zitat:
@Mercedes-Freak schrieb am 21. Juli 2025 um 19:00:36 Uhr:
meine Zwnagsregeneration steht noch aus ...
Hallo zusammen und @Mercedes-Freak ,
wenn ich zwischen den Zeilen lese, besteht kein Zweifel mehr darüber, dass sich nicht dein Auto in Sachen Regeneration domestizieren lässt, sondern dass es an dir liegt, die erforderlichen Betriebsbedingungen nach dem Erkennen einer einsetzenden regulären Regeneration immer und ausnahmslos zu beachten und die Aktion entsprechend abzufahren. Das bedeutet, sich künftig bedingungslos der modernen Diesel-Emissionsminderungsstrategie zu unterwerfen und Priorität einzuräumen, wofür ein eisener Wille unabdingbar ist.
Wenn Beeinträchtigungen durch Chiptuning, Kraftstoff- oder Motorölzusätze sowie nicht beseitigte Fehler aus dem Ereignisspeicher ausgeschlossen werden können, sollte keine Zwangsregeneration notwendig sein. Stattdessen sollte die nächste vom Motorsteuergerät erneut angestoßene periodische Regeneration, ordnungsgemäß abgefahren, zum Erfolg führen.
Hi,
Noch vielleicht wäre für euch interessant auch die Tatsache, dass ich von 214 t.km bis 2022 mit MKL gefahren bin und ohne dass der Motor regenerieren konnte.
Ich habe keine Zeit um mit mich dem ganzen beschäftigen!
Ich habe damals bei erstem Reinigung, circa bei 2015 t.km mit DPF-Cleaner versucht zu reinigen und dann weiter fuhr ich auf dem Autobahn. Es hat aber ohne Diagnosegerät, der konnte die Zwangsversteigerung zu starten, nicht gelungen.Obwohl der Motor konnte danach viel besser ziehen und sehr gut fahren!Die MKL war trotzdem da und lässte sich nicht löschen.
Nun bei 2022 t.km (also nach 7 tausend km) habe ich dann richtige Gerät bekommen und ohne jegliche DPF- Reiniger habe ich erfolgreich mein DPF durchgebrannt.
Jetzt initialisiert mein Motor selber die Regeneration und leuchtet kein MKL!
Am Anfang war DPF-AscheInhalt war 30 Gramm, nachher 0,3 Gramm!
MFG Yaro
Hier geht es um einen OM642 und nicht ob ein OM651 das kann!
Warum wird hier immer als so vermischt?
Ich schreibe das wenigstens dazu, damit Klarheit herrscht. Machen nicht alle hier.
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Zitat:
@nicoahlmann schrieb am 21. Juli 2025 um 22:35:42 Uhr:
Ich schreibe das wenigstens dazu, damit Klarheit herrscht. Machen nicht alle hier.
Es geht um Diesel und DPF-Regeneration.
Das Prinzip ist gleich, ob 4 oder 6/8 Zylinder 🙂 oder?
Viele Grüße
Yaro
Das Prinzip definitiv, aber zwischen R4 und V6 im 212 scheint es im Detail schon deutliche Abweichungen zu geben.
Zitat:
@nicoahlmann schrieb am 22. Juli 2025 um 08:54:33 Uhr:
Das Prinzip definitiv, aber zwischen R4 und V6 im 212 scheint es im Detail schon deutliche Abweichungen zu geben.
Welche?Das der Motor durch 2 Zylinder mehr, etwas größere DPF hat und vielleicht regeneriert etwas länger!
Es gibt etwas Unterschiede zwischen Euro 4,5,6 da Euro 6 noch AdBlue-system besitzt, was die ganze noch komplizierte macht!
Aber sonst ist es ähnlich!
MFG Yaro
Genau dieses geballte und detaillierte Fachwissen mag ich so sehr!
Zitat:@Yaro schrieb am 21. Juli 2025 um 22:24:20 Uhr:
Am Anfang war DPF-AscheInhalt war 30 Gramm, nachher 0,3 Gramm!MFG Yaro
Dann wirst du mit dem Diagnosegerät einen kompletten Tausch des Filters programmiert haben. Asche lässt sich nicht abbrennen. Die bleibt im Filter drin. Abgebrannt wird nur der Ruß und der wird halt teilweise zu Asche. Wenn der Aschegehalt zu hoch wird, ist ein Austausch des DPF vorgesehen. Du hast jetzt die Asche noch im Filter drin, das Auto weiß davon aber nichts.
Gruß Achim
Zitat:
@Yaro schrieb am 22. Juli 2025 um 10:23:17 Uhr:
Welche?Das der Motor durch 2 Zylinder mehr, etwas größere DPF hat und vielleicht regeneriert etwas länger!
Es gibt etwas Unterschiede zwischen Euro 4,5,6 da Euro 6 noch AdBlue-system besitzt, was die ganze noch komplizierte macht!
Aber sonst ist es ähnlich!
MFG Yaro
Hier war mal zu lesen, dass der DPF bei 4 oder 6 Zylinder exakt der Gleiche ist. Und da der beim V6 deutlich weiter weg vom Motor sein muss (damit das Abgas von beiden Bänken dort ankommt), muss es Unterschiede geben. (Darum macht der Filter im V6 auch meiner Meinung nach deutlich mehr Probleme als im R4) Warum werden bei V6 Leerlaufdrehzahl und Schaltpunkte angehoben und beim R4 nicht? Warum klingt der V6 plötzlich kerniger und der R4 nicht? Unterschied z.B. auch bei R4 Heckscheibenheizung immer an (bei Hybrid aber wieder nicht) und bei V6 nur im Schubbetrieb. Gibt bestimmt noch viel mehr.
Zitat:
@general1977 schrieb am 22. Juli 2025 um 14:36:52 Uhr:
Dann wirst du mit dem Diagnosegerät einen kompletten Tausch des Filters programmiert haben. Asche lässt sich nicht abbrennen. Die bleibt im Filter drin. Abgebrannt wird nur der Ruß und der wird halt teilweise zu Asche. Wenn der Aschegehalt zu hoch wird, ist ein Austausch des DPF vorgesehen. Du hast jetzt die Asche noch im Filter drin, das Auto weiß davon aber nichts.
Gruß Achim
Hallo Achim,
Da habe ich genau aufgepasst, was ich beim Steuergerät initialisiert habe!Da war auch inzwischen die Frage, ob DPF neu ist!Da muss man sich aber aus Versehen nicht verklickern!Also, nur regenerieren den DPF auswählen!
Also wenn es nur Sofrwärmäßig wäre, dann könnte ich nicht über 160km/h fahren, was vorher auch der Fall war!
Der Motor dreht sehr gut, sogar hat meine Continental Reifen hinten bei DPF-Regeneration platt gefahren.
MfG Yaro
Zitat:
@nicoahlmann schrieb am 22. Juli 2025 um 15:52:29 Uhr:
Hier war mal zu lesen, dass der DPF bei 4 oder 6 Zylinder exakt der Gleiche ist. Und da der beim V6 deutlich weiter weg vom Motor sein muss (damit das Abgas von beiden Bänken dort ankommt), muss es Unterschiede geben. (Darum macht der Filter im V6 auch meiner Meinung nach deutlich mehr Probleme als im R4) Warum werden bei V6 Leerlaufdrehzahl und Schaltpunkte angehoben und beim R4 nicht? Warum klingt der V6 plötzlich kerniger und der R4 nicht? Unterschied z.B. auch bei R4 Heckscheibenheizung immer an (bei Hybrid aber wieder nicht) und bei V6 nur im Schubbetrieb. Gibt bestimmt noch viel mehr.
Hi,
Es ist Kleinigkeiten was betrifft V6 zu R4!
Aber die Bedingungen zur Regeneration sind gleich!
Übrigens R4 ist etwas lauter bei Regeneration sogar im Leerlauf, nur bei R6 wird es deutlicher zu hören.
Wegen der Heckscheibe -Heizung habe ich schon hier bei Forum gelesen und über Möglichkeit der Nachrüstung der LED-Lämpchen, damit man es Life beobachteten kann.Finde ich toll für V6 Fahrer.
Aber sonst in Gründe sehe ich da nicht so deutliche Unterschiede oder Schwierigkeiten die DPFs zu regenerieren.
Ja, klar DPF- muss größer da mehr Rüss, da zwei Zylinder mehr und er muss etwas weiter von der Motor sein, damit er nicht überhitzt und optimal an die Temperatur ankommt.
V6 hat seine Probleme, die zu DPF Reinigung führen könnten und zwar:
-Thermostat ist anfälliger wie beim r4
-Turbolader wir häufiger undicht,
-Thermotauscher wird undicht oder verstopft,
-Einspritzdüsen,
-AGR Problematik!
Ich finde bei V6, da er mehr Kraft und mehr Drehmoment hat fährt man etwas unterturig was zu mehr Rüssbildung führt.Beim r4 muss man etwas mehr den Motor drehen, damit 2 Tonnen e Klasse ordentlich bewegt wird.
Aber es ist meine persönliche Meinung. Da hat jeder sein Erfahrung mit eigenem Auto gemacht!
MFG Yaro
Ja, klar DPF- muss größer da mehr Rüss, da zwei Zylinder mehr und er muss etwas weiter von der Motor sein, damit er nicht überhitzt und optimal an die Temperatur ankommt.
Der Filter ist, laut Angaben hier im Forum, der Gleiche. (Vielleicht kann das jemand bestätigen oder widerlegen? )
Er ist weiter weg vom Motor, aber nicht weil er sonst zu heiß wird, sondern weil die Krümmer aus beiden Zylinderbänken kommen und er erst dort sitzen kann, wo beide Auspuffstränge dann zusammen laufen. Beim 4 Zylinder kann man ihn sehr nah Richtung Krümmer setzen, weil der eben nur auf einer Seite sitzt. Und je heißer das Abgas, desto besser verbrennen die Partikel ohne Zusatzaufwand, weshalb der 651 es dann wahrscheinlich einfacher hat.
Auch fahre ich ihn mit nicht wesentlich mehr Drehzahl, der tuckert mit 1000Umdrehungen durch die Stadt und das maximale Drehmoment liegt schon bei 1400 an. Da ist nicht wirklich nötig, höher zu drehen.
Zitat:
@nicoahlmann schrieb am 23. Juli 2025 um 11:50:37 Uhr:
Der Filter ist, laut Angaben hier im Forum, der Gleiche. (Vielleicht kann das jemand bestätigen oder widerlegen? )
Er ist weiter weg vom Motor, aber nicht weil er sonst zu heiß wird, sondern weil die Krümmer aus beiden Zylinderbänken kommen und er erst dort sitzen kann, wo beide Auspuffstränge dann zusammen laufen. Beim 4 Zylinder kann man ihn sehr nah Richtung Krümmer setzen, weil der eben nur auf einer Seite sitzt. Und je heißer das Abgas, desto besser verbrennen die Partikel ohne Zusatzaufwand, weshalb der 651 es dann wahrscheinlich einfacher hat.
Auch fahre ich ihn mit nicht wesentlich mehr Drehzahl, der tuckert mit 1000Umdrehungen durch die Stadt und das maximale Drehmoment liegt schon bei 1400 an. Da ist nicht wirklich nötig, höher zu drehen.
Hi, da hast du eventuell Recht, dass OM651 vielleicht schneller auf nötige Temperatur geht!
Das ist bei euch mit Automatikgetriebe immer etwas anders!
Ich fahre e250 mit manuelle Schaltgetriebe und ich bewege das Auto zwischen 1500 bis 2500 U/m und manchmal gebe ich ihm 4500 U/m obwohl es selten nötig ist!
Beim sehr Langstrecken sieht es anders aus.
Ich weiss nicht ehrlich, ob DPF bei sogenannten Segelmodus regenerieren kann.
Ich meine damit, wenn man mit 100/110 km mit 6 Gang (Schaltgetriebe) und 1500 U/m fährt.
Ich meine damit über 1500 t.km in so solchen Modus durchbewegt! Mein Verbrauch lag dabei bei 4,2 Liter und ich habe mit 75 Liter Tank über 1500 km geschafft.
Vielleicht hat jemand irgendwelche Info drüber, ob DPF trotzdem regenerieren kann.
MfG Yaro
Der 212er hat die "Segelfunktion" noch nicht und Asche kann man per Diagnosegerät nicht loswerden. Man kann dem Auto nur vorgaukeln, man hätte die Asche manuell entfernt. Tatsächlich geht das nur durch Ausbauen des DPF und Tausch oder Reinigung. Der Wert, der in der Diagnose angezeigt wird, ist ein rein rechnerisch ermittelter Wert. Da wird nichts gemessen.
Und klar wird der DPF auch bei niedrigen Drehzahlen regeneriert. Dann wird halt Diesel nacheingespritzt, damit die Temperaturen erreicht werden.
Gruß Achim