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Die Omi macht mich FERTIG!
So habe gestern das ATF Gewechselt und es sah nicht gut aus,der magnet war voll Schlamm aber nur feine Späne vorhanden!,atf war nicht dunkel oder schwarz,das sieb war auch voll,alles gespüllt und sauber gemacht befüllt so wie es sein soll plus bremsband einstellen!,alles zusammen gebaut probefahrt gemacht und Zack 3500umdreh. Automatikgetriebe wieder im Notlauf!?!,
Habe so langsam die schnauze voll,ich glaube er geht in die presse,oder wenn sich einer findet kann er ihn haben da Die Karosse noch echt gut ist!,aber wer will den Schon nen MV6 haben??,ich mag ihn habe aber null bock mehr drauf!.AT austauschen?ja aber ob es dann funzt?ich weiss nicht mehr was ich machen soll!.,
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28 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Ich verstehe deine Erregung, aber eine in Ruhe geschriebene Beschreibung läßt sich wirklich genauer lesen und verstehen.
Genau heißt zum Beispiel, eine Aufzählung nicht ohne abzusetzen hintereinander zu schreiben und wichtige Details wie z.B. ob beim "auffüllen bis es raus kam" der Motor lief, nicht zu unterschlagen.
Wir waren nicht dabei und wissen nichts von euerer Aktion.
Wir kennen weder deinen Wagen noch deine handwerklichen Fähigkeiten.
Also wenn schon, dann haarklein beschreiben, ordentlich mit Punkt, Komma und auch mal einer neuen Zeile, oder einem Absatz.
Danke...
:-)Sorry,bin ein wenig Müde.
Ja beim Befüllen lief er,wie gesagt eine Anleitung habe ich ja gehabt,eigentlich bin ich kein Dummerchen.
Habe ja vor gut 14-15 Jahren Kfzler Gelernt,also ei wenig iss noch Hängen Geblieben.Ich werde wohl erstmal Das stg Prüfen,und Wenn nicht dann Das AT mit Stg Tauschen!.Hoffe es ist ein wenig Besser jetzt?!?.
Na da bist du vermutlich aber auf dem vemeindlichen Holzweg.
Ein defektes AT-STG ist mir noch nicht untergekommen und habe ich auch noch nicht als wirkliche Fehlerursache gelesen.
Zumal jeder Defekt des AT-STG mit einem FC belegt und auch ausgelesen werden kann.
Weiterhin, sieht es so aus, daß die Demontage und der Ersatz des AT-STG beinahe so lange dauert, wie ein Getriebewechsel.
Is nur schmaleres Werkzeug und die Hände werden nicht so schmutzig.
Ich würde wirklich in der Bucht die Augen nach einem AR35 aufmachen und mir ein passendes, mit separat, schriftlich zugesagter Funktionsgarantie fischen.
PS.
Bitte sei noch so gut und zitiere keine Texte die in Sichtweite direkt darüber stehen, da bekommt man auch ohne Zitate recht einfach noch einen Zusammenhang.
Mahlzeit,@Kurtberlin,habe aus dem Forum schon ein echt super Angebot für ein AT Getriebe mit STG
Bekommen,wenn es nicht am STG liegt werde ich wohl das Angebot nehmen und hoffen das es dann
erstmal funzt!.Vielleicht bin ich ja auch der 1% der das STG im AR... hat!.Naja mal schauen was ich machen muss!,halte euch aber auf dem Laufendem.
Und schonmal im voraus besten dank für euer Bemühen mir zu helfen,ich werde ihn Deswegen auch behalten und nicht verschrotten!.Denn geht nicht gibt es nicht ODER????.
Hallo Jump 1979,
also lassen wir mal die Motordrehzahl außer acht.
Du stellst den Wählhebel auf "D" und fährst an. Dann will das Getriebe vom 1. in den 2. Gang schalten. Bei diesem Vorgang geht das Getriebe in Notlauf. Richtig?
Wenn das Getriebe in den Notlauf geht, dann müßte in der Amaturentafel das Symbol mit dem Zahnrad blinken. Das ist der Beweis für den Notlauf. Wenn die Anzeige nicht leuchtet, dann ist an dem Getriebe ein mechanischer Defekt vorhanden. Das kann ein Defekt von, der Ölpumpe, den Kupplungen, Magnetventilen (Schaltung 1-2) oder von zu niedriger Öldruck sein.
Bevor Du das Getriebe ausbaust, sollest Du den Öldruck kontrollieren lassen.
Gruß
Reinhard
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
Hallo Jump 1979,
also lassen wir mal die Motordrehzahl außer acht.
Du stellst den Wählhebel auf "D" und fährst an. Dann will das Getriebe vom 1. in den 2. Gang schalten. Bei diesem Vorgang geht das Getriebe in Notlauf. Richtig?
Wenn das Getriebe in den Notlauf geht, dann müßte in der Amaturentafel das Symbol mit dem Zahnrad blinken. Das ist der Beweis für den Notlauf. Wenn die Anzeige nicht leuchtet, dann ist an dem Getriebe ein mechanischer Defekt vorhanden. Das kann ein Defekt von, der Ölpumpe, den Kupplungen, Magnetventilen (Schaltung 1-2) oder von zu niedriger Öldruck sein.
Bevor Du das Getriebe ausbaust, sollest Du den Öldruck kontrollieren lassen.
Gruß
Reinhard
HI,ja richtig,wir reden aber von einem B Omega,da steht dann direkt im Display AT Getriebe drinn,und es bleibt im 3ten hängen!.
So werde jetzt mal raus gehen und am STG mein Glück versuchen!
Es hat aufgehört zu Regnen JUHU!!!!.
Melde mich aber wenn es was Ergeben hat oder auch nicht!.
Bis Später dann.
Zitat:
Original geschrieben von Jump1979
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
Hallo Jump 1979,
also lassen wir mal die Motordrehzahl außer acht.
Du stellst den Wählhebel auf "D" und fährst an. Dann will das Getriebe vom 1. in den 2. Gang schalten. Bei diesem Vorgang geht das Getriebe in Notlauf. Richtig?
Wenn das Getriebe in den Notlauf geht, dann müßte in der Amaturentafel das Symbol mit dem Zahnrad blinken. Das ist der Beweis für den Notlauf. Wenn die Anzeige nicht leuchtet, dann ist an dem Getriebe ein mechanischer Defekt vorhanden. Das kann ein Defekt von, der Ölpumpe, den Kupplungen, Magnetventilen (Schaltung 1-2) oder von zu niedriger Öldruck sein.
Bevor Du das Getriebe ausbaust, sollest Du den Öldruck kontrollieren lassen.
Gruß
Reinhard
HI,ja richtig,wir reden aber von einem B Omega,da steht dann direkt im Display AT Getriebe drinn,und es bleibt im 3ten hängen!.
So, und wenn Du dann den motor aus machst und neu Startest ist alles wieder OK, Richtig?
Wenn das so ist, dann ist das Magnetventil 1-2 Schaltung defekt. Das Ventil hat Kurzschluß gegen Masse.
Zitat:
Original geschrieben von Jump1979
BMW,Daimler oder Audi Fahrer haben Bestimmt nicht solche Probs wie wir!also ich kenne keinen!
da kennst du falsch, die BMWler haben genügend probleme.
fangen wir nur mal beim ZF 5HP-30 an. da verabschieden sich kleine kunststoffkügelchen im Hydr.Stg. des automaten und schon spinnt alles. meist geht zuerst der rückwärtsgang nicht mehr.
kost, sofern man es bei ZF machen lässt, inkl. ölwechsel rund 500 euro.
von sonstigen probleme fang ich gar nicht an. aber stimmt schon: der Omega und gerade der MV6 sind weicheier und die automaten sind einfach kernschrott.
naja...
gruß,
Thorsten
So AT-STG wird es wohl nicht sein!,haut immer noch den Notlauf rein!
Werde jetzt wohl AT wechseln und dann mal schauen!.
Werde euch aber auf dem Laufenden halten!.
Und ich sach noch... mach das nich...
Beim AT-Getriebe im eingebauten Zustand den Filter wechseln und die Ventile alle kontrollieren.
(Dann kann nichts ins Getriebe fallen)
In der kleinen Wanne Ausschau nach Plastik Teilen halten.
Unbedingt auch den Wandler wechseln.
Dann frohes Schrauben und viel Erfolg.
Zitat:
Original geschrieben von Jump1979
BMW,Daimler oder Audi Fahrer haben Bestimmt nicht solche Probs wie wir!also ich kenne keinen!,
Der Omega ist 15 Jahre alt !! Benz, BMW und Audi haben diese Probs nicht? Dann hol dir mal nen 95er 735i . Dann werden dir deine Reparatur-Kosten für den MV6 wie Schnäppchen vorkommen.
Bitte nicht Omega vergleichen mit neueren Modellen anderer Hersteller. Wenn jemand für seinen A6 20000 Euro bezahlt hat, und meint er hat keine Reparaturen, also soviel Geld könnte man in keinen Omega stecken.
Und auch bitte nicht glauben (da es ja nicht um die Beträge geht), daß Audi , Benz und BMW in dem Alter keine Probleme machen. Die machen!
Dem kann ich nur in vollem Umfang zustimmen.
Die anderen Hersteller sind genau so und schlimmer mit Fehlern, Fehlkonstruktionen, Defekten geschlagen.
Nur das da die E-Teil Preise auch gebraucht den Rahmen unserer Grenzen hier sprengen.
Hier jammern (eigentlich ohne Grund) alle auf sehr hohem Niveau und das ohne die Realität zu berücksichtigen.
Sicher hielten früher die Teile scheinbar alle länger, aber die waren nicht bis auf ein Gramm gewichtsmäßig in der Belastungsgrenze reduziert, wurden regelmäßiger gepflegt, durch die geringeren Motorleistungen auch viel weniger belastet und mußten letztlich viel geringere Laufleistungen erbringen.
(Ich könnte mich immer noch vor Lachen kugeln, um die angebliche Wartungsfreiheit der AT Getriebe von GM)
Die durchschnittliche Laufleistung eines Fahrzeugs lag in den 70ger-80ger Jahren bei max.150-200.000km....!
Hier werden die Fahrzeuge oft erst bei dem Km-Stand gekauft.....
Hallo Erstmal.
Ich habe auch keinen vergleich mit nem neuen Modell Gestartet!,alle meine Bekannten Fahren ältere autos!.
Mein Nachbar zb. nen E34 520i,Laufleistung 265TKM,BJ.91 erheblich weniger Probs. als ich mit Meinem 95er Omega.Naja bis auf den Rost den Teilen wir uns an den Autos.
Und zu den ET Preisen,der ist meistens besser dran als ich!.
Trotzdem werde ich meinen Omega jetzt Behalten und wenn es das letzte iss was ich tue,den bekomme ich wieder vernünftig Hin.
Jump, dann hat dein Nachbar mit seinem 520er eine größere Reparaturperiode hinter sich. Ich hatte selbst mehrere BMW, auch einen 90er 525i (das war aber auch vor 10 Jahren, so alt war er da nicht), ich habe in den Wagen nur reingesteckt. Zugstreben, Druckstreben, Pendelstützen, Kardanlager, Kupplung war bei 160 tkm nur noch am rupfen, Kühlkreislauf-Zirkulierpumpe oder wie das Ding heisst, Frontscheibe plötzlich gerissen, Klimaanlage nach 10 Jahre total hin, Kompressor fertig, eine Leitung durchgegammelt, damals habe ich für die Instandsetzung der Klimaanlage 1800 Mark (!) bezahlt .
Dann ging der Tacho plötzlich nicht, und der Wagen hatte kaum Ausstattung, nur Klima (wehe ich hätte alles drin gehabt an Schnickschnack). Keine E-Fenster und nichts. Ich habe in 2,5 Jahren über 5000 Mark reingesteckt.
Und wehe der Motor fängt an rumzumucken, dann kannst du das große Portemonaie rausholen, die Reihensechser repariert noch nichtmal jeder.
Freut mich, daß du deine Oma behalten willst