Der Neue hat ein Problem....

[Federspanner48344]

Hallo,

habe mich gerade im Forum angemeldet und möchte sogleich ein Problem

diskutieren...

Fahre die Jubiläums-Fatboy von 2005 mit dem serienmäßigen 1550ccm Motor.

Ich würde gerne die langweiligen Schwarzen Zündkabel gegen Stahlflex ummantelte tauschen

(Zodiac -Katalog Bestellnr: 721 823 "Magnum-Chromite Ignition Wire Set).

Mein Händler behauptet: Dies könne zu Problemen führen, da irgend ein Sensor darauf ausgerichtet ist, nur bei den serienmäßigen Zündkabeln-wahlweise Screaming Eagle Zündkabeln -den benötigten Zündstrom durchzulassen.

Meine Fragen:

WAS IST DAS FÜR EIN SESNOR UND WO SITZT DER?

HAT JEMAND BEREITS ERFAHRUNG MIT ZÜNDKABELN ANDERER HERSTELLER GEMACHT??

Könnt mir zwar die Kabel bestellen und ausprobieren.

Bei 63 Teuros zzgl.Versand bräuchte ich dann doch vielleicht doch ein paar Infos mehr.

Vielen Dank im Voraus

[fxstshd]

Fahre die Jubiläums-Fatboy von 2005 mit dem serienmäßigen 1550ccm Motor.

:confused:Um welches Jubiläum ging es 2005?:confused:

[Texas P4Y]

Zitat:

Original geschrieben von fxstshd

 

 

Fahre die Jubiläums-Fatboy von 2005 mit dem serienmäßigen 1550ccm Motor.

:confused:Um welches Jubiläum ging es 2005?:confused:

NA - FatBoy natuerlich !!! ;)

die Amis fuerchten sich vor nix !!

wenn du ne Firma hast und 3 jahre am Markt bist ....das wird gefeiert - wie in D 25 Jahre im gleichen Job....

die neuen Anniversary jacken kommen langsam auf den Markt...106 Jahre Harley - limited und exclusiv......:D

[ionios]

für fxstshd:

 

(aus der werbeabteilung)

 

Ein besonderer Anlass muss gefeiert werden - mit besonderen Modellen. In diesem Fall feiert die Fat Boy fünfzehnten Geburtstag und wir haben sie dazu so richtig herausgeputzt. 15 Jahre lang galt die Fat Boy mit ihrer Hardtail-Optik und dem gewaltigen V-Twin mit Ausgleichswellen als das Maß aller Dinge unter den schwergewichtigen Cruisern. Die limitierte Auflage anlässlich des 15. Geburtstags dieses Monuments erstrahlt daher mit einem Plus an Hubraum und Stil in besonderem Glanz. Ihre charakteristischen, massiven Scheibenräder sind nun zusätzlich in Chrom gehüllt und unterstreichen die wuchtig elegante Erscheinung. Passend zu den zwei Lackierungen Vivid Black und Brilliant Silver - eine Hommage an die Originallackierung aus dem Jahr 1990 - erhält der Motor entweder ein schwarz pulverbeschichtetes oder ein silberfarbenes Finish. Ihren einzigartigen Custom-Charakter unterstreichen zudem das mit 24 Karat Gold beschichtete Tank-Emblem, die Sitzbank im Badlander Style mit Doppelnähten, die Luftfilterabdeckung mit goldfarbenen Zierstreifen, das Timer Cover sowie ein Anniversary Schriftzug und goldfarbene Zierstreifen am Zündschalter. Das Tüpfelchen auf dem i bildet der Twin Cam 95 Motor, ein mittels Big Bore Kit auf 1.550 cm³ Hubraum erweitertes Kraftwerk mit Einspritzanlage. Der mit Ausgleichswellen versehene V2 ist starr mit dem Rahmen verbunden und glänzt mit seiner zeitlosen Erscheinung und unbändiger Power.

 

schaust Du hier und dann klickst Du mal auf die schwarze Fat Boy, gibts kleines video :)

 

www.redwoodharley.com/FLSTFIad.html

 

 

 

[Uli G.]

Zitat:

Original geschrieben von Fred57

Hallo Leute,

Klopf sensor technologie ist erst ab Jahrgang 2006 bei Harley

dabei wird der wiederstand des kabel überprüft, fängt der Zylinder an zu klopfen

verändert der Zündfunken den wiederstand zwischen Masse uns Zündung.

Fred

Hi Fred,

da hast Du wohl etwas missverstanden oder Dich missverständlich ausgedrückt ;).

Der Zündfunke kann den Widerstand des Zündkabels nicht verändern, und es wird nicht der Widerstand des Zündkabels gemessen. Das ist nämlich ein ziemlich konstanter Wert, der Länge des Zündkabels proportional, dem Querschnitt umgekehrt proportional, abhängig vom Material (Metall, Kohlefaser....).

Wenn H-D die zwar nicht ganz neue, aber immer noch relativ junge Technik der Ionenstrommessung verwendet, wird der Strom über die Kerzenelektroden oder ggfs. Hilfselektroden im Brennraum während der Verbrennung gemessen. Beim Auftreten von Klopfen sind der normalen Ionenstromkurve hochfrequente Schwingungen überlagert. Diese werden detektiert und es wird der Zündzeitpunkt solange zurückgenommen, bis das Klopfen nicht mehr auftritt (und dann wird der Zztpkt wieder früher gelegt, bis Klopfen wieder da ist oder auch nicht, abhängig u.a. von den herrschenden Lastbedingungen usf.). Bei dieser Art der Klopfdetektion macht sich ein anderes als das auf das System abgestimmte Zündkabel unangenehm bemerkbar. Die Ummantelung stellt eine Kapazität dar (einen Kondensator) und verhindert die korrekte Messung des hochfrequenten Signales (HF und Kondensatoren höherer Kapazität vertragen sich nicht wirklich, ein Kondensator wirkt glättend/dämpfend auf das Signal). Damit wird dann die Klopfregelung ausgeschaltet oder arbeitet zumindest fehlerhaft.

Aber was ist schon ein Motordefekt gegen ein "schönes" Zündkabel? ;)

Auch die selbstgebastelte Version mit Drahtgewebestrumpf sollte übrigens eine gute Masseverbindung aufweisen, ansonsten könnt's schon mal "Prickeln" beim Anfassen (oder gar "Zucken").

Grüße aus H

Uli

[Kurvenräuber26899]

Zitat:

Original geschrieben von Uli G.

Zitat:

Original geschrieben von Fred57

Hallo Leute,

Klopf sensor technologie ist erst ab Jahrgang 2006 bei Harley

dabei wird der wiederstand des kabel überprüft, fängt der Zylinder an zu klopfen

verändert der Zündfunken den wiederstand zwischen Masse uns Zündung.

Fred

Hi Fred,

da hast Du wohl etwas missverstanden oder Dich missverständlich ausgedrückt ;).

Der Zündfunke kann den Widerstand des Zündkabels nicht verändern, und es wird nicht der Widerstand des Zündkabels gemessen. Das ist nämlich ein ziemlich konstanter Wert, der Länge des Zündkabels proportional, dem Querschnitt umgekehrt proportional, abhängig vom Material (Metall, Kohlefaser....).

Wenn H-D die zwar nicht ganz neue, aber immer noch relativ junge Technik der Ionenstrommessung verwendet, wird der Strom über die Kerzenelektroden oder ggfs. Hilfselektroden im Brennraum während der Verbrennung gemessen. Beim Auftreten von Klopfen sind der normalen Ionenstromkurve hochfrequente Schwingungen überlagert. Diese werden detektiert und es wird der Zündzeitpunkt solange zurückgenommen, bis das Klopfen nicht mehr auftritt (und dann wird der Zztpkt wieder früher gelegt, bis Klopfen wieder da ist oder auch nicht, abhängig u.a. von den herrschenden Lastbedingungen usf.). Bei dieser Art der Klopfdetektion macht sich ein anderes als das auf das System abgestimmte Zündkabel unangenehm bemerkbar. Die Ummantelung stellt eine Kapazität dar (einen Kondensator) und verhindert die korrekte Messung des hochfrequenten Signales (HF und Kondensatoren höherer Kapazität vertragen sich nicht wirklich, ein Kondensator wirkt glättend/dämpfend auf das Signal). Damit wird dann die Klopfregelung ausgeschaltet oder arbeitet zumindest fehlerhaft.

Aber was ist schon ein Motordefekt gegen ein "schönes" Zündkabel? ;)

Auch die selbstgebastelte Version mit Drahtgewebestrumpf sollte übrigens eine gute Masseverbindung aufweisen, ansonsten könnt's schon mal "Prickeln" beim Anfassen (oder gar "Zucken").

Grüße aus H

Uli

Ja Uli,

du hast es genau erklärt und ich halt für den laien.

diese technologie wurde aber trotzdem erst bei denn Steuergeräte ab jahrgang 2006 eingeführt.

Fred

 

[fxstshd]

@ Ionios

DANKE,

sehr Aufschlußreich.:rolleyes: