Der A4 ist weg - ein Résumé
Zuerst einmal: Sollte es einen solchen Thread schon geben, gerne dort hin verschieben. Die Suche hat nichts Vergleichbares gefunden.
In den kommenden Sätzen, möchte ich meine Erfahrungen aus knapp 9 Monaten mit meinem A4 zusammenfassen. Vielleicht hilft es dem ein oder anderen der sich noch für einen A4 entscheiden möchte.
- Audi A4 2,0 TDI Stronic Quattro Avant
- Übernommen: 26.06.2017
- Rückgabe: 09.03.2018
- Kilometer: 14.238
- Verbrauch: 8,6 Liter/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 76 km/h
Als Benchmark für meinen Vergleich nutze ich den Vorgänger: A6 4G 3,0TDI (204PS) Quattro Avant, Bj. 2014
Motor/Getriebe
Fangen wir mit dem heikelsten Thema an und hier auch direkt mit dem harten Urteil. Schulnote ausreichend. Das liegt nicht am 2,0 TDI, sondern am Getriebe.
Das Stronic ist zum einen deutlich zu lange abgestimmt. Ab 180 bis 250 (nach Tacho natürlich) wird der 6. Gang genutzt. Dadurch geht es gefühlt ab 200 in Zeitlupe weiter. Zu anderen schaltet die Stronic in Verbindung mit dem 2,0 TDI im Vergleich zum kleinen 3,0 TDI im A6 zu viel und zu hektisch. Dabei überspringt es Gänge, was bei einem DKG immer zur kurzem rucken führt. Egal ob Ortsausgang, Ende einer Autobahnbaustelle, jedes Mal sucht die Stronic den passenden Gang. Einzige Abhilfe ist der Dynamik Modus, da mit diesem direkt der passende Gang gefunden wird. Hier war die Kombination 3,0TDI mit der Stronic deutlich angenehmer.
Lob für das Geräuschniveau des 2,0 TDI, der immer dezent im Hintergrund bleibt. Einzig unter Volllast hört man das Brummen des 4 Zylinder. Verbrauchsmäßig lag ich am Ende mit 8,6 Litern 0,9 Liter unter dem A6. Einsatz war der tägliche Arbeitsweg (4 km einfach) und ansonsten überwiegend die Autobahn. Und wie man am Verbrauch sieht: hier ging es immer so schnell wie es der Verkehr zulässt.
Der Drive-Select Schalter ist ein schönes Spielzeug. 90 Prozent der Zeit bin ich allerdings in individual gefahren (ACC in Dynamikmodus, Rest in Automodus).
Assistenzsysteme
Hier ist der größte Schritt im Vergleich zum A6 zu sehen. Das ACC funktioniert (im Dynamikmodus) so wie ich es mir wünsche. Fehler oder Aussetzer hatte ich keine während der Haltedauer. Beschleunigt auf der Autobahn zügig dem Vordermann hinterher und lässt keine großen Lücken. Hier ist der A6 auch im Dynamikmodus teilweise eingeschlafen.
Angenehm ist der Stauassistent, allerdings fährt er damit immer möglichst mittig von der Spur und hält auf der Autobahn keine Rettungsgasse.
Die Verkehrszeichenerkennung ist nett und in der Regel auch zuverlässig. Eine Einschränkung ist, dass er manchmal zeitlich begrenzte Tempolimits übernimmt, die aktuell nicht gültig sind, manchmal nicht. Auch steigt die Erkennung manchmal ohne erkennbaren Grund aus, nur um sich nach ein paar Kilometern (<10km) wieder zurück zu melden.
Die anderen Assistenzsysteme sind mitgelaufen, ohne dass ich davon gebrauch machen musste.
Licht
Ich hatte das serienmäßige Xenon Licht. Hier gibt es deutliche Minuspunkte. Das Xenon im A6 war deutlich besser. Hier geht meine Empfehlung beim A4 klar zu den LED Scheinwerfern.
Komfort
Im Vergleich zum A6 ist der A4 deutlich leiser und das in allen Geschwindigkeitsbereichen. Von den Problemen zwischen 80 und 120 km/h, die der ein oder andere hier im Forum hat, bin ich zum Glück verschon geblieben. Windgeräusche sind auch bei über 180 km/h nur sehr dezent zu vernehmen. Der allgemeine Fahrkomfort war deutlich besser, allerdings kann ich hier keinen fairen Vergleich ziehen, da im A4 18“ und Sportfahrwerk auf A6 mit 19“ und S-line Fahrwerk treffen. Für mich war es ausreichend komfortabel, nur auf Querrillen, wie z.B. an Autobahnbrücken, hat der A4 kurze Stöße an die Insassen weitergegeben.
Handling
Was soll ich hier sagen? Ein klassischer Volkswagen. Geht man es in einer Kurve mal etwas zu schnell an, deutet sich das frühzeitig über leichtes Untersteuern an. Idiotensicher!
Das Heck? Ja, ist vorhanden, macht aber nichts. Was mich nach wie vor nervt, ist dass das ESP hier im Verborgenen regelt. Beispiel: A45, Sauerlandlinie; dort können alle Kurven mit 200 km/h durchfahren werden, allerdings spürt man, dass wenn das Heck leicht eindrehen will, das ESP an der Hinterachse regelt.
Entertainment/Navigation/Telefonie
Das MMI Plus touch ist deutlich besser wie im A6. Rechnet Routen schneller und ist ruck zuck Hochgefahren, wenn das Auto einmal länger Stand. In Verbindung mit der App kann man sich die Ziele einfach an das Auto schicken. Kleiner Wermutstropfen: je nach Sonneneinfall, spiegelt sich der silberne Rahmen des Navis in der Scheibe.
Was ich nicht mehr zu den Must-have Optionen zähle ist das Virtual-Cockpit. Damit spielt man zu Anfang etwas, sobald man seine Einstellung gefunden hat, bleibt sie und wird nicht mehr geändert. Nett ist allerdings die Öltemperaturanzeige.
Die Touch Funktion ist für mich immer noch Spielzeug. Nach wie vor ist man am schnellsten, wenn die Zieleingabe über die Spracheingabe erfolgt.
Die Routenberechnung ist gut, auch wenn man als Ortsansässiger hier und da vielleicht noch ein oder zwei Minuten schneller sein kann. Leider gut ist auch der Live Traffic. Wenn es heißt Stau oder zähfließender Verkehr in einem Kilometer, dann ist da auch Stau oder zähfließender Verkehr.
Die Sprachqualität beim A4 ist wirklich gut. Der echte Fortschritt ist der Verbindungsmanager und die einfache Möglichkeit das primäre und sekundäre Handy bzw. SIM Karte zu tauschen. Manchmal ist das Telefonbuch verwirrt und verliert Einträge temporär oder ist nicht verfügbar. Woran das liegt habe ich bis zum Ende nicht herausgefunden.
Apple Car Play ist einfach nur ein Spielzeug, dass nicht notwendig ist, wenn man das MMI hat. Aber ich konnte es ausprobieren und bin nun schlauer.
Ich hatte das ASS Soundsystem, mit dem ich sehr zufrieden war. Besonders Audiophile Forennutzer sollten sich unbedingt den Thread dazu im Forum ansehen, da es auch sehr kritische Stimmen zum ASS gibt.
Ansonsten habe ich auf längeren Strecken fast ausschließlich Napster oder das Webradio der Onlinefunktion genutzt. Hier gibt es nichts auszusetzen, außer das ich zu Beginn sporadisch Probleme mit der Napster Verbindung hatte, die aber Dank dem Forum abgestellt werden konnten. Hier ist eher der Händler das Problem, der keinerlei Durchblick hat.
Sonstiges
Nachdem ich im A6 die 4-Zonen Klimaautomatik hatte, die ich nie gebraucht habe, wurde es im A4 die einfache Klimaautomatik. Hat auch vollkommen ausgereicht, da ich zu über 90 Prozent alleine unterwegs bin.
Fazit:
Mit dem kleinen 3,0 TDI wäre es ein sehr gutes Auto gewesen, so reicht es leider nur zum Prädikat gut. So deutlich die Verbesserungen in den anderen Bereichen waren, reicht es nicht ganz um die Kritik an der Motor/Getriebe Kombination vollständig aufzufangen.
Beste Antwort im Thema
Zuerst einmal: Sollte es einen solchen Thread schon geben, gerne dort hin verschieben. Die Suche hat nichts Vergleichbares gefunden.
In den kommenden Sätzen, möchte ich meine Erfahrungen aus knapp 9 Monaten mit meinem A4 zusammenfassen. Vielleicht hilft es dem ein oder anderen der sich noch für einen A4 entscheiden möchte.
- Audi A4 2,0 TDI Stronic Quattro Avant
- Übernommen: 26.06.2017
- Rückgabe: 09.03.2018
- Kilometer: 14.238
- Verbrauch: 8,6 Liter/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 76 km/h
Als Benchmark für meinen Vergleich nutze ich den Vorgänger: A6 4G 3,0TDI (204PS) Quattro Avant, Bj. 2014
Motor/Getriebe
Fangen wir mit dem heikelsten Thema an und hier auch direkt mit dem harten Urteil. Schulnote ausreichend. Das liegt nicht am 2,0 TDI, sondern am Getriebe.
Das Stronic ist zum einen deutlich zu lange abgestimmt. Ab 180 bis 250 (nach Tacho natürlich) wird der 6. Gang genutzt. Dadurch geht es gefühlt ab 200 in Zeitlupe weiter. Zu anderen schaltet die Stronic in Verbindung mit dem 2,0 TDI im Vergleich zum kleinen 3,0 TDI im A6 zu viel und zu hektisch. Dabei überspringt es Gänge, was bei einem DKG immer zur kurzem rucken führt. Egal ob Ortsausgang, Ende einer Autobahnbaustelle, jedes Mal sucht die Stronic den passenden Gang. Einzige Abhilfe ist der Dynamik Modus, da mit diesem direkt der passende Gang gefunden wird. Hier war die Kombination 3,0TDI mit der Stronic deutlich angenehmer.
Lob für das Geräuschniveau des 2,0 TDI, der immer dezent im Hintergrund bleibt. Einzig unter Volllast hört man das Brummen des 4 Zylinder. Verbrauchsmäßig lag ich am Ende mit 8,6 Litern 0,9 Liter unter dem A6. Einsatz war der tägliche Arbeitsweg (4 km einfach) und ansonsten überwiegend die Autobahn. Und wie man am Verbrauch sieht: hier ging es immer so schnell wie es der Verkehr zulässt.
Der Drive-Select Schalter ist ein schönes Spielzeug. 90 Prozent der Zeit bin ich allerdings in individual gefahren (ACC in Dynamikmodus, Rest in Automodus).
Assistenzsysteme
Hier ist der größte Schritt im Vergleich zum A6 zu sehen. Das ACC funktioniert (im Dynamikmodus) so wie ich es mir wünsche. Fehler oder Aussetzer hatte ich keine während der Haltedauer. Beschleunigt auf der Autobahn zügig dem Vordermann hinterher und lässt keine großen Lücken. Hier ist der A6 auch im Dynamikmodus teilweise eingeschlafen.
Angenehm ist der Stauassistent, allerdings fährt er damit immer möglichst mittig von der Spur und hält auf der Autobahn keine Rettungsgasse.
Die Verkehrszeichenerkennung ist nett und in der Regel auch zuverlässig. Eine Einschränkung ist, dass er manchmal zeitlich begrenzte Tempolimits übernimmt, die aktuell nicht gültig sind, manchmal nicht. Auch steigt die Erkennung manchmal ohne erkennbaren Grund aus, nur um sich nach ein paar Kilometern (<10km) wieder zurück zu melden.
Die anderen Assistenzsysteme sind mitgelaufen, ohne dass ich davon gebrauch machen musste.
Licht
Ich hatte das serienmäßige Xenon Licht. Hier gibt es deutliche Minuspunkte. Das Xenon im A6 war deutlich besser. Hier geht meine Empfehlung beim A4 klar zu den LED Scheinwerfern.
Komfort
Im Vergleich zum A6 ist der A4 deutlich leiser und das in allen Geschwindigkeitsbereichen. Von den Problemen zwischen 80 und 120 km/h, die der ein oder andere hier im Forum hat, bin ich zum Glück verschon geblieben. Windgeräusche sind auch bei über 180 km/h nur sehr dezent zu vernehmen. Der allgemeine Fahrkomfort war deutlich besser, allerdings kann ich hier keinen fairen Vergleich ziehen, da im A4 18“ und Sportfahrwerk auf A6 mit 19“ und S-line Fahrwerk treffen. Für mich war es ausreichend komfortabel, nur auf Querrillen, wie z.B. an Autobahnbrücken, hat der A4 kurze Stöße an die Insassen weitergegeben.
Handling
Was soll ich hier sagen? Ein klassischer Volkswagen. Geht man es in einer Kurve mal etwas zu schnell an, deutet sich das frühzeitig über leichtes Untersteuern an. Idiotensicher!
Das Heck? Ja, ist vorhanden, macht aber nichts. Was mich nach wie vor nervt, ist dass das ESP hier im Verborgenen regelt. Beispiel: A45, Sauerlandlinie; dort können alle Kurven mit 200 km/h durchfahren werden, allerdings spürt man, dass wenn das Heck leicht eindrehen will, das ESP an der Hinterachse regelt.
Entertainment/Navigation/Telefonie
Das MMI Plus touch ist deutlich besser wie im A6. Rechnet Routen schneller und ist ruck zuck Hochgefahren, wenn das Auto einmal länger Stand. In Verbindung mit der App kann man sich die Ziele einfach an das Auto schicken. Kleiner Wermutstropfen: je nach Sonneneinfall, spiegelt sich der silberne Rahmen des Navis in der Scheibe.
Was ich nicht mehr zu den Must-have Optionen zähle ist das Virtual-Cockpit. Damit spielt man zu Anfang etwas, sobald man seine Einstellung gefunden hat, bleibt sie und wird nicht mehr geändert. Nett ist allerdings die Öltemperaturanzeige.
Die Touch Funktion ist für mich immer noch Spielzeug. Nach wie vor ist man am schnellsten, wenn die Zieleingabe über die Spracheingabe erfolgt.
Die Routenberechnung ist gut, auch wenn man als Ortsansässiger hier und da vielleicht noch ein oder zwei Minuten schneller sein kann. Leider gut ist auch der Live Traffic. Wenn es heißt Stau oder zähfließender Verkehr in einem Kilometer, dann ist da auch Stau oder zähfließender Verkehr.
Die Sprachqualität beim A4 ist wirklich gut. Der echte Fortschritt ist der Verbindungsmanager und die einfache Möglichkeit das primäre und sekundäre Handy bzw. SIM Karte zu tauschen. Manchmal ist das Telefonbuch verwirrt und verliert Einträge temporär oder ist nicht verfügbar. Woran das liegt habe ich bis zum Ende nicht herausgefunden.
Apple Car Play ist einfach nur ein Spielzeug, dass nicht notwendig ist, wenn man das MMI hat. Aber ich konnte es ausprobieren und bin nun schlauer.
Ich hatte das ASS Soundsystem, mit dem ich sehr zufrieden war. Besonders Audiophile Forennutzer sollten sich unbedingt den Thread dazu im Forum ansehen, da es auch sehr kritische Stimmen zum ASS gibt.
Ansonsten habe ich auf längeren Strecken fast ausschließlich Napster oder das Webradio der Onlinefunktion genutzt. Hier gibt es nichts auszusetzen, außer das ich zu Beginn sporadisch Probleme mit der Napster Verbindung hatte, die aber Dank dem Forum abgestellt werden konnten. Hier ist eher der Händler das Problem, der keinerlei Durchblick hat.
Sonstiges
Nachdem ich im A6 die 4-Zonen Klimaautomatik hatte, die ich nie gebraucht habe, wurde es im A4 die einfache Klimaautomatik. Hat auch vollkommen ausgereicht, da ich zu über 90 Prozent alleine unterwegs bin.
Fazit:
Mit dem kleinen 3,0 TDI wäre es ein sehr gutes Auto gewesen, so reicht es leider nur zum Prädikat gut. So deutlich die Verbesserungen in den anderen Bereichen waren, reicht es nicht ganz um die Kritik an der Motor/Getriebe Kombination vollständig aufzufangen.
36 Antworten
Eine wirklich gute Zusammenfassung. Ich warte nun voller Vorfreude auf meinen bestellten A4. Interessant finde ich deine Ausführungen zur Akustik im Innenraum und dem Fortschritt bei den Assistenzsystemen.
Guten Bericht. Der kleine 3.0 hilft aber nicht, da er auch die s-tronic hat. Man muss leider schon den grossen 3.0 mit der Tiptronic nehmen.
Erstaunlich hoher Verbrauch...
Zitat:
@Jup_HH schrieb am 15. März 2018 um 12:07:15 Uhr:
Guten Bericht. Der kleine 3.0 hilft aber nicht, da er auch die s-tronic hat. Man muss leider schon den grossen 3.0 mit der Tiptronic nehmen.Erstaunlich hoher Verbrauch...
Im A6 war ich mit der Verbindung Stronic und kleinem 3,0TDI zufrieden. Eine Probefahrt mit dem 218PS 3,0TDI mit Stronic im A4 müsste ja Aufschluss darüber geben, ob dieser genauso gut ist, oder aber Audi die Stronic grundsätzlich mit der viel zu langen Übersetzung des 6. und 7. Gangs versaut hat. Wenn ja, hilft wirklich nur die Tiptronic oder ein Wettbewerber.
Und nein, der Verbrauch ist kein Zahlendreher. 😁
Zitat:
@HAIDUK schrieb am 15. März 2018 um 11:50:59 Uhr:
Zuerst einmal: Sollte es einen solchen Thread schon geben, gerne dort hin verschieben. Die Suche hat nichts Vergleichbares gefunden.
Ja gibt es. Der nennt sich Erfahrungsberichte irgendwas.
Trotzdem danke für dein Bericht.
Zitat:
@HAIDUK schrieb am 15. März 2018 um 11:50:59 Uhr:
**Stauassistent, allerdings fährt er damit immer möglichst mittig von der Spur und hält auf der Autobahn keine Rettungsgasse.
Hat dein Vordermann die Rettungsgasse gebildet?
Ähnliche Themen
Wie du hier auf 8.6 kommst ist mir ein Rätsel. Ich hab den 2.0 TDI 190 ps s Tronic und komme nie auf 7.0 oder gar mehr. Zustande kommt sowas denke ich nur bei ständigen kurzstrecken da ich die Erfahrung gemacht hab dass der durchschnittsverbrauch rapide sinkt wenn der Motor warm Ist.
Ich liege jetzt bei 6.5 Schnitt bei durchsxhnittstouren von ca 15 km. Ich achte aber sehr auf schonend warmfahren ohne treten oder ähnliches.
Grüsse Andi
Zitat:
@4nd4L schrieb am 15. März 2018 um 17:05:42 Uhr:
Wie du hier auf 8.6 kommst ist mir ein Rätsel. Ich hab den 2.0 TDI 190 ps s Tronic und komme nie auf 7.0 oder gar mehr. Zustande kommt sowas denke ich nur bei ständigen kurzstrecken da ich die Erfahrung gemacht hab dass der durchschnittsverbrauch rapide sinkt wenn der Motor warm Ist.
Ich liege jetzt bei 6.5 Schnitt bei durchsxhnittstouren von ca 15 km. Ich achte aber sehr auf schonend warmfahren ohne treten oder ähnliches.Grüsse Andi
Vielleicht weil der TS das Auto fährt und nicht schiebt wie einige wohl hier?
Naja, bei 4km Arbeitsweg ist der Motor ja noch nicht mal annähernd warm, weder im Sommer und erst recht nicht im Winter. Während der Warmlaufphase wird der Verbrauch wahrscheinlich auf dieser kurzen Strecke eher bei 10L/100km liegen, und somit ergibt sich dann insgesamt ein leicht höherer Verbrauch.
Ich habe auch 4km Arbeitsweg pro Tag, durch die Stadt. Das ist dem Verbrauch natürlich nicht zuträglich. Aber der Threadersteller ist ja in 8 Monaten 14.000km gefahren - das geht sich nur mit 2x4km Stadtfahrt pro Tag nicht aus 😉 (das sind nur ungefähr 10% der Kilometerleistung in dem Zeitraum)
Ich halte aktuell bei 7.1 Litern - und 47km/h Durchschnitt zeigen ja, dass da zu viel Kurzstrecke und Stadtfahrt dabei ist 😁
Ungefähr 1/4 meiner Fahrten findet in Kroatien statt, dort gerne auch mal mit 200 - aber da bleibt der Verbrauch über lange Strecken trotzdem unter 8 Litern.
Daheim in Österreich erreiche ich keine 6 Liter auf der Autobahn (bei 160), bei den strengeren Nachbarn eher nur etwas über 5 Liter.
8.6 Liter halte ich daher nur für möglich, wenn man ausschließlich in der Stadt zum nächsten Zigarettenautomat fährt, und ansonsten durchgehend mit Bauartgeschwindigkeit auf der Autobahn unterwegs ist.
Glücklich ist, wer in einer Region wohnt, wo zweiteres möglich ist. Dort, wo ich in Deutschland unterwegs bin, liegt die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit dann aber effektiv trotzdem immer deutlich unter 200 - und entsprechend der Verbrauch dann trotzdem nicht in Rekordhöhen 😛
Zitat:
@HAIDUK schrieb am 15. März 2018 um 11:50:59 Uhr:
Durchschnittsgeschwindigkeit: 76 km/h... Verbrauchsmäßig lag ich am Ende mit 8,6 Litern 0,9 Liter unter dem A6. Einsatz war der tägliche Arbeitsweg (4 km einfach) und ansonsten überwiegend die Autobahn. Und wie man am Verbrauch sieht: hier ging es immer so schnell wie es der Verkehr zulässt.
Bei der Durchschnittsgeschwindigkeit ist viel Autobahn im hohem Tempo dabei, steht aber auch im Text.
Schöner Bericht. Kann ich größtenteils teilen. Was mich noch interessieren würde, was kommt jetzt?
Beim standard Xenon-Licht des A4 hat Audi die Lichtleistung ggü. dem Vorgängermodell zurückgenommen, damit keine Scheinwerferreinigungsanlage verbaut werden muß. Bin gestern das erste Mal auch im Dunkeln mit meinem neuen A4 unterwegs gewesen, als so schlecht empfand ich das Xenon nicht, die Ausleuchtung war bei meinem A5 etwas besser aber als so miserabel, wie das Xenon hier zT dargestellt wird, empfinde ich es nicht.
Ich frage mich die ganze Zeit, was ein TDI Stronic ist?
Zitat:
@Compikub schrieb am 16. März 2018 um 10:37:43 Uhr:
Ich frage mich die ganze Zeit, was ein TDI Stronic ist?
Ein TDI Fahrzeug (Diesel), der eine Stronic als Getriebe hat.
Dann will ich mal ein paar Fragen beantworten:
Zitat:
@DJ BlackEagle schrieb am 15. März 2018 um 12:52:02 Uhr:
Zitat:
@HAIDUK schrieb am 15. März 2018 um 11:50:59 Uhr:
**Stauassistent, allerdings fährt er damit immer möglichst mittig von der Spur und hält auf der Autobahn keine Rettungsgasse.
Hat dein Vordermann die Rettungsgasse gebildet?
Auch wenn der Vordermann ganz links stand, war für den A4 die durchgezogene weiße Linie ein unüberwindbares Hindernis. Dadurch verschenkt man je nach Ausbau der Autobahn aber 30 bis 50 cm.
Zum Thema Verbrauch von @4nd4L , @matze 868 , @chris_mt
Gut erkannt, dass der tägliche Arbeitsweg nur einen kleinen Teil der Laufleistung ausmacht. Ansonsten bin ich auch wenig Kurzstrecke gefahren. Hauptsächlich Autobahn und dies glücklicherweise meist nach dem üblichen Verkehrswahnsinn, so dass hier meist Durchschnittsgeschwindigkeiten um die 130, 140 km/h möglich waren. Dabei liegt der Verbrauch dann meist bei 12 Litern.
Auf meine Referenzstrecke, hält den Rekord immer noch mein ehemaliger Golf VI. Nicht weil der so schnell war, sondern weil inzwischen alles mit Baustellen zugebaut ist 😠
@Rimking
Jetzt ist im neuen Job erst einmal Mietwagenfahren angesagt. Aktuell ein Golf VII Variant mit allem was die Preisliste hergibt. Allerdings kann ich zum Auto noch nicht viel sagen, da ich aktuell noch dabei bin mit dem Rechtslenker klar zu kommen 😉 😁
@Max 0763
Und genau die schlechtere Ausleuchtung, habe ich auch festgestellt. Daher auch die Kritik am serienmäßigen Xenon, weil es Audi schon einmal besser konnte. Ich glaube 2014 war Xenon beim A6 4G auch serienmäßig und deutlich besser. Somit verstehe ich nicht wieso man eine solche "Sparlösung" verkauft. In Summer lag der Bruttolistenpreis bei knapp 61.000€. Da wäre es auf die letzten 50€ für ein vernünftiges Xenon im Basispreis auch nicht angekommen.
Gruß
Haiduk