Der A4 ist weg - ein Résumé
Zuerst einmal: Sollte es einen solchen Thread schon geben, gerne dort hin verschieben. Die Suche hat nichts Vergleichbares gefunden.
In den kommenden Sätzen, möchte ich meine Erfahrungen aus knapp 9 Monaten mit meinem A4 zusammenfassen. Vielleicht hilft es dem ein oder anderen der sich noch für einen A4 entscheiden möchte.
- Audi A4 2,0 TDI Stronic Quattro Avant
- Übernommen: 26.06.2017
- Rückgabe: 09.03.2018
- Kilometer: 14.238
- Verbrauch: 8,6 Liter/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 76 km/h
Als Benchmark für meinen Vergleich nutze ich den Vorgänger: A6 4G 3,0TDI (204PS) Quattro Avant, Bj. 2014
Motor/Getriebe
Fangen wir mit dem heikelsten Thema an und hier auch direkt mit dem harten Urteil. Schulnote ausreichend. Das liegt nicht am 2,0 TDI, sondern am Getriebe.
Das Stronic ist zum einen deutlich zu lange abgestimmt. Ab 180 bis 250 (nach Tacho natürlich) wird der 6. Gang genutzt. Dadurch geht es gefühlt ab 200 in Zeitlupe weiter. Zu anderen schaltet die Stronic in Verbindung mit dem 2,0 TDI im Vergleich zum kleinen 3,0 TDI im A6 zu viel und zu hektisch. Dabei überspringt es Gänge, was bei einem DKG immer zur kurzem rucken führt. Egal ob Ortsausgang, Ende einer Autobahnbaustelle, jedes Mal sucht die Stronic den passenden Gang. Einzige Abhilfe ist der Dynamik Modus, da mit diesem direkt der passende Gang gefunden wird. Hier war die Kombination 3,0TDI mit der Stronic deutlich angenehmer.
Lob für das Geräuschniveau des 2,0 TDI, der immer dezent im Hintergrund bleibt. Einzig unter Volllast hört man das Brummen des 4 Zylinder. Verbrauchsmäßig lag ich am Ende mit 8,6 Litern 0,9 Liter unter dem A6. Einsatz war der tägliche Arbeitsweg (4 km einfach) und ansonsten überwiegend die Autobahn. Und wie man am Verbrauch sieht: hier ging es immer so schnell wie es der Verkehr zulässt.
Der Drive-Select Schalter ist ein schönes Spielzeug. 90 Prozent der Zeit bin ich allerdings in individual gefahren (ACC in Dynamikmodus, Rest in Automodus).
Assistenzsysteme
Hier ist der größte Schritt im Vergleich zum A6 zu sehen. Das ACC funktioniert (im Dynamikmodus) so wie ich es mir wünsche. Fehler oder Aussetzer hatte ich keine während der Haltedauer. Beschleunigt auf der Autobahn zügig dem Vordermann hinterher und lässt keine großen Lücken. Hier ist der A6 auch im Dynamikmodus teilweise eingeschlafen.
Angenehm ist der Stauassistent, allerdings fährt er damit immer möglichst mittig von der Spur und hält auf der Autobahn keine Rettungsgasse.
Die Verkehrszeichenerkennung ist nett und in der Regel auch zuverlässig. Eine Einschränkung ist, dass er manchmal zeitlich begrenzte Tempolimits übernimmt, die aktuell nicht gültig sind, manchmal nicht. Auch steigt die Erkennung manchmal ohne erkennbaren Grund aus, nur um sich nach ein paar Kilometern (<10km) wieder zurück zu melden.
Die anderen Assistenzsysteme sind mitgelaufen, ohne dass ich davon gebrauch machen musste.
Licht
Ich hatte das serienmäßige Xenon Licht. Hier gibt es deutliche Minuspunkte. Das Xenon im A6 war deutlich besser. Hier geht meine Empfehlung beim A4 klar zu den LED Scheinwerfern.
Komfort
Im Vergleich zum A6 ist der A4 deutlich leiser und das in allen Geschwindigkeitsbereichen. Von den Problemen zwischen 80 und 120 km/h, die der ein oder andere hier im Forum hat, bin ich zum Glück verschon geblieben. Windgeräusche sind auch bei über 180 km/h nur sehr dezent zu vernehmen. Der allgemeine Fahrkomfort war deutlich besser, allerdings kann ich hier keinen fairen Vergleich ziehen, da im A4 18“ und Sportfahrwerk auf A6 mit 19“ und S-line Fahrwerk treffen. Für mich war es ausreichend komfortabel, nur auf Querrillen, wie z.B. an Autobahnbrücken, hat der A4 kurze Stöße an die Insassen weitergegeben.
Handling
Was soll ich hier sagen? Ein klassischer Volkswagen. Geht man es in einer Kurve mal etwas zu schnell an, deutet sich das frühzeitig über leichtes Untersteuern an. Idiotensicher!
Das Heck? Ja, ist vorhanden, macht aber nichts. Was mich nach wie vor nervt, ist dass das ESP hier im Verborgenen regelt. Beispiel: A45, Sauerlandlinie; dort können alle Kurven mit 200 km/h durchfahren werden, allerdings spürt man, dass wenn das Heck leicht eindrehen will, das ESP an der Hinterachse regelt.
Entertainment/Navigation/Telefonie
Das MMI Plus touch ist deutlich besser wie im A6. Rechnet Routen schneller und ist ruck zuck Hochgefahren, wenn das Auto einmal länger Stand. In Verbindung mit der App kann man sich die Ziele einfach an das Auto schicken. Kleiner Wermutstropfen: je nach Sonneneinfall, spiegelt sich der silberne Rahmen des Navis in der Scheibe.
Was ich nicht mehr zu den Must-have Optionen zähle ist das Virtual-Cockpit. Damit spielt man zu Anfang etwas, sobald man seine Einstellung gefunden hat, bleibt sie und wird nicht mehr geändert. Nett ist allerdings die Öltemperaturanzeige.
Die Touch Funktion ist für mich immer noch Spielzeug. Nach wie vor ist man am schnellsten, wenn die Zieleingabe über die Spracheingabe erfolgt.
Die Routenberechnung ist gut, auch wenn man als Ortsansässiger hier und da vielleicht noch ein oder zwei Minuten schneller sein kann. Leider gut ist auch der Live Traffic. Wenn es heißt Stau oder zähfließender Verkehr in einem Kilometer, dann ist da auch Stau oder zähfließender Verkehr.
Die Sprachqualität beim A4 ist wirklich gut. Der echte Fortschritt ist der Verbindungsmanager und die einfache Möglichkeit das primäre und sekundäre Handy bzw. SIM Karte zu tauschen. Manchmal ist das Telefonbuch verwirrt und verliert Einträge temporär oder ist nicht verfügbar. Woran das liegt habe ich bis zum Ende nicht herausgefunden.
Apple Car Play ist einfach nur ein Spielzeug, dass nicht notwendig ist, wenn man das MMI hat. Aber ich konnte es ausprobieren und bin nun schlauer.
Ich hatte das ASS Soundsystem, mit dem ich sehr zufrieden war. Besonders Audiophile Forennutzer sollten sich unbedingt den Thread dazu im Forum ansehen, da es auch sehr kritische Stimmen zum ASS gibt.
Ansonsten habe ich auf längeren Strecken fast ausschließlich Napster oder das Webradio der Onlinefunktion genutzt. Hier gibt es nichts auszusetzen, außer das ich zu Beginn sporadisch Probleme mit der Napster Verbindung hatte, die aber Dank dem Forum abgestellt werden konnten. Hier ist eher der Händler das Problem, der keinerlei Durchblick hat.
Sonstiges
Nachdem ich im A6 die 4-Zonen Klimaautomatik hatte, die ich nie gebraucht habe, wurde es im A4 die einfache Klimaautomatik. Hat auch vollkommen ausgereicht, da ich zu über 90 Prozent alleine unterwegs bin.
Fazit:
Mit dem kleinen 3,0 TDI wäre es ein sehr gutes Auto gewesen, so reicht es leider nur zum Prädikat gut. So deutlich die Verbesserungen in den anderen Bereichen waren, reicht es nicht ganz um die Kritik an der Motor/Getriebe Kombination vollständig aufzufangen.
Beste Antwort im Thema
Zuerst einmal: Sollte es einen solchen Thread schon geben, gerne dort hin verschieben. Die Suche hat nichts Vergleichbares gefunden.
In den kommenden Sätzen, möchte ich meine Erfahrungen aus knapp 9 Monaten mit meinem A4 zusammenfassen. Vielleicht hilft es dem ein oder anderen der sich noch für einen A4 entscheiden möchte.
- Audi A4 2,0 TDI Stronic Quattro Avant
- Übernommen: 26.06.2017
- Rückgabe: 09.03.2018
- Kilometer: 14.238
- Verbrauch: 8,6 Liter/100 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit: 76 km/h
Als Benchmark für meinen Vergleich nutze ich den Vorgänger: A6 4G 3,0TDI (204PS) Quattro Avant, Bj. 2014
Motor/Getriebe
Fangen wir mit dem heikelsten Thema an und hier auch direkt mit dem harten Urteil. Schulnote ausreichend. Das liegt nicht am 2,0 TDI, sondern am Getriebe.
Das Stronic ist zum einen deutlich zu lange abgestimmt. Ab 180 bis 250 (nach Tacho natürlich) wird der 6. Gang genutzt. Dadurch geht es gefühlt ab 200 in Zeitlupe weiter. Zu anderen schaltet die Stronic in Verbindung mit dem 2,0 TDI im Vergleich zum kleinen 3,0 TDI im A6 zu viel und zu hektisch. Dabei überspringt es Gänge, was bei einem DKG immer zur kurzem rucken führt. Egal ob Ortsausgang, Ende einer Autobahnbaustelle, jedes Mal sucht die Stronic den passenden Gang. Einzige Abhilfe ist der Dynamik Modus, da mit diesem direkt der passende Gang gefunden wird. Hier war die Kombination 3,0TDI mit der Stronic deutlich angenehmer.
Lob für das Geräuschniveau des 2,0 TDI, der immer dezent im Hintergrund bleibt. Einzig unter Volllast hört man das Brummen des 4 Zylinder. Verbrauchsmäßig lag ich am Ende mit 8,6 Litern 0,9 Liter unter dem A6. Einsatz war der tägliche Arbeitsweg (4 km einfach) und ansonsten überwiegend die Autobahn. Und wie man am Verbrauch sieht: hier ging es immer so schnell wie es der Verkehr zulässt.
Der Drive-Select Schalter ist ein schönes Spielzeug. 90 Prozent der Zeit bin ich allerdings in individual gefahren (ACC in Dynamikmodus, Rest in Automodus).
Assistenzsysteme
Hier ist der größte Schritt im Vergleich zum A6 zu sehen. Das ACC funktioniert (im Dynamikmodus) so wie ich es mir wünsche. Fehler oder Aussetzer hatte ich keine während der Haltedauer. Beschleunigt auf der Autobahn zügig dem Vordermann hinterher und lässt keine großen Lücken. Hier ist der A6 auch im Dynamikmodus teilweise eingeschlafen.
Angenehm ist der Stauassistent, allerdings fährt er damit immer möglichst mittig von der Spur und hält auf der Autobahn keine Rettungsgasse.
Die Verkehrszeichenerkennung ist nett und in der Regel auch zuverlässig. Eine Einschränkung ist, dass er manchmal zeitlich begrenzte Tempolimits übernimmt, die aktuell nicht gültig sind, manchmal nicht. Auch steigt die Erkennung manchmal ohne erkennbaren Grund aus, nur um sich nach ein paar Kilometern (<10km) wieder zurück zu melden.
Die anderen Assistenzsysteme sind mitgelaufen, ohne dass ich davon gebrauch machen musste.
Licht
Ich hatte das serienmäßige Xenon Licht. Hier gibt es deutliche Minuspunkte. Das Xenon im A6 war deutlich besser. Hier geht meine Empfehlung beim A4 klar zu den LED Scheinwerfern.
Komfort
Im Vergleich zum A6 ist der A4 deutlich leiser und das in allen Geschwindigkeitsbereichen. Von den Problemen zwischen 80 und 120 km/h, die der ein oder andere hier im Forum hat, bin ich zum Glück verschon geblieben. Windgeräusche sind auch bei über 180 km/h nur sehr dezent zu vernehmen. Der allgemeine Fahrkomfort war deutlich besser, allerdings kann ich hier keinen fairen Vergleich ziehen, da im A4 18“ und Sportfahrwerk auf A6 mit 19“ und S-line Fahrwerk treffen. Für mich war es ausreichend komfortabel, nur auf Querrillen, wie z.B. an Autobahnbrücken, hat der A4 kurze Stöße an die Insassen weitergegeben.
Handling
Was soll ich hier sagen? Ein klassischer Volkswagen. Geht man es in einer Kurve mal etwas zu schnell an, deutet sich das frühzeitig über leichtes Untersteuern an. Idiotensicher!
Das Heck? Ja, ist vorhanden, macht aber nichts. Was mich nach wie vor nervt, ist dass das ESP hier im Verborgenen regelt. Beispiel: A45, Sauerlandlinie; dort können alle Kurven mit 200 km/h durchfahren werden, allerdings spürt man, dass wenn das Heck leicht eindrehen will, das ESP an der Hinterachse regelt.
Entertainment/Navigation/Telefonie
Das MMI Plus touch ist deutlich besser wie im A6. Rechnet Routen schneller und ist ruck zuck Hochgefahren, wenn das Auto einmal länger Stand. In Verbindung mit der App kann man sich die Ziele einfach an das Auto schicken. Kleiner Wermutstropfen: je nach Sonneneinfall, spiegelt sich der silberne Rahmen des Navis in der Scheibe.
Was ich nicht mehr zu den Must-have Optionen zähle ist das Virtual-Cockpit. Damit spielt man zu Anfang etwas, sobald man seine Einstellung gefunden hat, bleibt sie und wird nicht mehr geändert. Nett ist allerdings die Öltemperaturanzeige.
Die Touch Funktion ist für mich immer noch Spielzeug. Nach wie vor ist man am schnellsten, wenn die Zieleingabe über die Spracheingabe erfolgt.
Die Routenberechnung ist gut, auch wenn man als Ortsansässiger hier und da vielleicht noch ein oder zwei Minuten schneller sein kann. Leider gut ist auch der Live Traffic. Wenn es heißt Stau oder zähfließender Verkehr in einem Kilometer, dann ist da auch Stau oder zähfließender Verkehr.
Die Sprachqualität beim A4 ist wirklich gut. Der echte Fortschritt ist der Verbindungsmanager und die einfache Möglichkeit das primäre und sekundäre Handy bzw. SIM Karte zu tauschen. Manchmal ist das Telefonbuch verwirrt und verliert Einträge temporär oder ist nicht verfügbar. Woran das liegt habe ich bis zum Ende nicht herausgefunden.
Apple Car Play ist einfach nur ein Spielzeug, dass nicht notwendig ist, wenn man das MMI hat. Aber ich konnte es ausprobieren und bin nun schlauer.
Ich hatte das ASS Soundsystem, mit dem ich sehr zufrieden war. Besonders Audiophile Forennutzer sollten sich unbedingt den Thread dazu im Forum ansehen, da es auch sehr kritische Stimmen zum ASS gibt.
Ansonsten habe ich auf längeren Strecken fast ausschließlich Napster oder das Webradio der Onlinefunktion genutzt. Hier gibt es nichts auszusetzen, außer das ich zu Beginn sporadisch Probleme mit der Napster Verbindung hatte, die aber Dank dem Forum abgestellt werden konnten. Hier ist eher der Händler das Problem, der keinerlei Durchblick hat.
Sonstiges
Nachdem ich im A6 die 4-Zonen Klimaautomatik hatte, die ich nie gebraucht habe, wurde es im A4 die einfache Klimaautomatik. Hat auch vollkommen ausgereicht, da ich zu über 90 Prozent alleine unterwegs bin.
Fazit:
Mit dem kleinen 3,0 TDI wäre es ein sehr gutes Auto gewesen, so reicht es leider nur zum Prädikat gut. So deutlich die Verbesserungen in den anderen Bereichen waren, reicht es nicht ganz um die Kritik an der Motor/Getriebe Kombination vollständig aufzufangen.
36 Antworten
Sehr schönes Fazit, dem ich mich nach nun einem halben Jahr und ~ 12 Tkm mit einem 2018er A4 Avant 2.0 TDI 140 KW S tronic fast vollständig anschließen kann.
Wie @Max0763 bin ich der Meinung, dass das Xenon sooo schlecht nun auch wieder nicht ist. Kann man durchaus nehmen. Aber wie bekannt, ist ja das Bessere des Guten Feind. Und das LED Licht ist halt besser.
Ansonsten finde ich die S tronic in den weitaus meisten Fällen durchaus brauchbar bis gut. In nur ganz wenigen Fällen etwas irritierend mit Gangwahl und/ oder Gedenksekunde. Da hängt aber wahrscheinlich sehr viel von der tatsächlichen Fahrweise ab. Viel schrecklicher finde ich hier das Start/ Stop-System des A4. Das kenne ich ja schon aus dem Vorgänger Passat Variant 2.0 TDI DSG, mit dem ich bestens zurecht gekommen bin. Irgendwie komisch?
Auch das ASS, weil hier doch häufiger thematisiert, finde ebenfalls alles andere als schlecht, insbesondere unter Berücksichtigung von Preis/ Leistung. Aber klar, es gibt auch hier Besseres aber eben auch Teureres!
Zitat:
@DJ BlackEagle schrieb am 16. März 2018 um 10:42:47 Uhr:
Zitat:
@Compikub schrieb am 16. März 2018 um 10:37:43 Uhr:
Ich frage mich die ganze Zeit, was ein TDI Stronic ist?
Ein TDI Fahrzeug (Diesel), der eine Stronic als Getriebe hat.
Was ist denn nun die Stronic?
Zitat:
@Compikub schrieb am 16. März 2018 um 11:12:02 Uhr:
Zitat:
@DJ BlackEagle schrieb am 16. März 2018 um 10:42:47 Uhr:
Ein TDI Fahrzeug (Diesel), der eine Stronic als Getriebe hat.Was ist denn nun die Stronic?
Die Stronic ist ein Doppelkupplungsgetriebe (DKG). Hast du einen A4 zwischen 120 und 252 PS, hast du entweder einen Handschalter oder eine Stronic. Erst ab dem 3,0TDI verbaut Audi eine klassische Wandlerautomatik.
Hier ist die Funktionsweise beschrieben: https://...audi-technology-portal.de/.../s-tronic
Gruß
Haiduk
Edith sieht: parallel mit HAIDUK gepostet 😉
Ähnliche Themen
Zitat:
@HAIDUK schrieb am 16. März 2018 um 11:18:00 Uhr:
Zitat:
@Compikub schrieb am 16. März 2018 um 11:12:02 Uhr:
Was ist denn nun die Stronic?
Die Stronic ist ein Doppelkupplungsgetriebe (DKG). Hast du einen A4 zwischen 120 und 252 PS, hast du entweder einen Handschalter oder eine Stronic. Erst ab dem 3,0TDI verbaut Audi eine klassische Wandlerautomatik.
Hier ist die Funktionsweise beschrieben: https://...audi-technology-portal.de/.../s-tronic
Gruß
Haiduk
Ach du meinst die S-Tronic, die habe ich natürlich auch.
Zitat:
@Compikub schrieb am 16. März 2018 um 11:12:02 Uhr:
Was ist denn nun die Stronic?
Zitat:
@Compikub schrieb am 16. März 2018 um 11:19:40 Uhr:
Ach du meinst die S-Tronic, die habe ich natürlich auch.
😕
Zitat:
@Compikub schrieb am 16. März 2018 um 11:19:40 Uhr:
Zitat:
@HAIDUK schrieb am 16. März 2018 um 11:18:00 Uhr:
Die Stronic ist ein Doppelkupplungsgetriebe (DKG). Hast du einen A4 zwischen 120 und 252 PS, hast du entweder einen Handschalter oder eine Stronic. Erst ab dem 3,0TDI verbaut Audi eine klassische Wandlerautomatik.
Hier ist die Funktionsweise beschrieben: https://...audi-technology-portal.de/.../s-tronic
Gruß
Haiduk
Ach du meinst die S-Tronic, die habe ich natürlich auch.
Aha! Na dann: bei Audi, zB unter Konfigurator zB A4 unter Auswahl "Getriebe" usw. steht ganz genau genommen dann:
S tronicUnd jetzt???
Zitat:
@solkcin schrieb am 16. März 2018 um 15:35:36 Uhr:
... Aha! Na dann: bei Audi, zB unter Konfigurator zB A4 unter Auswahl "Getriebe" usw. steht ganz genau genommen dann: S tronic
Und jetzt???
Das ist die gegenüber der S-Tronic überarbeitete Version des Getriebes. Dabei wurden alle Beanstandungen hier aus dem Forum behoben. Und der Ausstoß von Feinstaub und Stickoxiden reduziert, so dass es damit bis auf weiteres nicht zu Fahrverboten kommen wird.
Mein A4 2.0 TDi Quattro hat jetzt über 25.000 km runter und ich bin absolut zufrieden. Insbesondere der Geräuschkomfort ( mit Akustikverglasung) ist super. Stronic absolut problemlos. Start und Stop Automatik schalte ich jedoch immer aus. Das verstellbare Fahrwerk hat für mich weniger Praxisnutzen als erwartet. Meist fahre ich auf Automatik.
Was mich stört ist nach wie vor das ABS klacken bei 40 km/h.
Zitat:
@solkcin schrieb am 16. März 2018 um 15:35:36 Uhr:
Aha! Na dann: bei Audi, zB unter Konfigurator zB A4 unter Auswahl "Getriebe" usw. steht ganz genau genommen dann: S tronicZitat:
@Compikub schrieb am 16. März 2018 um 11:19:40 Uhr:
Ach du meinst die S-Tronic, die habe ich natürlich auch.
Und jetzt???
Dont feed the troll
Zitat:
@HAIDUK schrieb am 16. März 2018 um 10:50:11 Uhr:
Dann will ich mal ein paar Fragen beantworten:
Zitat:
@HAIDUK schrieb am 16. März 2018 um 10:50:11 Uhr:
Zitat:
@DJ BlackEagle schrieb am 15. März 2018 um 12:52:02 Uhr:
Hat dein Vordermann die Rettungsgasse gebildet?
Auch wenn der Vordermann ganz links stand, war für den A4 die durchgezogene weiße Linie ein unüberwindbares Hindernis. Dadurch verschenkt man je nach Ausbau der Autobahn aber 30 bis 50 cm.Zum Thema Verbrauch von @4nd4L , @matze 868 , @chris_mt
Gut erkannt, dass der tägliche Arbeitsweg nur einen kleinen Teil der Laufleistung ausmacht. Ansonsten bin ich auch wenig Kurzstrecke gefahren. Hauptsächlich Autobahn und dies glücklicherweise meist nach dem üblichen Verkehrswahnsinn, so dass hier meist Durchschnittsgeschwindigkeiten um die 130, 140 km/h möglich waren. Dabei liegt der Verbrauch dann meist bei 12 Litern.
Auf meine Referenzstrecke, hält den Rekord immer noch mein ehemaliger Golf VI. Nicht weil der so schnell war, sondern weil inzwischen alles mit Baustellen zugebaut ist 😠@Rimking
Jetzt ist im neuen Job erst einmal Mietwagenfahren angesagt. Aktuell ein Golf VII Variant mit allem was die Preisliste hergibt. Allerdings kann ich zum Auto noch nicht viel sagen, da ich aktuell noch dabei bin mit dem Rechtslenker klar zu kommen 😉 😁@Max 0763
Und genau die schlechtere Ausleuchtung, habe ich auch festgestellt. Daher auch die Kritik am serienmäßigen Xenon, weil es Audi schon einmal besser konnte. Ich glaube 2014 war Xenon beim A6 4G auch serienmäßig und deutlich besser. Somit verstehe ich nicht wieso man eine solche "Sparlösung" verkauft. In Summer lag der Bruttolistenpreis bei knapp 61.000€. Da wäre es auf die letzten 50€ für ein vernünftiges Xenon im Basispreis auch nicht angekommen.Gruß
Haiduk
Ja, aber offensichtlich sehen das die Kostendrücker bei Audi ganz anders.
Unter Bezugnahme auf die vorherigen Beiträge hier ein kurzes Fazit nach 2 Wochen neuem A4 Allroad mit 272 PS:
Das Auto ist jetzt 800 km gelaufen. Das Styling finde ich nach wie vor klasse. Der Innenraum ist auch sehr gut. Der Fahrersitz ist für mich (1,78 m, 72 kg) wie gemacht; astreine Sitzposition. Die Beinfreiheit auf den Hintersitzen könnte etwas größer sein. Aber meistens fahre ich alleine. Der Motor mit seinen 272 PS ist top. Die 8-Stufen-Automatik von ZF hat diese bereits mehrfach erwähnte Verzögerung (die es angeblich bei BMW mit dem gleichen ZF-Getriebe nicht geben soll).
Mein Vorgänger-A3 hatte auch bereits das ACC. Nun sollte es noch etwas besser werden. Deshalb hatte ich bei der Bestellung in 11/2017 alle Assistenzsysteme angekreuzt. Ich hatte mir von der Kombination ACC + PEA + VZE ein teilautonomes Fahren versprochen. Die Verkehrszeichenerkennung ist aber derart fehlerhaft, dass ich bereits eine förmliche Mängelanzeige an Audi losgelassen habe. Harte Bremsmanöver auf einer Stadtautobahn mit Tempo 80 auf 50, ohne dass ein entsprechendes VZ vorhanden ist, sowie am Ende einer Baustelle mit Tempo 60 Beschleunigung auf 130 wie auf einer freien Autobahn, das ist nicht nur nervend, sondern kann u.U. auch sehr gefährlich werden. Auch die Navidaten sind nicht aktuell. Neue Ortsumgehungen und Kreisverkehre der letzten 12 Monate kennt das System nicht.
Hat jemand in dieser Runde auch beide Assistenzpakete (Tour und Stadt)? Und wie sind die Erfahrungen damit?
Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass die VZE sehr unzuverlässig ist und daher der PEA kaum nutzbar ist.
Es gibt zahlreiche Einstellungsmöglichkeiten die Beschleunigung und Bremsmanöver zu reduzieren. Gegen die Fehler der VZE hilft das aber nicht, macht die Auswirkung aber angenehmer.
In den Subforen anderer Marken liest man über ähnliche Probleme mit der VZE. Entsprechend wenig wird Deine "förmliche Mängelanzeige" bewirken - das ist Ausnahmsweise wirklich "Stand der Technik".
Ausserdem hättest Du das hier im Forum seit bald 2.5 Jahren nachlesen können.
Davon abgesehen halte ich das Assistenzpaket Tour aber für eine der tollsten Sachen am A4 B9. Gut, 2.5 Jahre später haben jetzt auch andere Hersteller aufgeholt und bieten ähnliche Systeme an. Aber wie der B9 rausgekommen ist, hat es in der Preisklasse kein ähnlich gut funktionierendes System gegeben. Bei höheren Geschwindigkeiten funktionieren ACC und ALA immer noch zuverlässiger als bei manchen Mitbewerbern.
Der PEA funktioniert in vielen Situationen durchaus überzeugend - die große Einschränkung ist in der Praxis nicht die schlechte VZE, sondern das akribische Einhalten von Tempolimits und die Übervorsichtigkeit in Kurven - damit provoziert man sogar Lastzüge und Traktoren zu Überholmanövern 😁