Der 190er mit 0w-40? Ich wage und teste es...Mobil 1 New Life im w201..
Moin zusammen.
Bei mir steht in kürze ein Ölwechsel an...nächste oder übernächste Woche.
Nach vielem informieren und etlichen Datenblättern bin ich nun zu dem Entschluss gekommen das 0w-40 Öl von Mobil 1 namens New Life zu verwenden (welches ich erfolgreich in meinem Punto aus `97 angewendet habe).
Als erstes möchte mitteilen, dass dieser Thread nun keine Öl-Diskussionsplattform sein soll.
Davon gibt es ja nun zig hunderte..... 😁
Es sollte hier eher um eine Nachvollziehbarkeit gehen. Interessant wäre natürlich welche Öle mit welchen Daten ihr fahrt und ob alles gut läuft, oder ob ihr umgestiegen seid und Veränderungen bzgl. Sommer/Winter festgestellt habt. Hierbei wäre auch sehr wissenswert bis welche Regionen ihr euren Motor bringt, denn bei 3.500Upm muss ein Öl noch nicht allzu viel leisten.
Mal eine Frage: Wie sieht das Öl bei euch aus wenn der Wechsel gemacht wird? Km-Angabe ist hilfreich.
Ich weiß das ich hier mit meiner Auswahl auf starke Gegenwehr stoßen werde,
doch es steht nun fest.
Zur Erläuterung meiner Entscheidung möchte ich natürlich auch Daten und Fakten nennen welche mich überzeugt haben.
Die Hauptkritik ist immer wie flüssig ein Öl ist, da ältere Motoren bei zu niedriger Viskosität undicht werden können. Zudem sind die Hydrostößel beim 190er ebenfalls zu beachten was das "flüssig" angeht.
Und genau an diesen Punkten war mein Ansatz um bei den Ölen differenzieren zu können.
Der Entscheidende Faktor ist also die Viskosität bei Betriebstemperatur.
Hier gibt es einen Wert nach DIN auf welchen ich mich beziehe.
Die Angabe wird in mm²/s (Kinematische Viskosität) wiedergegeben, bei 40°C (niedriger ist besser) und 100°C (höher ist besser).
Als Beispiel nehme ich mal die Helix-Öle von Shell:
#1. Helix HX6 10W-40 = 40°C: 92,1 / 100°C: 14,4
#2. Helix HX7 _5w-40 = 40°C: 82,5 / 100°C: 14,4
#3. Helix HX8 _0w-40 = 40°C: 74,4 / 100°C: 13,1
Hier kann man sehr gut erkennen, dass sich die beiden HX6 und HX7 im warmen Zustand absolut gleich verhalten und dieselbe Viskosität aufweisen. Der Vorteil liegt hier ganz klar im HX7, da es im kalten Zustand um einiges flüssiger ist.
Beim HX8 sieht man das es bei 100°C um 1,3 dünner ist.
Bei 0w-Ölen wird die Bandbreite wohl so groß, dass es unwahrscheinlich schwer ist die Heiß-Viskosität aufrecht zu halten.
Zum "abschrecken" nehme ich mal die oft verwendeten Castrol Edge-Öle 5w-30 / 5w-40:
5w-30 = 40°C: 69,1 / 100°C: 11,9
5w-40 = 40°C: 82,0 / 100°C: 13,6
Das 5w-30 ist im kalten Zustand zwar schön dünn, doch die Viskosität bei 100°C steht mit 11,9 in keinem Verhältnis. Wenn bei diesem Öl der Motor nicht "nass" wird, dann zu 100% auch bei keinem 0w-40 Öl.
Und dieses Edge 5w-40 ist wohl auch nicht zu empfehlen, da bei 100°C der Wert 13,6 nicht so berauschend ist. Wohl gemerkt ein 5w-Öl.....
So, und nun zum New Life:
40°C: 75 / 100°C: 13,5
Für mich persönlich liegen diese Viskositäten in einem sehr guten Verhältnis, weswegen ich mich auch zum 2ten Mal für dieses Öl entscheide.
Klar ist, dass dies "nur" Zahlen sind. Doch dank der DIN sind diese Zahlen absolut miteinander vergleichbar.
Soviel zu meiner Erläuterung. 😉
Bei den Hydrostößeln habe ich auch etwas geforscht, und es gibt dort unterschiedliche Erfahrungen.....meistens jedoch sind sie positiv.
Ein Punkt der sehr interessant bleibt, ist die Reinigungswirkung des New Life. Unter Umständen werden Beläge abgelöst welche zurzeit "dicht halten".
Doch dieses Risiko werde ich eingehen......
Beim Punto (welcher zuvor nur Kurzstrecke gesehen hatte) habe ich erfahren wie gut dieses Öl reinigt und das der Motor nicht undicht wurde. Er läuft ruhiger und auch 2x gute 400 Km zwischen 130Km/h und 160Km/h (das sind ca. knappe 4.000Upm bis 5.400Upm) hat er wirklich gut bewältigt.
Es ist aber sehr anstrengend gewesen mit dem kleinen so schnell zu fahren.... 😁 😁
Nun gut.....ich bin gespannt...und wer möchte darf mit mir zusammen gespannt sein wie es sich entwickelt.... 🙂
Besten Gruß,
einer der einigen....und allzeit gute Schmierung.... 😁
EDIT: Der Verbrauch beim Punto lag letztes Jahr im Sommer bei fast 8 L/100Km.
Zum jetzigen Sommenanfang fahre ich ihn mit 6,5 L/100Km, mit Stadt- Landstaße- und Autobahnfahrten (und dies nicht gerade langsam).
Gutes Öl + Motor "frei" fahren + bedachte Fahrweise, bringt schon was...auch wenn es zügig voran gehen soll......
Erste Messung des 190er liegt bei guten 9 L/100Km.
Ich möchte zwar nicht zu optimistisch klingen, doch wenn er das neue Öl bekommen hat und "frei" gefahren ist sollte da schon noch etwas drin sein........auch mit der Automatik.... 😉
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
Die motoren brauchen die ablagerungen um dicht zu halten.
Wenn der Dreck die Aufgabe der Dichtungen übernehmen muss, sollte man sich um neue Dichtungen kümmern.
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
0w40 ist ein Vollsythetisches Motoröl, genau wie 5w30 oder 5w40.Es ist aber kein Qualitätsmerkmal.
Für diese Viskositätslagen sind Hydrocrack-Öle üblich, weil sie billiger herzustellen sind als die Vollsyntheter auf Basis von Polyalfaolefinen. 0W-40 und/oder vollsynthetisch ist kein absolutes Qualitätsmerkmal, aber ein deutlicher Hinweis auf besseres Öl. Die höchsten Ansprüche an Verschleißschutz und Motorsauberkeit stellt die MB-Freigabe nach Blatt 229.5. Welche 15W-40-Mineralöle mit 229.5-Freigabe gibt es, und wie viele 15W-Öle schaffen wenigstens die mittlere MB-Freigabe, die 229.3?
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
Daher sollte man sich auch immer am Besten nach Herstellerangaben halten.
Genau! Und die Herstellerangaben sind in den aktuellen Freigaben festgelegt. Für den W201 gelten die 229.1, die 229.3 und die 229.5. Das Freigabensystem wurde 1997 eingeführt, und die bis dahin geltenden Freigaben wurden ungültig. Nachzulesen im MB-Betriebsvorschriftenblatt 221.0 auf Seite 25.
Zitat:
Original geschrieben von raymankhan
Aber nach einer gewissen Laufleistung, also ab ca. 150 tkm, sollte man 10w40 Motor-öl oder noch zäheres Motoröl verwenden, da dieses Motor-Öl zwar etwas zähflüssiger ist, als 5w40,
Oh je. 15W-40-Öle und 10W-40-Öle unterscheiden sich bei warmem Motor NICHT von 0W-40ern oder 5W-40ern. Sie sind NICHT zähflüssiger:
Viskosität bei 100 °C:
27600aa0-207a-4a42-9c06-1d4e858ef54c
Megol Super Leichtlauf 5W-40
14,8 mm²/s
Total Quartz 9000 Energy 5W-40
14,3 mm²/s
Praktiker 5W-40
13,8 mm²/s
High Star 5W-40
14,3 mm²/s
Eurolub Synt 5W-40
14,4 mm²/s
Eurolub GT 10W-40
13,7 mm²/s
Liqui Moly Leichtlauf 10W-40
13,7 mm²/s
Liqui Moly MoS2-Leichtlauf 10W-40
14,4 mm²/s
Eurolub Turbostar 15W-40
13,5 mm²/s
Castrol GTX 15W-40
14,3 mm²/s
Liqui Moly Touring High Tech 15W-40
14,4 mm²/s
Megol Motorenoel HD Super Turbo 15W-40
14,5 mm²/s
Kann mir jemand plausibel erklären, wieso das Mobil 1 New Life 0W-40 mit 13,5 mm²/s gegenüber dem Eurolub Turbostar 15W-40 mit ebenfalls 13,5 mm²/s "dünnner" sein soll, wenn beide bei 100 Grad exakt die gleiche Viskosität haben?
Hinzu kommt noch, dass einfache 15W-Mineralöle bei Hitze durch das Nachlassen der VI-Verbesserer im Laufe eines Wechselintervalls zunehmend ausdünnen. Das, was sich manche von den 15W-40ern erhoffen, nämlich ein besonders "dickes" Öl, sind diese Öle bei warmgefahrenen Motor garantiert nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
Da ist wie gesagt motorentechnik aus den 70ern damals gab es noch kein so gutes öl wie heute.
Vollsynthetische Öle wie das Mobil1 gab es schon in den siebziger Jahren.
Diese Werbungauf der Rückseite eines Stadtplans stammt von 1981. Also noch aus der Zeit vor dem W 201. Dieter Korp listet in seinem Buch zum W201 auf Seite 15 u.a. das Mobil1 5W-30 auf.
Zitat:
Original geschrieben von Ben1338
bei den temperaturen die hier vorherschen brauch man nichts anderes. würde es häufiger vorkommen das die motoren bei temperaturen jenseits der -20 Grad gestartet werden müssten. Dann sollte man sich überlegen etwas anderes dort reinzukippen.
Bei minus 10 Grad dauert es bis zu 50 Sekunden, bis ein 15W-Öl die letzten Schmierstellen erreicht. Beim Kaltstart und in der Warmlaufphase findet der größte Verschleiß statt. Daher wirken ein 5W- oder 0W- viel stärker verschleißreduzierend als ein 15W-Mineralöl.
Porsche gibt rückwirkend bis zum Baujahr 1973 KEINE mineralischen 15W-Öle für seine Motoren frei, aber reihenweise 5W- und 0W-Öle. Warum wohl?
Gruß, Clermont
Ergänzung: Mercedes-Schmierstoff-Hauslieferant Fuchs teilt über die Motorenöle mit 229.5-Freigabe mit:
"Einsetzbar für alle PKW-Benzin- und Dieselmotoren. Rückwärtskompatibel zu 229.1 und 229.3."
Heißt im Klartext: Wo man ein Liqui Moly Touring High Tech 15W-40 mit 229.1-Freigabe reinkippen kann, da kann man z.B. auch das TOTAL Quartz 9000 Energy 5W-40 mit 229.5-Freigabe reinkippen. So ein Top-Öl bekommt man über die Kraftstoffeinsparung, die in der 229.5-Freigabe gegenüber einem 15W-Standardöl vorgeschrieben ist, im Grunde geschenkt.
Mobil 1 0W-40 (alte Formulierung):
14,3 mm²/s
Mobil 1 New Life 0W-40
13,5 mm²/s
Mitan ALPINE RS 0W- 40
13,5 mm²/s
402 Antworten
Wie gesagt, ich würde 0,0 sagen.....doch das geht ja nicht. Also habe ich einfach mal pauschal 100ml angegeben. Wirklich messen kann ich das natürlich nicht..... 😁
Auf jeden Fall hockt das Öl immernoch ca. 5-6mm unter dem Max, wie bei der Einfüllung auch.
Zitat:
Original geschrieben von MB-Bastlerin
Wer hat das behauptet ? Ich nicht !
Leider doch. Du hast geschrieben, ein Castrol 75W-140 werde
„
in den meisten MB Werkstätten eingefüllt. In den modernen Fahrzeugen ist es meist eh werkseitig verfüllt.“
Das ist doch eine klare Aussage. Nur:
Dieses Öl wird NICHT in den modernen Fahrzeugen meist werkseitig verfüllt.
Dass die meisten MB Werkstätten ein Castrol 75W-140 als Diff-Öl einfüllen, ist ebenfalls zu bezweifeln (von den wenigen AMG-Diffs und der R-Klasse mal abgesehen). Aus welcher Erhebung stammt denn diese Info?
Zitat:
Original geschrieben von MB-Bastlerin
Mercedes Benz verfüllt die Flüssigkeiten bzw. Betriebsstoffe, die in Ihren Bedienungsanleitungen angegeben und den entsprechenden BeVo ( Freigaben / Spezifikationen ) zu entnehmen sind .
Eben. Und damit scheidet das Castrol 75W-140 als MB-Werksbefüllung aus, sofern es sich nicht um einen AMG handelt.
Bitte nicht dazu auffordern, man möge Deine Beiträge genau und im Detail lesen und dann sauer sein, wenn es tatsächlich jemand macht.
Gruß, Clermont
Zitat:
Original geschrieben von clermont
Also wenn es nicht nicht eingefüllt wird heißt es doch das es eingefüllt wird ,oder versteh ich das falsch 😁Zitat:
Das ist doch eine klare Aussage. Nur:
Dieses Öl wird NICHT nicht in den modernen Fahrzeugen meist werkseitig verfüllt.
Gruß, Clermont
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von clermont
Leider doch. Du hast geschrieben, ein Castrol 75W-140 werdeZitat:
Original geschrieben von MB-Bastlerin
Wer hat das behauptet ? Ich nicht !
„in den meisten MB Werkstätten eingefüllt. In den modernen Fahrzeugen ist es meist eh werkseitig verfüllt.“Das ist doch eine klare Aussage. Nur:
Dieses Öl wird NICHT in den modernen Fahrzeugen meist werkseitig verfüllt.
Genauso sehe ich das auch!
Und das hat nix mit "die Worte im Mund umdrehen" zutun.....
EDIT: Das 2. "nicht" war offensichtlich fehl am Platz. Wurde jetzt auch vom User korrigiert.
Ähnliche Themen
Ein "nicht" habe ich weiter oben im anderen Beitrag gestrichen, war doppelt.
Wenn man wissen will, welche Achsgetriebe-Öle in welche aktuellen MB-Pkw gehören, ist vielleicht die angehängte Tabelle hilfreich. Das 75W-140 taucht nur bei den AMG auf. Welches Öl für die meisten MB-Pkw vorgeschrieben ist, habe ich grün gemarkert.
Gruß, Clermont
Zitat:
Original geschrieben von MB-Bastlerin
Wo denn beim Kumpel ?Zitat:
Original geschrieben von 91er500er
...
Ich werd bei meinem Kumpel beim nächsten Ölwechsel kalt gepresstes Sesam Öl einfüllen,ich imformier euch wenn es schief geht😉
...
Oder wo denn beim Auto des Kumpels ?
Oder was war jetzt eigentlich gemeint ?Man muß ja sehr auf die Wortwahl achten ... .😁😁😁
Will ja keine Antwort schuldig bleiben
Wo denn beim Kumpel
Dazu kann ich nur sagen das Du eine Ortsangabe des Fahrzeugbesitzer meinst,denn wenn ich ihm Flüssigkeit in irgendeine Körperöffnug fülle müßt ich ihn zuvor betäuben was bei seinem Alter durchaus Risiken birgt,Ortsangaben kann ich leider auch nicht machen da für solch ein Unterfangen die Freiwilligen nicht gerade Schlange stehen.
Wo denn beim Auto des Kumpels ?
Nach einigen Überlegungen hab ich mich entschlossen das Motoröl damit aufzufüllen da aus Sicherheitsgründen die Scheibenwaschanlage ausscheidet
Was war jetzt eigendlich gemeint ?
Ich wollt nur noch mal auf die Wichtigkeit des Thema aufmerksam machen da es unabdingbar für Fragen die hier bei MT gewöhnlich gestellt werden ist.
Viele Grüße aus dem Norden
Jörg
Hier mal für die Skeptiker unter uns ein Foto vom KI nach 200Km BAB (wenn offen, dann volle Lotte).........bzgl. Öldruck.
mit 80 hinterm lkw geheizt? 😁
Da würde ich ja verrückt werden..... 😁
Wie geschrieben, wenn offen war, dann 180Km/h......
Aber das kann jetzt sein, weil das Öl wieder neu ist.....muss man dann nochmal nach 5.000Km gucken.
Zum Thema "Vollsynthetik in altem Motor".
Zwar kein m102, aber ähnlich alt: e30 mit Mobil1.
😁
Zitat:
Original geschrieben von aero84
Zum Thema "Vollsynthetik in altem Motor".
Zwar kein m102, aber ähnlich alt: e30 mit Mobil1.😁
Das ist keine kunst, auf dem prüfstand schön langstrecke simuliert. Mein alter 300te sah nach 690tkm ähnlich aus, ohne mobil1...
Richtig. Das sind praktisch Optimalbedingungen. Andererseits kämen die Vorteile des Öles wenn auch ein paar Kaltstarts dabei wären noch eher zum Tragen. 🙂
Ging ja nur darum, daß das oft gehörte "bloß kein gutes Öl für alte Motoren!" Unfug ist.*
* [size]Jedenfalls, solange wir über Motoren mit Ölfilern sprechen.
Zitat:
Original geschrieben von aero84
Zum Thema "Vollsynthetik in altem Motor".
Zwar kein m102, aber ähnlich alt: e30 mit Mobil1.😁
Offiziell wird in Deutschland das Mobil 1 New Life
nichtals
vollsynthetischbezeichnet ... .
Selbst der Hersteller beschränkt sich auf " Synthese bzw. synthetisches Motorenöl " als Angabe .
In diesem Thread wird jedes Wort genau kontrolliert und auf die Goldwage gelegt ... .
Schon fast ein Wunder, das " Clermont " noch gar nicht eingeschritten ist .
Kommt aber vielleicht noch ... .
Im Datenblatt wird nicht einmal das Wort " vollsynthetisch " benutzt ( und das aus gutem Grund ) :
http://www.oeldirect.eu/datenblatt/MO01_Mobil1NewLife_0W-40.pdf
( Das ist aber nicht die tatsächliche Begründung für " nicht - vollsynthetisch " )
Verölte Grüße, MB-Bastlerin .
m.W. war das "alte" Mobil1 0w-40 vollynthetisch, das New Life hat wohl keine 80% PAO mehr.
Zitat:
Original geschrieben von aero84
m.W. war das "alte" Mobil1 0w-40 vollynthetisch, das New Life hat wohl keine 80% PAO mehr.
Das stimmt zu 100 % !
Können die " Leute " ihre Goldwage wieder wegstellen ... .😁