Deaktivierung der Start/Stop Automatik - Ich hab's getan!
Hallo,
als Newbie hier im Forum habe ich kurz vor Weihnachten meinen Touran bekommen (150PS Diesel, Highline, DSG, Discover Pro, Stand-, Sitz-, Lenkradheizung, ErgoActive Sitz...)
Am Silvestermorgen hatte ich nun Zeit mein erstes Projekt zu verwirklichen:
Das automatische Abschalten der Start/Stop Automatik.
Um es gleich vorweg zunehmen: Das soll hier bitte kein Thread über die Sinnhaftigkeit oder Zulässigkeit dieser Lösung sein!
Denn ich möchte diese Automatik beim einschalten der Zündung deaktiviert haben und nur bei Bedarf zuschalten können. Es ist mein Auto und ich bin alt genug um zu wissen was ich tue und da ich weiß, dass viele von Euch ähnlich denken möchte ich hier meine Erfahrungen teilen.
Zu den technischen Details:
Da der Touran 2T erst wenige Monate am Markt ist sind naturgemäß kaum Infos über die Elektrik und den Ein/Ausbau diverser Teile zu bekommen. Deshalb habe ich selbst eine Lösung ausgearbeitet.
Im ersten Schritt habe ich mir Zugang zum Climatronic Bedienteil verschafft unter dem der Taster zum Ausschalten der Start/Stop Automatik sitzt.
Nun galt es die entsprechenden Kabel zu finden, die von diesem Taster beschalten werden.
Weiter ging es mit der Entwicklung einer Schaltung, die einige Sekunden nach Einschalten der Zündung für einen kurzen Moment einen Tastendruck simuliert. Nichts anderes würde man manuell machen (sofern man es nicht vergisst). Die Funktion des Tasters bleibt dabei voll erhalten und es läßt sich zu jeder Zeit die Start/Stop Automatik wieder zuschalten.
Fangen wir mit der Schaltung an (Bild "Schaltplan"😉.
Meine Messungen haben ergeben, dass der Taster eine 10V+ Leitung auf Masse schaltet und so die Start/Stop Automatik deaktiviert und bei einem erneuten Tastendruck wieder aktiviert.
Die von mir ersonne Schaltung nutzt zwei NE555 Timer Bausteine die in einem Gehäuse (NE556) daherkommen.
Timer Nr.1 läuft für ca. 3sec und startet dann Timer Nr.2 der nun für ca. 0,2sec den Transistor BC547 durchschaltet. Der Transistor kommt parallel zum Taster und löst einen Schaltimuls aus, die Start/Stop Automatik ist deaktiviert.
Die beiden Kontakte für Masse und die 10V+ Leitung befinden sich an einem Stecker der auf die Leiste mit den Tastern geht, welche sich unterhalb der Climatronic befindet (Bild "Rueckseite004"😉.
Zündungsplus habe ich direkt vom Zigarettenanzünder unterhalb der Climatronic abgegriffen.
Die Schaltung kann auf einer Lochrasterplatine aufgebaut werden.
Demontage und Einau:
Verkleidung um den Schalthebel lösen, indem man (so wie im Bild gezeigt) mit den Fingern in den Lederbalg greift und beherzt nach oben zieht (Bild "Vorderseite002"😉. Das Teil ist in Richtung Heck lediglich eingeclipst und in Fahrtrichtung mit zwei oder drei Nasen eingesteckt.
Den Stecker für die Beleuchtung der Schaltstufen (P, R, N, D/S) abziehen (Sicherungsnase beachten) (Bild "Vorderseite003"😉.
Lösen der beiden Torx 20 Schrauben (Bild "Vorderseite004"😉.
Ausclipsen des Rahmens welcher bis hoch zum Climatronic Bedienteil reicht. Wie im Bild gezeigt mit den Fingern nach oben ziehen (Bild "Vorderseite005+006"😉.
Zum weitern abnehmen des ganzen Rahmens muß nun der Schalthebel in die "D" Stellung gebracht werden und wie im Bild gezeigt der Lederbalg mit der Verkleidung schräg durch die Öffnung im Rahmen gesteckt werden (Bild "Vorderseite007"😉.
Danach läßt sich der gesamte Rahmen incl. Climatronic nach vorn/oben abnehmen und rechts zur Seite drehen.
Die nun zugänglichen Stecker für AUX, USB und den Zigarettenanzünder abziehen (haben alle Sicherungsnasen) (Bild "Rueckseite001+002+003"😉.
Die Rückseite des Climatronicteils ist nun frei zugänglich. Um Kratzer an der empfindlichen Klavierlackoberfläche zu vermeiden unter die Auflagepunkte Tücher legen (im Bild orange).
Mit 2 Stromdieben (Typ rot) können nun die beiden Kontakte Masse (braun) sowie 10V+ (schwarz/blau) mit dem Schaltmodul verbunden werden. (Bild "Rueckseite005"😉.
Ein Stromdieb (Typ blau) greift das Zündungsplus vom Zigarettenanzünder ab (kein Bild vorhanden).
Die schwarze Kabelverkleidung (selbstklebend) in beiden Fällen zuvor entfernen um Platz für die Stromdiebe zu schaffen.
Danach Test der Schaltung und wenn alles funktioniert das Schaltmodul am Kabelstrang der Klimatronic mit Kabelbindern befestigen und alles mit Schaumstoff umwickeln (Bild "Rueckseite006+007"😉.
Dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Die vier gelösten Steckverbindungen und die zwei T20 Schrauben nicht vergessen.
Ich habe noch zusätzlich in die Masseleitung welche zum Schaltmodul führt einen Kippschalter gelötet (nicht im Schaltplan) und diesen neben dem Schalthebel unter der Verkleidung befestigt (zuvor ein Loch bohren für das durchführen des Kabelbinders) (Bild "Rueckseite008"😉.
So braucht man lediglich die Verkleidung um den Schalthebel auszuclipsen und kann bei Bedarf (Werkstatt, TÜV ect.) die Schaltung komplett deaktivieren.
PS. Es gibt auch eine elegantere Schaltung die sich sogar den Schaltzustand des Tasters merkt und die sich ohne zusätzlichen Schalter deaktivieren läßt. Zu finden hier:
Link
(hab' ich nicht selbst ausprobiert, die Kabel die abgegriffen werden müssen sind aber die gleichen).
Viel Spaß beim Nachbau!
Bruce Brain
Beste Antwort im Thema
Hallo,
als Newbie hier im Forum habe ich kurz vor Weihnachten meinen Touran bekommen (150PS Diesel, Highline, DSG, Discover Pro, Stand-, Sitz-, Lenkradheizung, ErgoActive Sitz...)
Am Silvestermorgen hatte ich nun Zeit mein erstes Projekt zu verwirklichen:
Das automatische Abschalten der Start/Stop Automatik.
Um es gleich vorweg zunehmen: Das soll hier bitte kein Thread über die Sinnhaftigkeit oder Zulässigkeit dieser Lösung sein!
Denn ich möchte diese Automatik beim einschalten der Zündung deaktiviert haben und nur bei Bedarf zuschalten können. Es ist mein Auto und ich bin alt genug um zu wissen was ich tue und da ich weiß, dass viele von Euch ähnlich denken möchte ich hier meine Erfahrungen teilen.
Zu den technischen Details:
Da der Touran 2T erst wenige Monate am Markt ist sind naturgemäß kaum Infos über die Elektrik und den Ein/Ausbau diverser Teile zu bekommen. Deshalb habe ich selbst eine Lösung ausgearbeitet.
Im ersten Schritt habe ich mir Zugang zum Climatronic Bedienteil verschafft unter dem der Taster zum Ausschalten der Start/Stop Automatik sitzt.
Nun galt es die entsprechenden Kabel zu finden, die von diesem Taster beschalten werden.
Weiter ging es mit der Entwicklung einer Schaltung, die einige Sekunden nach Einschalten der Zündung für einen kurzen Moment einen Tastendruck simuliert. Nichts anderes würde man manuell machen (sofern man es nicht vergisst). Die Funktion des Tasters bleibt dabei voll erhalten und es läßt sich zu jeder Zeit die Start/Stop Automatik wieder zuschalten.
Fangen wir mit der Schaltung an (Bild "Schaltplan"😉.
Meine Messungen haben ergeben, dass der Taster eine 10V+ Leitung auf Masse schaltet und so die Start/Stop Automatik deaktiviert und bei einem erneuten Tastendruck wieder aktiviert.
Die von mir ersonne Schaltung nutzt zwei NE555 Timer Bausteine die in einem Gehäuse (NE556) daherkommen.
Timer Nr.1 läuft für ca. 3sec und startet dann Timer Nr.2 der nun für ca. 0,2sec den Transistor BC547 durchschaltet. Der Transistor kommt parallel zum Taster und löst einen Schaltimuls aus, die Start/Stop Automatik ist deaktiviert.
Die beiden Kontakte für Masse und die 10V+ Leitung befinden sich an einem Stecker der auf die Leiste mit den Tastern geht, welche sich unterhalb der Climatronic befindet (Bild "Rueckseite004"😉.
Zündungsplus habe ich direkt vom Zigarettenanzünder unterhalb der Climatronic abgegriffen.
Die Schaltung kann auf einer Lochrasterplatine aufgebaut werden.
Demontage und Einau:
Verkleidung um den Schalthebel lösen, indem man (so wie im Bild gezeigt) mit den Fingern in den Lederbalg greift und beherzt nach oben zieht (Bild "Vorderseite002"😉. Das Teil ist in Richtung Heck lediglich eingeclipst und in Fahrtrichtung mit zwei oder drei Nasen eingesteckt.
Den Stecker für die Beleuchtung der Schaltstufen (P, R, N, D/S) abziehen (Sicherungsnase beachten) (Bild "Vorderseite003"😉.
Lösen der beiden Torx 20 Schrauben (Bild "Vorderseite004"😉.
Ausclipsen des Rahmens welcher bis hoch zum Climatronic Bedienteil reicht. Wie im Bild gezeigt mit den Fingern nach oben ziehen (Bild "Vorderseite005+006"😉.
Zum weitern abnehmen des ganzen Rahmens muß nun der Schalthebel in die "D" Stellung gebracht werden und wie im Bild gezeigt der Lederbalg mit der Verkleidung schräg durch die Öffnung im Rahmen gesteckt werden (Bild "Vorderseite007"😉.
Danach läßt sich der gesamte Rahmen incl. Climatronic nach vorn/oben abnehmen und rechts zur Seite drehen.
Die nun zugänglichen Stecker für AUX, USB und den Zigarettenanzünder abziehen (haben alle Sicherungsnasen) (Bild "Rueckseite001+002+003"😉.
Die Rückseite des Climatronicteils ist nun frei zugänglich. Um Kratzer an der empfindlichen Klavierlackoberfläche zu vermeiden unter die Auflagepunkte Tücher legen (im Bild orange).
Mit 2 Stromdieben (Typ rot) können nun die beiden Kontakte Masse (braun) sowie 10V+ (schwarz/blau) mit dem Schaltmodul verbunden werden. (Bild "Rueckseite005"😉.
Ein Stromdieb (Typ blau) greift das Zündungsplus vom Zigarettenanzünder ab (kein Bild vorhanden).
Die schwarze Kabelverkleidung (selbstklebend) in beiden Fällen zuvor entfernen um Platz für die Stromdiebe zu schaffen.
Danach Test der Schaltung und wenn alles funktioniert das Schaltmodul am Kabelstrang der Klimatronic mit Kabelbindern befestigen und alles mit Schaumstoff umwickeln (Bild "Rueckseite006+007"😉.
Dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Die vier gelösten Steckverbindungen und die zwei T20 Schrauben nicht vergessen.
Ich habe noch zusätzlich in die Masseleitung welche zum Schaltmodul führt einen Kippschalter gelötet (nicht im Schaltplan) und diesen neben dem Schalthebel unter der Verkleidung befestigt (zuvor ein Loch bohren für das durchführen des Kabelbinders) (Bild "Rueckseite008"😉.
So braucht man lediglich die Verkleidung um den Schalthebel auszuclipsen und kann bei Bedarf (Werkstatt, TÜV ect.) die Schaltung komplett deaktivieren.
PS. Es gibt auch eine elegantere Schaltung die sich sogar den Schaltzustand des Tasters merkt und die sich ohne zusätzlichen Schalter deaktivieren läßt. Zu finden hier:
Link
(hab' ich nicht selbst ausprobiert, die Kabel die abgegriffen werden müssen sind aber die gleichen).
Viel Spaß beim Nachbau!
Bruce Brain
264 Antworten
Zitat:
@-Inspektor- schrieb am 6. September 2017 um 18:35:39 Uhr:
Ich finde es natürlich auch gut, dass wenn ich länger wie 10 sek stehe, der Motor ausgeht,... doch aber nicht, wenn das Auto noch 6kmh rollt und ich gar nicht stehen bleibe und der Motor trotzdem ausgeht.
VW ist wohl nicht in der Lage eine vernünftige S/S zu bauen, das ist der Punkt.
Also mein Golf Variant 2.0 TDI mit DSG MJ 2015 geht definitiv nur aus, wenn ich stehe.
Und in Verbindung mit ACC springt er sofort wieder an, sobald sich der Vordermann fortbewegt.
Lediglich an Kreuzungen ist es gewöhnungsbedürftig, dass man eine Gedenksekunde hat, bevor man losfährt.
Aber daran gewöhnt man sich.
Ab Mj 16 geht der Motor unter 10 km/h aus
Kann ich so bei meinem MJ 17 (190 PS TDI, BJ 11/16) nicht feststellen. Manchmal könnte er - allerdings nur im ECO-Modus - gern dann schon ausgehen. Das geschieht allerdings nie, aber vielleicht mache ich auch etwas falsch?!
Generell finde ich S/S total super: warum Sprit verbrennen, wenn man steht? Zudem empfinde ich die Technik als ausgereift. Sogar wenn es im Innenraum zu warm oder kalt wird, springt er ja wieder an. Auch wenn der Vordermann anfährt, wird der Motor automatisch gestartet, dabei muss ACC nicht einmal aktiv sein...
Ich hab es abgestellt, weil ich nicht jedes mal Sekundenlang am Fleck angenagelt bleiben möchte und die Ampelphasen bei den Kreuzungen in der Stadt eh nur sehr kurz sind.... - für mich ist das eine Fehlkonstruktion... deswegen ENDE UND AUS für S/S... asozial oder nicht... wir haben mit dem neuen Touran ein sauberes Fahrzeug... Wenn man sich dagegen die "alten" Autos vorstellt, die noch unterwegs sind, ganz zu schweigen die Lastwagen und 7,5 Tonner.... Bei uns kommt noch dazu, dass viele aus Tschechien und Ungarn Diesel und Benzin drinnen haben, der keiner Norm entspricht.... also freuen wir uns, das wir so moderne und coole Kisten haben und lassen jedem seinen Willen...
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Zitat:
VW ist wohl nicht in der Lage eine vernünftige S/S zu bauen, das ist der Punkt.
Da kann ich dir nur beipflichten. Vielleicht sollten die VW Ingenieure mal bei Peugeot schauen wie eine S/S funktionieren kann. Wenn die Franzosen auch sonst nix auf die Rolle bringen aber in Sachen S/S sind sie VW um Lichtjahre bzw 9/10tel einer Sekunde voraus.
Bei mir kommt nun ein Memory Modul rein und fertig. Dann sage ICH meinem Auto, wann es ausgehen soll und nicht VW oder die Politik. Habe keine Lust mich mit diesem Gimmick rumzuärgern aber komplett deaktivieren will ich es auch nicht, weil ich es grundsätzlich gut finde und werde sicher auch den Kopf zum Ausschalten gebrachen. 😎
Bei den PSA-Konzern Produkten muss man jedesmal zittern, ob er nach dem S/S überhaupt nochmal anspringt... 🙂😁😁😎
Zitat:
@Mr01er schrieb am 7. September 2017 um 17:23:11 Uhr:
Zitat:
VW ist wohl nicht in der Lage eine vernünftige S/S zu bauen, das ist der Punkt.Da kann ich dir nur beipflichten. Vielleicht sollten die VW Ingenieure mal bei Peugeot schauen wie eine S/S funktionieren kann. Wenn die Franzosen auch sonst nix auf die Rolle bringen aber in Sachen S/S sind sie VW um Lichtjahre bzw 9/10tel einer Sekunde voraus.
Zitat:
@-Inspektor- schrieb am 6. September 2017 um 18:35:39 Uhr:
Ich finde es natürlich auch gut, dass wenn ich länger wie 10 sek stehe, der Motor ausgeht,... doch aber nicht, wenn das Auto noch 6kmh rollt und ich gar nicht stehen bleibe und der Motor trotzdem ausgeht.
VW ist wohl nicht in der Lage eine vernünftige S/S zu bauen, das ist der Punkt.
Also beim Handschalter ist die neuere Lösung die bessere.
Zitat:
@Cybercjo schrieb am 7. September 2017 um 19:08:05 Uhr:
Bei den PSA-Konzern Produkten muss man jedesmal zittern, ob er nach dem S/S überhaupt nochmal anspringt... 🙂😁😁😎
Ja mag sein. Gott bewahre uns vor Sturm und Wind und Autos die aus Frankreich sind...
Aber solange sie mit S/S noch starten tun zumindest die 308er Peugeots das erheblich besser als des das Weltauto tut....
Ich habe auch Handschalter und die Start Stopp Automatik ist deutlich besser als im A4 den ich vorher hatte.
Nur mal so am Rande, damit ist die Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs erloschen!!!
Zitat:
@TN917 schrieb am 7. September 2017 um 19:32:51 Uhr:
Nur mal so am Rande, damit ist die Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs erloschen!!!
nicht schon wieder....
bitte quellenangabe, oder angabe von § bzw urteil.
Zitat:
@TN917 schrieb am 7. September 2017 um 19:32:51 Uhr:
Nur mal so am Rande, damit ist die Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs erloschen!!!
Und das ist dein erster Beitrag ! wow. 😁
Bitte, das Modul simuliert nur meinen Finger 😛
Genau,ob ich den Taster drücke oder das Modul es macht....
II. Betriebserlaubnis und Bauartgenehmigung
§ 19 Erteilung und Wirksamkeit der Betriebserlaubnis.
(2) Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs bleibt, wenn sie nicht ausdrücklich entzogen wird, bis zu seiner endgültigen Außerbetriebsetzung wirksam. Sie erlischt, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die
1. die in der Betriebserlaubnis genehmigte Fahrzeugart geändert wird,
2. eine Gefährdung von Verkehrsteilnehmern zu erwarten ist oder
3. das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird.
Der Hersteller sieht die dauerhafte Deaktivierung nicht vor, da das aktivierte System Grundlage der Homologation war. Da dieser Eingriff das Abgasverhalten jedoch dauerhaft verschlechtert, würde ich diesen Paragraph als relevant erachten.
Ein Gerichtsurteil oder ein Ahndung der dauerhaften Deaktivierung ist mir hingegen nicht bekannt.
Klassischer Fall von - wo kein Kläger, da kein Angeklagter. 🙂 🙂